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- Vitesse Max 320 Km/h.
- RFF a mis en place, sur une portion de 2 km environ, une voie sans ballast, posée sur une dalle en béton, qui va permettre de mesurer les économies de maintenance sur le long terme. Après plusieurs années d’observation, Réseau ferré de France pourra faire un retour d’expérience technique et économique qui servira à l’élaboration des LGV du futur.
- le système de signalisation ERTMS, est mis en œuvre pour la première fois en France, au côté du système classique TVM. Un nouveau système GSM-R assurera les liaisons radio et les transmissions de données entre les trains et le sol. La LGV Est européenne européenne sera ainsi la première LGV française interopérable.
Les tests, avant la mise en service[]
Les tests de performance de l’infrastructure ont débuté le 13 novembre 2006. Jusqu’à la fin de janvier 2007, la rame d’essais circule sur une portion de voie alimentée en énergie de plus de 200 km. Le 1er février 2007, les essais se font sur la totalité de la ligne qui est mise sous tension, soit 300 km, entre Vaires-sur-Marne et Baudrecourt.
Des essais sont également prévus avec un train à grande vitesse allemand, ICE 3, pour vérifier l’interopérabilité de la ligne.
Les tests seront menés jusqu’en avril 2007, date à laquelle RFF demandera l’autorisation d’exploitation de la LGV, en remettant l’ensemble des résultats à l’Etablissement public de sécurité ferroviaire.
La deuxième phase[]
la deuxième phase de la ligne à grande vitesse porte sur un tronçon de 106 km entre Baudrecourt (Moselle) et Vendenheim (Bas-Rhin). Paris sera à 1h50 de Strasbourg, contre 4h avant la LGV Est et 2h20 à partir de la mise en service le 10 juin 2007 du 1er tronçon.
Chronologie[]
- Le 8 septembre 2005 présentation des deux premières rames TGV à l’intérieur entièrement re-designé par Cristian Lacroix. 183 rames; soit 50% du parc; seront relookées entre 2005 et 2010. Les nouvelles rames seront affectées en priorité aux relations Paris-Bordeaux, les suivantes les nouvelles liaisons de la LGV Est européenne en 2007.
- Le 24 octobre 2005 inauguration du Viaduc de la Moselle sur la LGV Est européenne par le ministre des transports, Dominique Perben. Une nouvelle étape qui correspond à l’achèvement des travaux de génie civil de la LGV. www.batiactu.com/data/24102005/24102005-151945.html Bati Actu]
- Le 11 janvier 2006 sont déclarés d'utilité publique, en vue de l'application des servitudes, les travaux de raccordement de la sous-station ferroviaire de Vézilly à la ligne à 225 000 volts Ormes-Soissons-Notre-Dame. admi.net/jo/20060117/INDI0606561A.html Admi.Net].
- Le 15 janvier 2006 Les travaux de la LGV Est européenne démarrent à Louvigny en Moselle, à Les Trois-Domaines|Trois Domaines dans la Meuse et à Bezannes dans la Marne.
- Le 30 janvier 2006 mise en service du Central sous-station Est France en remplacement de celui de Nancy. Il gére et surveille les installations électriques à haute tension alimentant les caténaires pour la traction des trains sur l’ensemble des lignes ferroviaires du grand Est de la France. www.rff.fr/pages/connaitre/fiche_communique.asp?lg=fr&code=106 RFF]
- Le 1er fevrier 2006 le président de la SNCF Louis Gallois a posé la première pierre de la future gare Champagne-Ardennes TGV à Bezannes, près de Reims. www.lemoniteur-expert.com/depeches/depeche.asp?id=DCCC8E5BE&acces=0 Le Moniteur]
- Le 14 mars 2006 accord entre la République française et la République fédérale d'Allemagne relatif à la construction d'un pont ferroviaire sur le Rhin à Kehl (Strasbourg - Kehl)
- Le 13 avril 2006 Le président de la SNCF, Louis Gallois, a pose la première poutre de la future gare Meuse du TGV-Est située sur la commune des Trois Domaines, à équidistance de Verdun et de Bar-le-Duc. Entièrement constituée de bois de verre, cette gare représente un investissement de 3M€. www.batiactu.com/data/14042006/14042006-101826.html Bati Actu].
- Le 20 septembre 2006 pose du dernier rail de la LGV Est européenne en présence du premier ministre Dominique de Villepin et de MM. Dominique Perben, de Jean-François Copé, de Mme Anne-Marie Idrac, Présidente de la SNCF, de Michel Boyon, Président de Réseau ferré de France, et des représentants des collectivités territoriales et des partenaires du projet.
- Le 1er novembre 2006 mise sous tension de la caténaire, entre Essômes-sur-Marne (Aisne) et Puisieulx (Marne) pour la partie Ouest et entre Trois-Domaines (Meuse) et Prény (Meurthe–et-Moselle) pour la partie Est, la partie centrale étant déjà électrifiée depuis juin 2006.
- Le 13 novembre 2006 début des essais jusqu'à une vitesse atteignant les 350 kilomètres par heure sur la LGV Est européenne en vue de l'autorisation d'exploitation de l'EPSF.
- Le 24 janvier 2007 le ministre des Transports, Dominique Perben, signe le protocole de financement de 94 millions d’euros pour les opérations préalables au lancement des travaux de la deuxième phase de la LGV Est européenne.
- Le 1er fevrier 2007 inauguration du poste de commande à distance de Pagny-sur-Moselle, véritable centre nerveux de la LGV Est européenne.
- Le 13 fevrier 2007 record officieux à 554.3 km/h à hauteur de la petite commune de Passavant-en-Argonne pour une rame d'essai préfigurant l'Automotrice à grande vitesse. la tentative officielle est prévue pour la première semaine d'avril sur la LGV Est européenne.
- Le 15 mars 2007 trois cents invités, dont Dominique Perben, ministre des Transports, Jacques Barrot, vice-président de la Commission européenne, Lucien Lux, ministre des Transports du Luxembourg, et Gérard Longuet, président de l'AFITF inaugurent à bord d'une rame TGV Est la LGV Est européenne.
- Le 3 avril 2007 la Rame V150 (TGV 4402) établi à 574,8 km/h, un nouveau record du monde de vitesse sur rail, sur la LGV Est européenne.
- Le 7 juin 2007 l'Etablissement public de sécurité ferroviaire délivre l'autorisation d'exploiter la LGV Est européenne à RFF.
- Le 9 juin 2007 inauguration de la LGV Est européenne, 24 heures avant sa mise en service commercial, par le Premier ministre, François Fillon.
- Le 10 juin 2007 mise en service de la LGV Est européenne et du TGV Est Européen, un ICE allemand a quitté la Gare de l'Est à 06H43 pour Saarbrücken.
Tracé[]
- 0.0 Bifurcation de Vaires-sur-Marne (Paris - Strasbourg)
- 0.0 Bifurcation de Claye-Souilly (LGV Interconnection)
- 22.0 Penchard
- 88.0 Vézilly
- 151.0 Cuperly
- 0.0 Champagne-Ardennes TGV
- 0.0 Meuse TGV
- 212.0 Les Trois-Domaines
- 270 Vandières
- 0.0 Viaduc de la Moselle
- 0.0 Lorraine TGV
- 300.0 Bifurcation de Baudrecourt (Berthelming - Rémilly)
Electrification[]
- Bifurcation de Vaires-sur-Marne - Bifurcation de Baudrecourt 25 Kv 50 Hz (le 10 juin 2007).
Signalisation[]
Voies[]
- 2 voies de Bifurcation de Vaires-sur-Marne à Bifurcation de Baudrecourt.
Medias[]
Sur le web[]
- www.lgv-est.com (RFF).
- www.tgvesteuropeen.com (SNCF - TGV).
Modernisation du réseau classique liée à cette LGV[]
- mai 2005 : électrification de la ligne Nancy - Epinal - Remiremont
- mai 2005 : électrification de la ligne Lunéville - Saint-Dié
- 2002-2010 : Aménagement de la ligne Saarbrücken - Mannheim par la DB.
- 2010 : la DB devrait construire un nouveau pont ferroviaire sur le Rhin (entre Strasbourg et Kehl).
Prévisions de dessertes TGV, temps de parcours et trafic (en 2007)[]
Les estimations sont de 37 millions de voyageurs empruntant la LGV Est Eurpéenne.
- Trains nationaux au départ de Paris
- Reims (0h45, 8 AR par jour) - Rethel (1h10, 2 AR) - Charleville-Mézières (1h30, 1 AR) - Sedan (2h, 1 AR))
- Champagne-Ardenne (0h40, 2 AR) - Vitry-le-François (1h, 2 AR) - Bar-le-Duc (1h45, 2 AR)
- Meuse (1h05, 2 AR) - Metz (1h30, 10 AR) - Thionville (1h50, 4 AR) - Luxembourg (2h15, 4 AR)
- Lorraine (1h15, 1 AR) - Forbach (1h45, 2 AR)
- certains trains peuvent continuer vers Francfort
- Strasbourg (2h20, 15 AR)
- certains trains peuvent continuer vers Stuttgart
- après Strasbourg, Colmar (2h50, 3 AR) - Mulhouse (3h10, 6 AR)
- Nancy (1h30, 10 AR) - Saint-Dié (2h20, 1 AR) ou Nancy - Epinal (2h20, 2 AR) - Remiremont (2h45, 2 AR) ou Nancy - Lunéville (1h50, 1AR) - Sarrebourg (2h10, 1 AR) - Saverne (2h, 2 AR) - Strasbourg
- Trains internationaux : on attend 1,5 millions de voyageurs.
- Paris vers Francfort
- 5 AR par jour
- durée : 3h45
- Un de ces TGV s'arrêtera à la gare de Lorraine pendant 2 ans (expérimentation SNCF)
- Paris vers Stuttgart
- 4 AR par jour
- durée : 3h50 (sans compter les aménagements côté allemand)
- Paris vers Bâle
- 4 AR par jour
- durée : 3h30
- par ailleurs, la desserte de Zurich (4h30) est prévue avec 3 AR par jour.
- Paris vers Francfort
Matériels[]
Du matériel TGV rénové (opération Rénovation intérieure) circulera dès le 25 juin 2006 entre Paris, Metz et Luxembourg. Quatre allers-retours sur cinq seront assurés par des TGV qui emprunteront la ligne classique en attendant la mise en service de la ligne nouvelle. De même, c’est à partir de la fin août 2006 que circuleront les premiers TGV sur ligne classique entre Paris, Nancy et Strasbourg.