Réseau express régional (Paris)
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Historique
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Le RER parisien est composé (en 2003) de cinq lignes : A, B, C, D et E. Toujours en 2003, des gares SNCF parisiennes, seule la Gare Montparnasse n'est pas directement reliée au RER. Les lignes de TGV y arrivant sont interconnectées en amont au nœud de Massy - Palaiseau.
En fait il s'agit pour l'essentiel de lignes SNCF, mais dans une première phase, l'État a transféré l'exploitation des lignes de la SNCF à la RATP (ligne de Sceaux, ligne de Saint-Germain-en-Laye, ligne de Boissy-Saint-Léger), puis dans une deuxième phase, la SNCF a conservé l'exploitation de ses lignes. Seuls le tronçon central de la ligne A (La Défense-Vincennes) et celui de la ligne B (Gare du Nord-Châtelet-Denfert-Rochereau) ont été construits par la RATP.
Cela explique que sur ce réseau, les trains circulent à gauche, comme sur le réseau SNCF (sauf en Alsace et en Moselle), et contrairement au métro de Paris où les trains roulent à droite.
Ligne A Modifier
Après plusieurs années d'études, la construction commence le 6 juillet 1961 avec la ligne A inaugurée le 14 décembre 1969. Les premiers segments réutilisent l'ancienne voie à destination de Saint-Germain-en-Laye (la première voie ferrée de la région parisienne datant du Second Empire) réélectrifiée par voie aérienne (l'alimentation se faisait par un troisième rail). La ligne passe par Nanterre puis par le quartier de La Défense, la nouvelle station Auber (qui était au moment de sa construction le plus grand complexe souterrain au monde) et enfin Châtelet-les-Halles au cœur de la ville de Paris. À l'est, le réseau se poursuit en passant par la Gare de Lyon et Nation puis rejoint l'ancienne Ligne de Vincennes (vers Boissy-Saint-Léger) complétant le tracé de la ligne A. Deux antennes lui ont été greffées par la suite :
- vers l'est pour desservir Marne-la-Vallée Chessy et le parc de loisirs Disneyland Paris,
- vers l'ouest, pour desservir la ville nouvelle de Cergy-Pontoise à partir d'Achères.
La ligne A est la ligne de transport urbain qui connaît le plus fort trafic au monde (en nombre moyen de passagers par jour) : plus d'un million de voyageurs sont transportés chaque jour ouvrable.
Ligne B Modifier
La ligne B est constituée au Sud de la Ligne de Sceaux qui se terminait à la station Luxembourg. Les travaux réalisés ont permis de relier le terminus aux voies de la Gare du Nord via Châtelet - Les Halles. Cette ligne permet d'accéder aux deux terminaux de l'aéroport Roissy - Charles de Gaulle dans de bonnes conditions (minimum de trains garanti).
Particularité de la ligne B : son exploitation est partagée entre la SNCF et la RATP. Il s'ensuit un changement de conducteur de train en station à Gare du Nord.
Ligne C Modifier
La ligne C a été créée afin de connecter l'ancienne Gare d'Orsay (de nos jours station Musée d'Orsay) avec le terminus Invalides de la ligne Rive Gauche de Versailles. Elle longe les rives de la Seine. Une antenne nord traverse la Seine et rejoint la Ligne de Petite Ceinture Nord-Ouest pour desservir la banlieue Nord-Ouest en direction de Pontoise.
Ligne D Modifier
La ligne D interconnecte le réseau de la Gare du Nord avec la Gare de Lyon via Châtelet - Les Halles. Elle emprunte entre Gare du Nord et Chatelet les Halles le même tunnel que la ligne B du RER.
Ligne E Modifier
Enfin, l'ouverture de la ligne E en 1999, entre le terminus (station Haussmann Saint-Lazare) et la Gare du Nord (station Magenta) parachève le réseau. En banlieue, elle dessert la Seine-Saint-Denis et la Seine-et-Marne avec les terminus de Tournan et de Chelles - Gournay.
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