Val-de-Marne
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[modifier] Chronologie
- Le 7 juillet 1838 concession de la ligne Paris - Orléans à MM. Casimir, Lecomte et Cie (Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans).
- Le 1er août 1839 loi modifiant la concession de la ligne Paris - Orléans.
- Le 20 septembre 1840 ouverture de la section Paris Gare d'Austerlitz - Corbeil-Essonnes de la ligne Paris - Orléans.
- Le 3 septembre 1843 inauguration de la ligne de chemin de fer Paris - Orléans, la jeune reine Victoria, fait partie du voyage.
- Le 26 juillet 1844 loi approuvant l'allocation pour l'exécution par l'État de l'infrastructure du chemin de Paris à Lyon, sections de Paris à Dijon et de Châlon-sur-Saône à Lyon.
- Le 5 août 1844 concession de la ligne Paris - Sceaux au profit de M. Jean-Claude Arnoux (Compagnie du chemin de fer de Paris à Sceaux).
- Le 21 décembre 1845 ordonnance approuvant la concession du chemin de Paris à Lyon au profit de MM. comte Bénévent, Charles Laffitte, Hippolyte Ganneron et Guillaume Barillon..
- Le 23 juin 1846 ouverture de la ligne Paris - Sceaux.
- Le 17 août 1848 reprise de possession par l'État du chemin de Paris à Lyon.
- Le 11 mai 1849 loi autorisant l'exploitation par l'État des parties terminées du chemin de Paris à Lyon.
- Le 9 août 1849 loi autorisant une allocation pour l'exécution du chemin de Paris à Lyon entre Paris et Châlon-sur-Saône.
- Le 12 août 1849 ouverture de la section Paris Gare de Lyon - Melun de la ligne Paris - Lyon.
- Le 7 août 1851 loi autorisant une allocation pour la sections de Châlon-sur-Saône à Lyon du chemin de Paris à Lyon.
- Le 5 janvier 1852 décret autorisant la concession du chemin de Paris à Lyon à la nouvelle Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon.
- En novembre 1898 début des travaux de construction de la premiére ligne de métro de Paris.
- Le 24 mars 1934 ouverture de la section Château de Vincennes - Porte de Vincennes de la ligne M1.
- Le 26 avril 1937 Tourelle devient Saint-Mandé – Tourelle.
- En 1950 électrification 1500 v de la section Paris Gare de Lyon - Laroche - Migennes de la ligne Paris - Lyon.
- En 1968 réorganisation du Syndicat des transports parisiens pour y faire entrer les nouveaux département d'Île-de-France ( Essonne, Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne, Val-d'Oise, Yvelines). En outre le STP dispose de l'autonomie financière et son président est le Préfet de région).
- Le 5 mars 1974 le Premier ministre Pierre Messmer prend la décision d'engager la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à très grande vitesse entre Paris et Lyon.
- Le 23 mars 1976 déclaration d'utilité public de la ligne à grande vitesse Paris - Lyon.
- Le 26 fevrier 1981 record du monde de vitesse sur rail à 380 km/h par la rame TGV Sud-Est n° 16 sur la ligne à grande vitesse Paris-Sud-Est.
- Le 22 septembre 1981 inauguration de la LGV Sud-Est par le président de la République François Mitterrand.
- En 1991 la compétence du Syndicat des transports parisiens est élargie à l'ensemble du territoire de la région Île-de-France.
- En 1993 ouverture de la section Bifurcation de Créteil - Bifurcation de Moisenay de la ligne LGV Sud-Est.
- Le 14 décembre 2000 le Syndicat des transports parisiens est transformé en Syndicat des transports d'Île-de-France, en application de la SRU. La principale évolution est marquée par l'entrée de la Région (France) Île-de-France au conseil d'administration.
- Le 7 novembre 2005 la RATP et Siemens Transportation Systems ont signe un contrat de 30,8 millions d'euros pour l'automatisation intégrale de la Ligne 1 (Château de Vincennes – La Défense). www.siemens.com/index.jsp?sdc_p=fml2su18o1327070ni1277396pc58z3&sdc_bcpath=1247052.s_0,&sdc_sid=29481709763& Siemens].
- Le 22 fevrier 2006 la RATP présente un vaste programme de modernisation du métro parisien. Sur les vingt prochaines années, il passe par le renouvellement des rames ainsi que la mise en place de nouveaux systèmes d'exploitation, comme l'automatisation de la ligne 1. www.lemoniteur-expert.com/depeches/depeche.asp?id=DCE424859&acces=0 Le Moniteur]
[modifier] Infrastructures
- Ablon (le 20 septembre 1840).
- Arcueil - Cachan (le 23 juin 1846).
- Bagneux - Pont Royal (le 23 juin 1846).
- Bérault (le 24 mars 1934).
- Bifurcation de Créteil (le 12 août 1849).
- Château de Vincennes (le 24 mars 1934).
- Choisy-le-Roi (le 20 septembre 1840).
- Gentilly (le 23 juin 1846).
- Ivry-sur-Seine (le 20 septembre 1840).
- Laplace (le 23 juin 1846).
- Le Vert de Maisons (le 12 août 1849).
- Les Ardoines (le 20 septembre 1840).
- Maisons-Alfort - Alfortville (le 12 août 1849).
- Saint-Mandé – Tourelle (le 24 mars 1934).
- Villeneuve Prairie (le 12 août 1849).
- Villeneuve Triage (le 12 août 1849).
- Villeneuve-le-Roi (le 20 septembre 1840).
- Villeneuve-Saint-Georges (le 12 août 1849).
- Vitry-sur-Seine (le 20 septembre 1840).
