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- Le 15 juillet 1840 loi autoisant une garantie d'intérêt à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans; autorisant un prêt de l'Etat à la Compagnie de Strasbourg à Bâle pour achever la construction de la ligne Strasbourg - Bâle; autorisant un prêt pour sortir la Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire de la faillite et effectuer des travaux d'achèvement,et d'amélioration, et à l'accroissement du matériel roulant de la ligne Saint-Étienne - Andrézieux; et autorisant l'exécution par l'État français des lignes Nîmes - Montpellier, Lille - Mouscron et Valenciennes - Frontière belge.
- Le 11 juin 1842 la loi s'inspire d'une toile d'araignée avec Paris au centre et 7 lignes vers Lille, Strasbourg, Marseille, Bordeaux, Bourges, Nantes et Rouen pour tisser un réseau de chemin de fer digne de la France et de ses ambitions. La loi reprend l'Étoile de Legrand de 1837, choisit le tracé qui dessert le maximum de villes et privilégie la "belle ouvrage". Elle fixe le rôle de chacun. L'État crée les infrastructures (terrassements, ouvrages d'art) et contrôle l'exploitation. Les compagnies créent les superstructures (rails, matériels roulants) et obtiennent des concessions pour l'exploitation. Les collectivités locales financent au deux tiers les expropriations. (Loi 1842 06 11)
- Le 15 septembre 1842 ordonnance autorisant l'État français a exploiter provisoirement les lignes Lille - Mouscron et Valenciennes - Frontière belge.
- Le 14 novembre 1842 ouverture de la ligne Valenciennes - Frontière belge.
- Le 14 novembre 1842 ouverture de la section Tourcoing - Mouscron de la ligne Lille - Mouscron.
- Le 6 juillet 1843 ouverture de la section Lille Flandres - Tourcoing de la ligne Lille - Mouscron.
- Le 7 juillet 1844 loi autorisant l'affermage de la ligne Nîmes - Montpellier.
- Le 26 juillet 1844 loi approuvant l'allocation pour l'exécution par l'État de l'infrastructure du chemin de Paris à Lyon, sections de Paris à Dijon et de Châlon-sur-Saône à Lyon.
- Le 26 juillet 1844 loi approuvant le classement du prolongement du chemin du centre sur Limoges et Clermont-Ferrand.
- Le 26 juillet 1844 loi approuvant le classement et une allocation pour l'exécution par l'État de l'infrastructure du chemin de Paris à Rennes.
- Le 26 juillet 1844 loi approuvant une allocation pour l'exécution par l'État du chemin de Paris à la frontière belge avec embranchement vers Boulogne, Calais et Dunkerque.
- Le 2 août 1844 loi approuvant une allocation pour l'exécution par l'État français du chemin de Paris à Strasbourg et des embranchements de Reims et Metz.
- Le 18 octobre 1844 adjudication de la ligne Amiens - Boulogne à MM. Laffitte, Edouard Blount et Cie (Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne).
- Le 1er novembre 1844 ordonnance approuvant l'adjudication de la ligne Nîmes - Montpellier à la Compagnie fermière du chemin de fer de Montpellier à Nîmes.
- Le 9 janvier 1845 ouverture de la ligne Nîmes - Montpellier.
- Le 9 septembre 1845 adjudication du chemin de fer du Nord avec les embranchements vers Calais et Dunkerque au profit de MM. Rothschild, Hottinger et Cie, Charles Laffitte, Blount et Cie (Compagnie du chemin de fer du Nord).
- Le 25 novembre 1845 adjudication de la ligne Paris - Strasbourg au profit de MM. Despans de Cubières et consorts (Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg).
- Le 9 septembre 1847 allocation pour l'exécution par l'État des superstructures du chemin de Versailles à Chartres.
- Le 16 juin 1848 acquisition par l'État d'un matériel roulant pour le chemin de Versailles à Chartres.
- Le 22 mars 1849 loi autorisant l'exploitation par l'État du chemin de Versailles à Chartres et à la Loupe et le rachat du chemin de Versailles rive gauche.
- Le 12 juillet 1849 ouverture de la section Viroflay rive gauche - Chartres de la ligne Versailles - Rennes.
- Le 10 juillet 1850 ouverture de la section Metz - Nancy de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 12 mai 1851 Versailles rive droiteVersailles rive droitedécret approuvant 1° la concession du chemin de Versailles à Rennes au proffit de MM. Peto, Stokes et consort (Capitalistes anglais) à charge pour eux d'exploiter le chemin de Paris à Versailles (rive gauche) conformement à un traité intervenu entre eux. 2° la concession d'un raccordement du chemin de Versailles rive droite au chemin de l'Ouest à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Versailles rive droite]]. Allocation à la nouvelle compagnie d'un crédit pour l'exécution de l'embranchement de Chartres à Alençon.
- Le 7 septembre 1852 ouverture de la section Chartres - La Loupe de la ligne Versailles - Rennes.
- Le 16 fevrier 1854 ouverture de la section La Loupe - Nogent-le-Rotrou de la ligne Versailles - Rennes.
- Le 1er juin 1854 ouverture de la section Nogent-le-Rotrou - le Mans de la ligne Versailles - Rennes.
- Le 14 août 1855 ouverture de la section le Mans - Laval de la ligne Versailles - Rennes.
- Le 1er mai 1857 ouverture de la section Laval - Rennes de la ligne Versailles - Rennes.
- En 1937 électrification de la section Viroflay rive gauche - le Mans de la ligne Versailles - Rennes.
- En 1964 électrification de la section le Mans - Laval de la ligne Versailles - Rennes.
- En 1965 électrification de la section Laval - Rennes de la ligne Versailles - Rennes.
