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Le monde des chemins de fer

Paris - Strasbourg

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Chronologie Modifier

Tracé Modifier

  1. Circulation à droite à partir d'Imling (saut de mouton au PK 426,7)

Épernay - Reims Modifier

Frouard - Metz Modifier

Electrification Modifier

Voies Modifier

  • 2 voies de Blainville - Damelevières à Strasbourg.
  • 2 voies de Lagny - Thorigny - Pomponne à Nançois - Tronville.
  • 2 voies de Lérouville à Rosières-aux-Salines.
  • 3 voies de Nançois - Tronville à Lérouville.
  • 4 voies de Noisy-le-Sec à Lagny - Thorigny - Pomponne.
  • 6 voies de Paris Gare de L'Est à Noisy-le-Sec.
  • 4 voies de Rosières-aux-Salines à Blainville - Damelevières.

Historique des temps de parcours Modifier

Avant 1919, à la suite du conflit de 1870-71, l'Alsace Moselle fait partie de l'Allemagne. En 1914, Paris Strasbourg s'effectue en 7h52 en raison du passage de frontière à Avricourt (contrôle douane et passeport). La nouvelle modification de frontière en 1919 supprimera cette disposition.

En 1938, par train rapide la liaison Paris Strasbourg s'effectue en 6h10. En 1949, par train vapeur rapide avec voitures inox montées sur pneumatiques Michelin (voitures de 1ère et 2ème classes, pas de 3ème classe) le meilleur temps est de 5h15. En 1954, toujours en vapeur, il passe à 5h10 par train rapide à supplément. En 1962, la ligne vient d'être électrifiée et le trajet est de 4h15 par train rapide à supplément 1ère classe. En 1975, la desserte se présente ainsi, avec des performances qui n'évolueront plus jusqu'à l'ouverture de la ligne à grande vitesse Est - européenne : 3h52 à 55 pour les trains TEE 1ère classe à supplément Kléber et Stanislas. En juin 2007, avec la mise en service de la ligne à grande vitesse Est européenne de Vaires à Beaudrecourt, le TGV mettra 2h20 depuis Paris. Après réalisation du second tronçon de ligne nouvelle Beaudrecourt - Strasbourg, à l'horizon 2015, le temps pourrait être réduit à 2h.

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