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  • Class 373 (1994): Matériel spécifique pour les liaisons Paris-Londres et Bruxelles-Londres via le Tunnel sous la Manche. Les voitures sont au gabarit britannique, plus réduit que le gabarit continental, en hauteur et en largeur, en particulier au niveau des marche-pieds, ce qui lui donne un air assez différent des autres TGV ; les rames sont sécables par le milieu pour pouvoir être remorquées hors du tunnel en cas de nécessité (norme imposée par Eurotunnel); elles sont équipées de frotteurs pour capter le courant par un troisième rail au sol sur une partie du parcours britannique.
  • Ces rames dites NoL (North of London) ne comportent que 14 remorques au lieu de 18. Malheureusement, l'absence de rentabilité du service prévu a entraîné le remisage des rames neuves dès leur sortie de construction. Quelques rames ont cependant été déstockées et repeintes aux couleurs de la compagnie privée GNER qui les exploite sur des services intérieurs britanniques.
  • Constructeur: Alsthom.
  • Tricourant 25 kV/50 Hz monophasé alternatif, 3 kV continu (réseau SNCB) et 750 V continu (par troisième rail, RAILTRACK, pour les voies classiques britanniques). Une sous-série est quadritension (1,5 kV continu en plus).
  • Vitesse commerciale: 300km/h.
  • Puissance: 12 300 kW (25 kV 50 Hz), 5 700 kV (3 kV continu), 3 400 kV (750 V continu).
  • Longueur: m.
  • Masse: t.
  • Places assises:
  • Nombre de caisses: 14 remorques + 2 motrices.
  • UM maximale: 1 seul élément (14 remorques).

Rame 3303/04 Modifier

  • Baptême: The White Rose.

Rame 3305/06 Modifier

  • Baptême: Yorkshire Forward et Golden Jubilee.

Rame 3313/14 Modifier

  • Baptême: Entente Cordiale.
  • Le 30 juillet 2003 record de vitesse pour une circulation ferroviaire sur le sol britannique. la rame 3313/14 Eurostar atteint la vitesse record de 334,7 km/h sur la première section de la ligne à grande vitesse britannique.

Photos Modifier

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