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- 1712, première machine à vapeur par Thomas Newcomen (1663-1729).
- En 1714 décés à London de Denis Papin. Physicien, il utilise le premier la force de pression fournie par la vapeur d'eau dans une machine à piston en 1687.
- En 1757 création de la Compagnie des mines d'Anzin.
- Le 9 octobre 1757 naissance à Versailles de Charles X. Roi de France de 1824 à 1830.
- 1759, Cugnot construit la première machine locomotive, qui se trouve au Conservatoire des Arts et Métiers. C'etait une machine tres imparfaite.
- 1763, James Watt (1736-1819) développe et améliore la machine à vapeur.
- 1767, Reynolds substitue la fonte au bois pour augmenter durée des rails, tout en leur conservant leur forme primitive.
- Le 13 avril 1771 naissance à Camborne de Richard Trevithick. Ingénieur et inventeur britannique, l’un des pionniers du chemin de fer.
- Le 15 janvier 1779 naissance à Melun de Louis Antoine Beaunier. Premier directeur de l'école des mines de Saint-Étienne et fondateur du premier chemin de fer de France (Saint-Étienne - Andrézieux).
- Le 1er juillet 1781 naissance à Mulhouse de Nicolas Kœchlin. Industriel, urbaniste, promoteur des premières voies ferrées d’Alsace et homme politique.
- 1784, James Watt invente une machine locomotive à vapeur, mais son projet n'a pas de suite.
- Le 27 mars 1785 naissance à Versailles de Louis XVIII. Roi titulaire de France de 1814 à 1824.
- Le 20 avril 1786 naissance à Annonay de Marc Seguin. Ingénieur et inventeur de la chaudière tubulaire et du premier bateau à vapeur.
- 1789, Premiers rails en fer laminé, et c'est plus tard que ceux-ci ont été remplacés par les rails d'acier.
- Le 3 août 1790 naissance à Haslington de John Cockerill. Industriel (sidérurgie) britannique, émigré en Belgique. Les ateliers John Cockerill fourniront les premiers rails, wagons et locomotives de l'Europe continentale.
- Le 20 janvier 1791 naissance à Paris de Alexis Legrand. Directeur général des Ponts et Chaussées et homme politique français. Il traça les plans du premier réseau de chemin de fer français (Plan Legrand). 1791 Royaume Uni
- En 1792 naissance à Le Cateau-Cambrésis de Jean-Claude Arnoux.
1797 France
- Le 18 août 1799 naissance à Limoges de Paulin Talabot. Ingénieur, il construira les chemins de fer de la Alès - Grand'Combe, Alès - Beaucaire et Avignon - Marseille.
- 1801, Le premier chariot à vapeur de Richard Trevithick, Puffing Devil, roule sur route.
- En 1802 naissance à Nîmes de Eugène Flachat. Ingénieur français. Il construit la première ligne de chemin de fer française ouverte au trafic voyageurs (Paris - Saint-Germain) en 1835, puis celle de Paris à Rouen. Il reconstruit la gare Saint-Lazare en 1851.
- 1804, Richard Trevithick et Andrew Vivian construisent la première locomotive; celle-ci fut employé sur le petit chemin de fer de Merthyr - Tydwill, dans le Pays de Galles.
- Le 15 août 1807 naissance à Mont-sous-Vaudrey de Jules Grévy. homme d'état français, Président de la République de 1879 à 1887.
- 1808, demonstration à Euston de la catch me who can de Richard Trevithick.
- 1812, Brunion eût recours à des jambes mobiles en manière de béquilles établies à l'arrière de la locomotive.
- 1812, Blacket trouve le principe de l'adhérence, qui est le point de départ de l'emploi des locomotives.
- 1814 George Stephenson emploie la première locomotive sur les chemins de mines. Cette machine laisse encore à désirer; la quantité de vapeur produite étant infèrieure à celle qui est dépensé, l'approvisionnement primitif s'épuise et des arrêts fréquents sont nécessaires pour le reconstituer.
- Le 22 juillet 1815 naissance à Tours de Ernest Gouin. Polytechnicien et élève libre de l'Ecole des Ponts et Chaussées. Directeur des ateliers du chemin de fer de Paris à saint-Germain-en-Laye. Fondateur de la Société de construction des Batignolles.
- En 1816 Louis Antoine Beaunier est nomé premier directeur de l'école des mines de Saint-Étienne.
- Le 24 mai 1819 naissance à London de Victoria. Reine du Royaume Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande et Impératrice des Indes du 20 juin 1837 à sa mort.
- En 1820 création de la Stockton and Darlington Railway.
- Le 5 mai 1821 Louis Antoine Beaunier demande la concession d'une voie ferrée de Saint-Étienne à Andrézieux longue de près de 18 km.
- Le 26 fevrier 1823 ordonnance royale autorisant MM. de Lur-Saluces et consort, sous le titre de "Compagnie du chemin de fer", à établir une ligne "de la loire au Pont-de l'Âne, sur la rivière de Furens, par le territoire houiller de Saint-Étienne" (Saint-Étienne - Andrézieux, 23 Km).
- Le 5 mai 1821, Louis Antoine Beaunier demanda la concession d'une voie ferrée de Saint-Étienne à Andrézieux longue de près de 23 km.
- Par ordonnance royale du 25 février 1823 MM. de Lur-Saluces et consorts furent autorisés, sous le titre de ‘’Compagnie du chemin de fer’’, à établir une ligne ‘’de la Loire au Pont-de-l’Âne, sur la rivière de Furens, par le territoire houiller de Saint-Étienne’’ (23 km).
- Les transports étaient limités aux marchandises, particulièrement aux houilles. La taxe kilométrique était de 0.0186 Fr par hectolitre de houille ou par 50 Kilo de marchandises.
- La concession était perpétuelle.
- Le 30 juin 1824 ordonnance royale approuvant le tracé de la ligne de Saint-Étienne à Andrézieux.
- Le 21 juillet 1824 ordonnance royale autorisant la constitution et approuvant les de la Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire. Louis Antoine Beaunier en est le directeur.
- L’ordonnance du 21 juillet 1824 autorisa la constitution et approuva les statuts d’une société anonyme dite Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire pour l’exécution et l’exploitation de la ligne. La société était formée pour 99 ans, sauf renouvellement.
- Le capital social était d’un million, représenté par 200 actions de 500 Fr. auxquelles s’ajoutaient 8 actions gratuites données à l’auteur des projets (Louis Antoine Beaunier) qui devenait le directeur de l’entreprise.
- Le 16 septembre 1824 décés à Paris de Louis XVIII. Roi titulaire de France de 1814 à 1824.
- Le 17 septembre 1824 Charles X roi de France.
- Le 27 septembre 1825 ouverture de la ligne Stockton - Darlington.
- Le 27 mars 1826 adjudication de la ligne Saint-Étienne - Lyon au profit de MM. Seguin frères, Jean-Baptiste Biot et Cie (Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon).
- La concession de la ligne Saint-Étienne - Lyon fait l'objet d'une adjudication le 27 mars 1827 au profit de MM. Seguin frères, Jean-Baptiste Biot et Cie malgré les protestations des propriétaires du canal de Givors. Le transport est limités aux marchandise avec une taxe kilométrique de 0.098 Fr. par tonne portée à 0.12 et 0.13 en 1831. La concession est perpétuelle.
- Le 7 juin 1826 ordonnance approuvant la concession de la ligne Saint-Étienne - Lyon.
- Le 7 mars 1827 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon
- Le 2 mai 1827 ouverture de la section Saint-Étienne Pont-de-l'Âne - Andrézieux Port de la ligne Saint-Étienne - Andrézieux.
- La ligne est utilisée dès le 1er mai pour essai et ouverte le 30 juin 1827. L'ouverture "Dite" officielle le 1er octobre 1828 n'a jamais eue lieu ni d'ailleurs aucune inauguration.Cette date ne concerne que le 1er exercice comptable complet.
- La première ligne est uniquement destinée aux marchandises dans des wagons appelés chariots tractés par des chevaux. Au retour, ils transportaient du gravier, du sable et de la chaux. Il faut noter toutefois un inconvénient majeur de ce projet, qui tenait au fait que la Loire n'était naviguable à Andrézieux, qu'à la descente et que pendant quelques jours de l'année. En conséquence les bateaux qui assuraient la liaison avale de la ligne de chemin de fer, étaient construits et mis à l'eau à Andrézieux, et lorsqu'ils descendaient, ne remontaient pas. Ils étaient alors vendus à vil prix, ce qui grèvaient très lourdement le prix du charbon transporté.
- En 1828 Marc Seguin, invente la locomotive à chaudière tubulaire, qui permet d'obtenir une grande quantité de vapeur et de suffire à la consommation, mais moyennant un tirrage suffisamment actif dans la cheminée.
- Le 21 juillet 1828 adjudication de la ligne Roanne - Andrézieux au profit des sieurs Mellet et Henry.
- Le 8 août 1828 les frères Blum demandent la concession d'une ligne de chemin de fer au départ d'Épinac jusqu'à Pont d'Ouche, sur le canal de Bourgogne, afin d'évacuer la production de charbon des mines d'Épinac.
- Le 27 août 1828 ordonnance approuvant la concession de la ligne Roanne - Andrézieux.
- Le 14 novembre 1828 naissance à Geispolsheim de Charles de Freycinet. Homme politique et ingénieur français.Son nom reste attaché au plan Freycinet dans le but de désenclaver les régions mal desservies par le train.
- Le 26 avril 1829 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de la Loire.
- Le 1er octobre 1829 1ère circulation d'une locomotive française du à Marc Seguin sur la ligne Saint-Étienne - Lyon entre Grand-Croix et Givors. Il y'aura 12 locomotives misent en service entre 1829 et 1834.
- En 1831 organisation du premier transport de voyageurs sur la ligne Saint-Étienne - Lyon entre Grand-Croix et Givors.
- Le 21 août 1831 Ordonnance concedant un chemin Toulouse - Montauban aux sieurs Martin et Gimet.
- Le chemin à marchandise de Toulouse au Tarn, à Montauban (50 Km) fut consentie à perpétuité, à la suite d'un concours infructueux, par ordonnance du 21 août 1831 au sieurs Martin et Gimet
- La concession resta sans effet.
- Le 16 septembre 1831 ordonnance portant à 0.12 Fr. et 0.13 la taxe kilométrique de la ligne Saint-Étienne - Lyon. 1831 Royaume Uni
- Le 1er mars 1832 ouverture de la ligne Saint-Étienne - Andrézieux aux voyageurs.
- Le 1er mars 1832, la ligne est ouverte aux voyageurs. Elle restera à traction animale à 3 lieues à l'heure jusqu'en 1844, date à laquelle la compagnie acheta 2 locomotives à vapeur Schneider (La Loire et Le Furens) avec, jusqu'en 1845, une traction "mixte" vapeur pour les marchandises, animale pour les passagers.
- Le 3 avril 1832 ouverture de la section Givors Port - Lyon Perrache 2 de la ligne Saint-Étienne - Lyon.
- Le 1er août 1832 ouverture de la section Balbigny - Saint-Bonnet-les-Oules de la ligne Roanne - Andrézieux.
- Le 1er octobre 1832 ouverture de la section Saint-Étienne Berard - La Grand-Croix de la ligne Saint-Étienne - Lyon.
- Le 15 mars 1833 ouverture de la section Le Coteau - Balbigny de la ligne Roanne - Andrézieux.
- Le 26 avril 1833 loi autorisant l'adjudication de la ligne Montbrison - Montrond qui sera le premier "tramway" de France.
- La loi du 26 avril 1833 autorise le gouvernement à procéder, avec concurence et publicité, à la concession d'un embranchement du chemin de Roanne - Andrézieux s'en détachant à Montrond-les-Bains. La durée de la concession ne devait pas excéder 99 ans. et la taxe kilométrique est de 0.15 Fr. Le projet prévoie l'utilisation d'une partie de l'accotement d'une route départementale et le transport de passagers pour 1 Fr. maximum.
- Le 27 juin 1833 loi ouvrant un crédit pour des études de chemin de fer. (voir l'article)
- Le 29 juin 1833 loi approuvant l'adjudication de la ligne Alès - Beaucaire au profit de MM. Talabot, Veaute, Abric et Mourier (Compagnie des houillères de la Grand Combe et des chemins de fer du Gard).
- La concession accordée a perpétuité, est précédée d'une enquête conforme à l'ordonnance royale du 28 février 1831. Le chemin est réservé aux marchandises.
- Le 7 juillet 1833 loi sur l'expropriation pour cause d'utilité publique. (voir l'article)
- Le 21 juillet 1833 deuxième ordonnance approuvant le tracé de la ligne Roanne - Andrézieux.
- Le 15 novembre 1833 ouverture de la section Saint-Bonnet-les-Oules - La Quérillère de la ligne Roanne - Andrézieux.
- Le 16 octobre 1834 concession de la ligne Carrières de Long-Rocher - canal du Loing.
- Le 16 novembre 1834 ordonnance arrêtant le devis et le cahier des charges de la ligne Montbrison - Montrond.
- En 1835 création de la Compagnie des mines et du chemin de fer d'Épinac.
- Le 2 avril 1835 dépot d'un projet de loi, non voté, concernant les chemins de Paris à Rouen et Le Havre.
- Le 2 avril 1835 le gouvernement dépose un projet de chemin de Paris à Rouen et Le Havre, avec embranchement sur Pontoise et Dieppe. Le tracé est celui dit par les plateaux et Gisors. La commission rejeta le projet au motif que les études du tracé par la vallée de la Seine n'étaient pas terminées.
- Le 9 mai 1835 premier éboulement du tunnel de Terrenoire.
- Le 9 juillet 1835 concession de la ligne Paris Saint-Lazare - Saint-Germain à Mr Émile Péreire.
- Le cahier des charges de la concession est tres fourni. Il comporte 48 articles, dont:
- l'écartement de 1.44 m.
- le rayon minimum des courbes à 800 m.
- une classe de voyageur (taxe de 0.075 / Km).
- trois classes de marchandises.
- La durée de la concession est fixée à 99 ans, avec retour à l'Etat.
- Le 14 septembre 1835 adjudication de la ligne Montbrison - Montrond au profit du sieur Pierre Cherblanc (Compagnie du chemin de fer de Montbrison à Montrond).
- Le 19 octobre 1835 ordonnance approuvant le tracé de la ligne Alès - Beaucaire
- Le 24 octobre 1835 ordonnance concedant la ligne Abscon - Saint-Waast-la-Haut à la Compagnie des mines d'Anzin.
- La concession est accordée par l'ordonnance du 24 octobre 1935 pour 99 ans. Le tarif kilométrique est de 0.10 Fr par voyageur ou par tonne de marchandise.
- Le 4 novembre 1835 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain.
- La Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain comprent entre autres membres MM. Rothschild, Louis d'Eichtal, Davilliers et Émile Péreire. Son capital est de 6 millions de Fr..
- Le 23 décembre 1835 ouverture de la ligne Épinac - canal de Bourgogne.
- En 1836 création de la Compagnie des houillères de la Grand Combe et des chemins de fer du Gard.
- Le 1er mai 1836 mise en faillite de la Compagnie du chemin de fer de la Loire.
- Le 12 mai 1836 ordonnance concedant la ligne Alès - Grand'Combe au profit de MM. Veaute, Abric et Mourier (Compagnie des houillères de la Grand Combe et des chemins de fer du Gard).
- La ligne Alès - Grand'Combe est concédée par l'ordonnance du 12 mai 1836 à MM. Veaute, Abric et Mourier. Le tarif kilométrique est de 0.12 Fr par voyageur et par tonne de houille.
- Le 6 juin 1836 concession de la ligne Villers-Cotterêts - Port-aux-Perches à Mr Charpentier.
- La ligne industrielle Villers-Cotterêts - Port-aux-Perches, exclusivement destinée au transport des marchandises, est concédée pour une période 99 ans à M. Charpentier par l'ordonnance du 6 juin 1836. Le tarif prévoit 3 classes de marchandises taxée à 0.16, 0.18 et 0.20 Fr.
- Le 9 juillet 1836 loi accordant la concession de la ligne Montpellier - Sète à MM Mellet et Henry (Compagnie de chemin de fer de Montpellier à Sète).
- Le 9 juillet 1836 loi autorisant l'adjudication des lignes de Paris à Versailles rive droite et de Paris à Versailles rive gauche.
- En 1836 le gouvernement présente à la chambre un projet de ligne de Paris à Versailles par la rive droite embranchée à Asnières sur la ligne Paris Saint-Lazare - Saint-Germain. Devant les reproches de la commission le ministre proposa de mettre simultanément en adjudication deux chemins par les deux rives:
- La loi date du 9 juillet 1836 et une ordonnance du 24 mai 1837 approuve les adjudications du 26 avril aux Compagnie du chemin de fer de Paris à Versailles rive droite et Compagnie du chemin de fer de Paris à Versailles rive gauche.
- En août 1836 création de Schneider frères et Cie.
- Le 31 janvier 1837 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Montbrison à Montrond.
- Le 26 avril 1837 adjudication des lignes 1° de Paris à Versailles rive droite au profit de MM. Rothschild frères, Davilliers et Cie, Thurneyssen et Cie, Louis d'Eichtal et fils et Jacques Lefévre et Cie; 2° de Paris à Versailles rive gauche au profit de MM. Fould, Fould-oppenheim et Léo.
- Le 8 mai 1837 dépot de 3 projets de loi, non votés concernant les chemins de Paris à la frontière de Belgique, de Lyon à Marseille et de Paris à Orléans. (voir l'article)
- Le 24 mai 1837 ordonnance approuvant l'adjudication des lignes de Paris à Versailles rive droite et de Paris à Versailles rive gauche.
- Le 3 juin 1837 dépot de 3 projets de loi, non votés, concernant les chemins de Paris à Rouen, Le Havre et Dieppe; de Paris à Tours; et d'Andrézieux à Roanne. (voir l'article)
- Le 24 juin 1837 concession de la ligne Asnières - Versailles RD à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Versailles rive droite.
- Le 24 juin 1837 concession de la ligne Paris Montparnasse - Versailles RG à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Versailles rive gauche.
- Le 17 juillet 1837 concession de la ligne Épinac - canal du Centre à M. Blum (Compagnie des mines et du chemin de fer d'Épinac). La concession resta sans effet.
- Le 17 juillet 1837 concession de la ligne Mulhouse - Thann à Mr Nicolas Kœchlin (Nicolas Kœchlin et Cie).
- L'étude de la ligne Saint-Étienne - Lyon où circulent des locomotives depuis 1831, la construction de machines à vapeur pour les métiers à tisser, donnent à des ingénieurs dont les frères Kœchlin, Bazaine, Fourneyron, l'idée de concevoir et de construire un chemin de fer pour I'Alsace. L'ingénieur Cadiat présente à la Société Industrielle de Mulhouse un projet de « ligne d'expériences », entre Mulhouse et Thann, à traction animale. Nicolas Kœchlin et Bazaine s'associent à ce projet, le font évoluer et l'exposent aux Chambres des Députés et des Pairs qui l'acceptent le 24 juin 1837.
- La concession est accordée pour une durée de 99 ans. Le tarif comporte deux classes de voyageurs à 0.06 et 0.08 Fr. et trois classes de marchandises. Les terrains occupés par le chemin de fer sont soumis à l'impôt foncier. La loi est executoire le 17 juillet 1837.
- Le 19 juillet 1837, la Société anonyme du chemin de fer de Mulhouse à Thann est créée, administrée par N. Kœchlin, avec 2,6 MF de capital.
- Le 17 juillet 1837 l'Etat accorde un prêt à la Compagnie des houillères de la Grand Combe et des chemins de fer du Gard.
- Devant la dificulté de constitué le fond social, la compagnie demande en 1837 l'obtention d'un prêt de 6 millions de l'Etat qui lui sera accordé le 17 juillet.
- Le 17 juillet 1837 loi autorisant l'adjudication de la ligne Bordeaux - La Teste.
- La concession est accordée pour 99 ans. Le cahier des charges prévoye 2 classes de voyageurs à 0.05 et 0.075 Fr. et trois classes de marchandises à 0.12, 0.14 et 0.16 Fr. La loi autorisant l'adjudication est datée du 17 juillet 1837. L'adujdication est passée le 26 octobre 1837 au profit de M. de Vergès. Une ordonnance du 15 décembre 1837 approuve l'adjudication.
- Le 19 juillet 1837 création de Nicolas Kœchlin et Cie.
- Le 24 août 1837 inauguration du chemin de fer Paris-Saint-Germain. La première ligne parisienne fut qualifiée d'opération publicitaire destinée à accrocher l'intérêt de la bourgeoisie parisienne.
- Le 26 août 1837 ouverture de la section Paris Gare Saint-Lazare - Le Pecq de la ligne Paris Saint-Lazare - Saint-Germain.
- Le 25 septembre 1837 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Versailles rive droite.
- Le capital de la compagnie est de 8 millions de Fr.
- Le 26 octobre 1837 adjudication de la ligne Bordeaux - La Teste au profit de M. de Vergès (Compagnie de chemin de fer de Bordeaux à La Teste).
- Le 28 octobre 1837 décret constitutuant une commission extraparlementaire. pour examiner la solution à donner au problème de l'établissement des chemins de fer. (voir l'article)
- Le 21 novembre 1837 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Versailles rive gauche.
- Le capital de la compagnie est de 11 millions de Fr.
- Le 15 décembre 1837 ordonnance approuvant l'adjudication de la ligne Bordeaux - La Teste à M. de Vergès.
- Le 26 décembre 1837 concession de la ligne Le Creusot - canal du Centre à la compagnie Schneider frères et Cie.
- Le 20 juin 1837 Victoria devient reine du Royaume Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande et Impératrice des Indes.
- En 1838 création de la Société anonyme des mines de houille de Decize.
- Le 15 fevrier 1838 projet de classement et discussion générale sur les chemins de fer. (voir l'article)
- Le 25 fevrier 1838 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie de chemin de fer de Bordeaux à La Teste.
- Le fond sociale est de 5 million de Fr.
- Le 6 mars 1838 concession de la ligne Strasbourg - Bâle à MM. Kœchlin et Cie (Compagnie de Strasbourg à Bâle).
- En 1838 la France et le gouvernement Bavarois negocient pour l'établissement d'une ligne sur la rive gauche du Rhin. MM. Kœchlin ont avec l'autorisation de l'administration rédigé la section de Strasbourg à Basel. Le gouvernement propose de concéder cette ligne aux auteurs du projet.
- Le concessionaire était tenu de prolonger la ligne jusqu'à Lauterbourg dans le cas ou le gouvernement bavarois entreprendrait la ligne de Lauterbourg à Mannheim.
- Le cahier des charges prévoyait deux classes de voyageurs et trois de marchandises.
- Le 1er avril 1838 debut des travaux de la ligne Mulhouse - Thann.
- Le 19 mai 1838 dépot de projets de loi, non votés, concernant quatre chemins de fer de Bordeaux à Langon, de Mézière à Sedan et de deux chemins dans l'Allier. (voir l'article)
- Le 14 juin 1838 création de la Compagnie de Strasbourg à Bâle.
- Le 19 juin 1838 loi concedant la ligne Nîmes - Montpellier.
- le ministre des travaux public dépose le 19 mai 1838 un projet de chemin de fer de Montpellier à Nîmes. Long de 49 Km, il devait relier les chemins de fer en construction de Montpellier - Sète et Alès - Beaucaire. Trois avant projets avaient été présentés; ils différaient peu l'un de l'autre et étaient devenu la propriété des sieurs Farel et consort qui demandaient la concession. Le projet fut adopté le 19 juin 1838.
- Suite à la modification du cahier des charges, par les députés, la compagnie se retire et le projet reste en suspens.
- Le 2 juillet 1838 loi relative à l'impôt sur le transport des voyageurs. (voir l'article)
- Le 4 juillet 1838 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie de chemin de fer de Montpellier à Sète.
- Le 6 juillet 1838 concession de la ligne Paris - Rouen - Le Havre - Dieppe avec embranchement sur Elbeuf et sur Louviers au profit de MM. Chouquet, Lebobe et Cie.
- Le 26 mai 1838 le ministre dépose un projet de loi portant concession du chemin de fer de Paris à Rouen au Havre et à Dieppe avec embranchement sur Elbeuf et Louviers au profit de MM. Chouquet, Lebobe et Cie. La ligne principale devait passer par Pontoise, Chars, Gisors, Etrepagny, Charleval, Rouen et Yvetot. Le tracé était différent du premier.
- La concession était de 80 ans et contenait une clause de non concurence par un autre chemin pendant 28 ans.
- La loi porte la date du 6 juillet 1838.
- Le 7 juillet 1838 concession de la ligne Paris - Orléans à MM. Casimir, Lecomte et Cie (Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans).
- Le 26 mai 1838 le ministre dépose un projet de concession d'un chemin de Paris à Orléans à MM. Casimir et Cie. La ligne de 114Km passe par Étampes.
- La durée de la concession est de 70 ans et une clause de non concurence de 25 ans. La compagnie acceptait d'établir des embranchements sur Corbeil, Pithiviers et Arpajon.
- Le cahier des charges incluait que les voitures de 2e classes devaient être couvertes et que le prix des places de luxe devait être fixé par le ministre chaque année. Le poid des bagages gratuits passait de 15 à 25 Kg.
- La loi fut rendu exécutoire le 7 juillet 1838.
- Le 9 juillet 1838 loi concedant la ligne Lille - Dunkerque au profit de M. Dupouy.
- Le projet de chemin de Lille à Dunkerque est déposé par le ministre le 19 mai 1838 et adopté par la loi du 9 juillet.
- Le 19 juillet 1838 concession d'une ligne Lille - Calais au sieur John Cockerill.
- Le 31 mai 1838 le ministre dépose un projet portant la concession pour 70 ans d'un chemin de Lille à Calais au sieur John Cockerill. La chambre vote la loi le 19 juin 1838.
- L'affaire ne reçut pas de suite.
- Le 11 septembre 1838 la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans était constituée par devant Maître Foucher.
- Le 13 septembre 1838 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans.
- La compagnie est formée par un administrateur des Messageries royales, Lecomte. Ce dernier signa, le 20 mars 1838, un traité avec un syndicat de maisons de banques parisiennes qui avaient l'habitude de travailler ensemble, maisons appartenant pour la plupart à la haute banque protestante. La société parut au ministre susceptible de remplir ses engagements ; un traité provisoire fut donc signé avec elle le 26 mai 1838. Le 7 juillet 1838, Lecomte était concessionnaire du chemin de fer d'Orléans. Le 11 août 1838, la société était constituée par devant Maître Foucher et le 13 août elle était autorisée par ordonnance royale.
- La capital en était fixé à 40 millions, souscrit à raison de 30 millions par les huit banques syndiquées.
- Le 21 octobre 1838 ouverture de la section Abscon - Saint-Waast-la-Haut de la ligne Abscon - Saint-Waast-la-Haut.
- En 1839 Ernest Gouin devient directeur des ateliers de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain.
- En 1839 ouverture de la ligne Montbrison - Montrond.
- En 1839 ouverture de la ligne Villers-Cotterêts - Port-aux-Perches.
- Le 19 janvier 1839 naissance à Aix-en-Provence de Paul Cézanne. Peintre impressionniste.
- Le 9 juin 1839 inauguration de la ligne Montpellier - Sète.
- Le 26 juillet 1839 annulation de la concession de la ligne Lille - Dunkerque.
- M. Dupouy, concessionnaire, ne pouvant réunir les fonds, le ministre proposa en 1839 de le relever de ses engagements.
- Le 1er août 1839 livraison de La ville de Thann, construite dans les ateliers Stehelin et Huber, c'est une locomotive à six roues dont deux motrices ; elle a participé aux essais de la ligne Mulhouse - Thann; au cours de ceux-ci, sa meilleure performance 70 kilomètres à l'heure, atteints il est vrai dans la descente vers Lutterbach.
- Le 1er août 1839 loi accordant un prêt à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Versailles rive gauche.
- La compagnie s'était constituée un capital de 8 millions jugé suffisant. Le prix des terrains, des matériaux et des ouvriers fut tel que la compagnie dépasse son capital social. Le gouvernement considérant qu'il serait excessif de déchoire la société présenta le 4 juin 1839 un projet de loi pour autoriser un prêt de 5 millions.Le taux d'intérêt etait de 4% et le chemin et son matériel était gagé. La loi fut adoptée et rendu exécutoire le 1er août 1839.
- Le 1er août 1839 loi modifiant la concession de la ligne Bordeaux - La Teste.
- Suite à des erreurs de nivellement, le tracé du chemin de Bordeaux à La Teste du être modifié. Le ministre ne crut pas possible de l'approuver sans l'autorisation du parlement.. Il présenta le 14 juin 1839 un projet tendant à modifier le tracé général. La loi fut rendu exécutoire le 1 août 1839.
- Le 1er août 1839 loi modifiant la concession de la ligne Paris - Orléans.
- En 1839 la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans se trouve dans une situation délicate, et dans l'impossibilité de continuer les travaux. Le gouvernement dépose un projet de modification de la concession, restreinte à la section de Paris à Juvisy et à l'embranchement de Corbeil si une loi ne venait pas accorder le concours de l'Etat à la compagnie dans l'année suivante. Le texte fut rendu exécutoire le 1 août 1839.
- Le 1er août 1839 loi résilliant la concession de la ligne Paris - Rouen - Le Havre - Dieppe.
- Une société se contitua pour l'exécution du chemin mais ne pu réaliser les capitaux nécessaires en raison d'une crise. La compagnie avait solicité l'autorisation de n'exécuter que la section de Paris à Rouen, le relévement des tarifs et la modification du tracé. La chambre, sur avis de la comission résilia purement et simplement la concession.
- Le 2 août 1839 ouverture de la ligne Asnières - Versailles RD.
- Le 9 août 1839 loi de principe autorisant des modifications aux cahiers des charges des concessions (voir l'article)
- Le 1er septembre 1839 inauguration officielle de la ligne Mulhouse - Thann.
- Le 12 septembre 1839 ouverture de la ligne Mulhouse - Thann.
- En octobre 1839 travaux de la commission extraparlementaire de 1839 (voir l'article)
- En 1840 relèvement du droit de péage sur le chemin de Saint-Étienne - Lyon.
- En 1840 la taxe pour les marchandises est portée de 0.9 fr à 0.12.
- Le 2 avril 1840 naissance à Paris de Émile Zola. écrivain français, chef de file du naturalisme. Il a joué un grand rôle dans la révision du procès d'Alfred Dreyfus. Auteur de La bête humaine.
- Le 28 juin 1840 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen.
- Le 15 juillet 1840 concession de la ligne La Garenne-Colombes - Rouen RG à MM. Charles Laffitte et Édouard Blount (Compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen).
- Le 6 juillet 1838 une concession de Paris à Rouen et Le Havre (Paris - Rouen - Le Havre - Dieppe) par les plateaux avait été accordée, et devant la tâche une loi du 1er mai 1839 la compagnie fut dégagée de ses obligations.
- En 1840 une compagnie se propose pour un tracé par la vallée jusque Rouen, avec MM. Charles Laffitte et Édouard Blount. Le projet de loi fut déposer le 23 mai 1840, l'état prennait des participations dans l'entreprise, et un prêt était consentit et garanti par l'état. La loi prit la date du 14 juillet 1840, mais n'accordait que la concession et un prêt à 3% sans la participation de l'état. La loi prévoit que le concessionaire est tenue d'exécuter à frais commun avec le concessionaire de la section Rouen - Le Havre la traversée de Rouen.
- Le 15 juillet 1840 loi autoisant une garantie d'intérêt à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. Prêt au compagnies de Strasbourg à Bâle et d'Andrézieux à Roanne. Exécution par l'État français des chemins de Nîmes - Montpellier, Lille - Mouscron et Valenciennes - Quiévrain. (voir l'article)
- Le 19 août 1840 ouverture de la ligne Alès - Beaucaire.
- Le 10 septembre 1840 ouverture de la ligne Paris Montparnasse - Versailles RG.
- Le 20 septembre 1840 ouverture de la gare de Orléans Ceinture.
- Le 20 septembre 1840 ouverture de la section Paris Gare d'Austerlitz - Corbeil-Essonnes de la ligne Paris - Orléans.
- Le 16 octobre 1840 ordonnance approuvant la convention entre l'Etat et la Compagnie de Strasbourg à Bâle d'un prêt pour la construction de la ligne Strasbourg - Bâle, conformément a la loi du 15 juillet 1840.
- Le 18 octobre 1840 ouverture de la section Benfeld - Colmar de la ligne Strasbourg - Bâle.
- Le 25 octobre 1840 ouverture de la section Mulhouse - Saint-Louis de la ligne Strasbourg - Bâle.
- Le 29 octobre 1840 ordonnance modifiant le cahier des charges et les tarifs de la Compagnie de Strasbourg à Bâle, conformément a la loi du 15 juillet 1840.
- Le 20 décembre 1840 concession d'un chemin à rails de bois de l'Adour à Magescq.
- En janvier 1841 ouverture de la ligne Alès - Grand'Combe.
- Le 31 janvier 1841 ordonnance portant approbation des statuts modifiés de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans reconstituée, conformément a la loi du 15 juillet 1840. L'Etat sera representé par un commissaire spécial dans les assemblés.
- Le 9 mars 1841 dépot d'un projet de loi, non voté, concernant un chemin de Paris à Meaux. (voir l'article)
- Le 17 mars 1841 ordonnance autorisant la Compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen a porter de 3 à 4% les interêts des actions.
- Le 1er mai 1841 ouverture de la section Koenigshoffen - Benfeld de la ligne Strasbourg - Bâle.
- Le 7 mai 1841 ouverture de la ligne Bordeaux - La Teste.
- Le 19 mai 1841 ordonnance autorisant la Compagnie du chemin de fer de la Loire reconstituée, conformément a la loi du 15 juillet 1840.
- Le 13 juin 1841 prorogation de la concession du chemin de Bordeaux à la Teste. la concession est portée a 70 ans.
- En 1841 suite aux modifications du cahier des charges, de nouvelles dépenses sont faites. La compagnie solicita l'augmentation de la durée de la concession. Le gouvernement présenta, le 5 juin 1841, un projet de loi visant à portée à 70 ans cette concession qui fut rendue exécutoire le 13 juin 1841.
- Le 15 août 1841 la compagnie de Strasbourg à Bâle se charge de l'exploitation de la ligne Mulhouse - Thann en empruntant le matériel roulant de |Nicolas Kœchlin et Cie et moyennant un prélèvement de 40 % sur les recettes brutes, recettes d'ailleurs favorisées par l'ouverture de la grande ligne d'Alsace.
- Le 15 août 1841 ouverture de la section Colmar - Lutterbach de la ligne Strasbourg - Bâle.
- Le 12 septembre 1841 ordonnance concedant la ligne Decize - canal du Nivernais à la Société anonyme des mines de houille de Decize.
- Chemin de fer à voie étroite de 1.10m de 7 km concédée par ordonnance du 12 septembre 1841 à la Société anonyme des mines de houille de Decize pour l'exploitation des mines. La ligne est exclusivement affectée au transport de marchandise.
- Le 28 septembre 1841 ordonnance approuvant la convention avec la Compagnie du chemin de fer de la Loire, conformément a la loi du 15 juillet 1840.
- En janvier 1842 ouverture de la section Saint-Waast-la-Haut - Anzin Mines de la ligne Abscon - Saint-Waast-la-Haut.
- Le 15 fevrier 1842 dépot d'un projet de loi, non voté, relatif au retrait des concessions et à l'abaissement des tarifs des voies de communication (voir l'article)
- Le 19 avril 1842 dépot d'un projet de loi non adopté pour l'allocation de prêts aux Compagnie de Strasbourg à Bâle et Compagnie de chemin de fer de Bordeaux à La Teste, et pour la fusion des Compagnie du chemin de fer de Paris à Versailles rive droite et Compagnie du chemin de fer de Paris à Versailles rive gauche. (voir l'article)
- Le 8 mai 1842 premier accident de chemin de fer: La catastrophe de Meudon sur la ligne Paris Montparnasse - Versailles RG, cause la mort de 55 personnes.
- Le 11 juin 1842 loi concedant la ligne Rouen - Le Havre à MM. Charles Laffitte et Cie.
- Le 6 juillet 1838 une concession de Paris à Rouen et Le Havre (Paris - Rouen - Le Havre - Dieppe) par les plateaux avait été accordée, et devant la tâche une loi du 1er mai 1839 la compagnie fut dégagée de ses obligations.
- La loi du 15 juillet 1840 avait concédé le chemin de fer de Paris à Rouen (La Garenne-Colombes - Rouen RG). Aux terme de cette loi le chemin s'arrêtait à Saint-Sever, à charge pour le concessionaire de partager la traversée de Rouen avec celui de la section Rouen - Le Havre.
- En 1842 M Charles Laffitte et les principaux fondateurs de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen constituèrent une nouvelle société en vue du prolongement de la ligne jusqu'au Havre et en sollicitèrent la concession, ainsi qu'un prêt et une subvention. Le gouvernement présenta un projet de loi dans ce sens le 30 avril 1842, et la loi prit la date du 11 juin 1842.
- Le 11 juin 1842 loi concernant l'établissement de grandes lignes de chemins de fer. Dotation de ces lignes. (voir l'article)
- Le 17 juin 1842 ordonnance approuvant les statuts de la Société anonyme des mines de houille de Decize.
- Le 22 juin 1842 ordonnance instituant auprès du Ministre des travaux publics deux commissions, une administrative et l'autre dite Commission supérieur.
- Le 29 juin 1842 ordonnance étendant la concession du chemin à rails de bois de l'Adour à Magescq. jusqu'à Dax.
- Le 12 septembre 1842 ordonnance autorisant Schneider frères et Cie a établir un transport public sur la ligne Le Creusot - canal du Centre.
- Le 15 septembre 1842 ordonnance autorisant l'État français a exploiter provisoirement les lignes Lille - Mouscron et Valenciennes - Quiévrain.
- Le 22 octobre 1842 ordonnance autorisant la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans à contracter un emprunt de 10 millions dans les conditions prévues par la loi du 15 juillet 1840.
- Le 14 novembre 1842 ouverture de la ligne Valenciennes - Quiévrain.
- Le 14 novembre 1842 ouverture de la section Tourcoing - Mouscron de la ligne Lille - Mouscron.
- Le 13 janvier 1843 ordonnance approuvant la convention de prêt à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen suivant la loi du 15 juillet 1840.
- Le 29 janvier 1843 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Rouen au Havre.
- Le 25 fevrier 1843 dépot d'un projet de loi, non adopté, pour l'allocation d'un prêt à la Compagnie de chemin de fer de Bordeaux à La Teste. (voir l'article)
- Le 2 avril 1843 ordonnance portant concession d'un chemin entre les mines du Mont-Rambert et du quartier Gaillard et le chemin de Saint-Etienne à la Loire.
- La concession est accordée pour 99 ans, avec une taxe de 0.20 fr. pour la houille et 0.24 pour les autres marchandises. Interdiction est faite de transporter des voyageurs en raison des plans inclinés que comporte la ligne.
- Le 3 avril 1843 projet de loi, non voté, concernant le chemin de Paris à la frontière belge et au littoral de la Manche. (voir l'article)
- Le 26 avril 1843 dépot d'un projet de loi, non voté, concernant le chemin d'Orléans à Tours. (voir l'article)
- Le 5 mai 1843 ouverture de la section Juvisy - Orléans de la ligne Paris - Orléans.
- Le 9 mai 1843 ouverture de la ligne La Garenne-Colombes - Rouen RG.
- Le 25 juin 1843 ordonnance fixant des maxima de 0.60, 0.45 et 0.25 Fr pour les taxes des trois classes de voyageurs de la ligne Lille - Mouscron.
- Le 6 juillet 1843 ouverture de la section Lille Flandres - Tourcoing de la ligne Lille - Mouscron.
- Le 24 juillet 1843 concession de la ligne Avignon - Marseille à MM. Talabot frères (Compagnie du chemin de fer d'Avignon à Marseille). Une subvention est accordée à la compagnie.
- La Loi du 11 juin 1842 concernant l'établissement de grandes lignes de chemins de fer avait compris une section d'Avignon à Marseille, par Tarascon et Arles. MM. Talabot et Cie soliciterent la concession de cette section. Le gouvernement présenta le 3 avril 1843 un projet de loi dans ce sens. La concession est de 33 ans et une subvention de 32 millions est accordée. La loi fut rendue exécutoire le 24 juillet 1843. Les statuts de la Compagnie du chemin de fer d'Avignon à Marseille furent approuvés le 29 août.
- Le 29 août 1843 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer d'Avignon à Marseille.
- Le 3 septembre 1843 inauguration de la ligne de chemin de fer Paris - Orléans, la jeune reine Victoria, fait partie du voyage.
- Le 20 octobre 1843 une ordonnance détermine les formes suivant lesquelles la Compagnie de Strasbourg à Bâle et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans auraient à justifier de leurs frais annuels d'entretiens et de leurs recettes.
- En décembre 1843 la Compagnie du chemin de fer d'Avignon à Marseille confie à Robert Stephenson le soin de réaliser une série de 30 à 40 locomotives à roues couplées et non couplées dont la moitié devront être construites à La Ciotat (Louis Benet). perso.wanadoo.fr/histocom/wmip/musee/mivrim/mivrim12.htm Exposition "La Révolution industrielle à Marseille"].
- Le 9 décembre 1843 une ordonnance révise le tarifs des voyageurs sur les lignes Lille - Mouscron et Valenciennes - Quiévrain, et le fixe à 0.08, 0.06 et 0.04 Fr. par kilomètre, avec minima de 0.75, 0.50 et 0.25 Fr. pour les trois classes.
- En 1844 mise en service de la locomotive-tender de Claude Verpilleux sur la ligne Saint-Étienne - Lyon.
- En 1844 mise en service de la première locomotive sur la ligne Saint-Étienne - Andrézieux.
- En 1844 ouverture de la ligne Decize - canal du Nivernais.
- Le 16 fevrier 1844 ordonnance concédant le chemin Des mines de Commentry au canal du Berry au profit de MM. Rambourg fréres.
- Le 26 mars 1844 ouverture de la section Strasbourg hors-les-murs - Koenigshoffen de la ligne Strasbourg - Bâle.
- Le 13 juin 1844 ouverture de la section Saint-Louis - Basel de la ligne Strasbourg - Bâle.
- Le 4 juillet 1844 ordonnance autorisant les raccordement de la ligne Des mines du Mont-Rambert et du Quartier-Gaillard au chemin de Saint-Etienne à la Loire et le chemin de Saint-Étienne à Lyon.
- Le 7 juillet 1844 loi autorisant l'affermage de la ligne Nîmes - Montpellier.
- Le 29 février 1844, le ministre des travaux publics dépose un projet de loi portant sur le chemin de Montpellier à Nîmes. Les travaux ayant été exécuté par l'Etat, le gouvernement proposait d'affermer la ligne. La loi fut rendue exécutoire le 7 juillet 1844.
- Le 26 juillet 1844 loi approuvant l'allocation pour l'exécution par l'État de l'infrastructure du chemin de Paris à Lyon, sections de Paris à Dijon et de Châlon-sur-Saône à Lyon.
- Le 26 juillet 1844 loi approuvant le classement du prolongement du chemin du centre sur Limoges et Clermont-Ferrand.
- Le 26 juillet 1844 loi approuvant le classement et une allocation pour l'exécution par l'État de l'infrastructure du chemin de Paris à Rennes.
- Le 26 juillet 1844 loi approuvant une allocation pour l'exécution par l'État de l'infrastructure du chemin de Tours à Nantes.
- Le 26 juillet 1844 loi autorisant l'adjudication de la ligne Orléans - Bordeaux.
- La construction des infrastructures de la ligne Orléans - Bordeaux ont été exécutés par l'État.
- Le 26 juillet 1844 Loi du 26 juillet 1844 concernant la concession du chemin d'Amiens à Boulogne et l'exécution par l'État français des travaux du chemin de Paris à la frontière belge. (voir l'article)
- Le 28 juillet 1844 ordonnance approuvant la convention de 1842, d'un prêt de 10 millions par l'Etat à la Compagnie du chemin de fer de Rouen au Havre.
- Le 2 août 1844 loi approuvant une allocation pour l'exécution par l'État français du chemin de Paris à Strasbourg et des embranchements de Reims et Metz.
- Le 5 août 1844 concession de la ligne Paris - Sceaux au profit de M. Jean-Claude Arnoux (Compagnie du chemin de fer de Paris à Sceaux).
- Le 5 août 1844 loi autorisant des essais de Chemin de fer atmosphérique.
- Le 18 septembre 1844 adjudication de la ligne Nîmes - Montpellier au profit de MM. de La Corbière, de Surville et Molines (Compagnie fermière du chemin de fer de Montpellier à Nîmes).
- Le 9 octobre 1844 adjudication de la ligne Orléans - Bordeaux au profit de MM. Laurent, Luzarche, Mac-Kensie et Cie (Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux).
- Le 18 octobre 1844 adjudication de la ligne Amiens - Boulogne à MM. Laffitte, Édouard Blount et Cie (Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne).
- Le 24 octobre 1844 ordonnance approuvant l'adjudication de la ligne Amiens - Boulogne.
- Le 24 octobre 1844 ordonnance approuvant l'adjudication de la ligne Orléans - Bordeaux.
- Le 24 octobre 1844 ordonnance approuvant l'adjudication du chemin d'Orléans à Châteauroux et au Bec-d'Allier au profit de MM. Bartholony et consort (Compagnie du Centre).
- Le 1er novembre 1844 ordonnance approuvant l'adjudication de la ligne Nîmes - Montpellier à la Compagnie fermière du chemin de fer de Montpellier à Nîmes.
- Le 2 novembre 1844 ordonnance approuvant la convention entre le Ministre des travaux publics et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain]] pour l'essai d'un Chemin de fer atmosphérique entre Nanterre et le plateau de Saint-Germain-en-Laye, en prolongement du chemin du Pecq.
- En 1845 concession de la ligne Douai - Valenciennes à la Compagnie du chemin de fer du Nord.
- Le 9 janvier 1845 ouverture de la ligne Nîmes - Montpellier.
- Le 25 janvier 1845 adjudication de la ligne Montereau - Troyes au profit de MM. Vauthier, Gallice-Dalbaune et Paul Seguin. Une ordonnance du même jour approuve l'adjudication.
- Le 23 fevrier 1845 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Sceaux.
- Le 13 avril 1845 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du Centre.
- Le 15 avril 1845 début des travaux du Chemin de fer atmosphérique de Nanterre à Saint-Germain dirigés par Eugène Flachat.
- Le 22 avril 1845 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie fermière du chemin de fer de Montpellier à Nîmes
- Le 16 mai 1845 loi approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux.
- Le 29 mai 1845 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne.
- Le 29 mai 1845 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes.
- Le 15 juillet 1845 loi autorisant l'adjudication du chemin du nord avec embranchement sur Calais et Dunkerque et du chemin de Fampoux à Hazebrouck.
- Le 15 juillet 1845 loi sur la police des chemins de fer. (Loi 1845 07 15)
- Le 16 juillet 1845 loi autorisant l'adjudication des chemins de Paris à Lyon et de Lyon à Avignon avec embranchement sur Grenoble.
- Le 19 juillet 1845 abrogation des dispositions de la loi du 11 juin 1842 relatives au dépenses d'acquisition des terrains et batiments pour l'établissement des chemins de fer construits par l'État.
- Le 19 juillet 1845 loi autorisant les concessions des lignes Bréauté-Beuzeville - Fécamp et Rognac - Aix (la derniere resta sans effet).
- Le 9 septembre 1845 adjudication du chemin de Fampoux à Hazebrouck au profit de MM. O'Neil et consorts (Compagnie du chemin de fer de Fampoux à Hazebrouck).
- Le 9 septembre 1845 adjudication du chemin de fer du Nord avec les embranchements vers Calais et Dunkerque au profit de MM. Rothschild, Hottinger et Cie, Charles Laffitte, Blount et Cie (Compagnie du chemin de fer du Nord).
- Le 10 septembre 1845 ordonnance approuvant l'adjudication du chemin de Fampoux à Hazebrouck.
- Le 10 septembre 1845 ordonnance approuvant la concession du chemin de fer du nord et des embranchements vers Calais et Dunkerque.
- Le 18 septembre 1845 ordonnance concédant les chemins de Fécamp et de Dieppe à MM. d'Halton-Sée, Édouard Blount et consort (Compagnie des chemins de fer de Dieppe et de Fécamp).
- Le 20 septembre 1845 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer du Nord.
- Le 22 septembre 1845 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Fampoux à Hazebrouck.
- Le 14 octobre 1845 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie des chemins de fer de Dieppe et de Fécamp.
- Le 25 novembre 1845 adjudication de la ligne Paris - Strasbourg au profit de MM. Despans de Cubières et consorts (Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg).
- Le 25 novembre 1845 adjudication de la ligne Tours - Nantes au profit de MM. Mac-Kensie et consort (Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes).
- Le 27 novembre 1845 ordonnance approuvant l'adjudication de la ligne Tours - Nantes.
- Le 17 décembre 1845 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg,
- Le 17 décembre 1845 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes.
- Le 20 décembre 1845 adjudication du chemin de Creil à Saint-Quentin au profit de MM. Rothschild, Hottinger et Cie, Charles Laffitte, Blount et Cie (Compagnie du chemin de fer de Creil à Saint-Quentin)
- Le 21 décembre 1845 ordonnance approuvant la concession du chemin de Paris à Lyon au profit de MM. comte Bénévent, Charles Laffitte, Hippolyte Ganneron et Guillaume Barillon..
- Le 29 décembre 1845 ordonnance approuvant l'adjudication du chemin de Creil à Saint-Quentin.
- En 1846 création de la Compagnie du chemin de fer de Lyon à Avignon.
- En 1846 création de la société en commandite Ernest Gouin et Cie.
- En 1846, grâce à l'appui de banquiers qui avaient fondé la Compagnie du chemin de fer du Nord, est installée aux Batignolles, avenue de Clichy, une société en commandite sous la dénomination d'Ernest Gouin et Cie, du nom de son fondateur. Il s'agit à l'origine d'un atelier de constructions mécaniques destiné essentiellement à fournir des locomotives à vapeur aux grandes compagnies ferroviaires.
- Dépassant très vite sa vocation initiale, cette entreprise se lance dans la construction de ponts métalliques en France, dont le premier est en 1852 celui d'Asnières, puis de lignes de chemin de fer dans le monde (1862, traversée des Pyrénées) et principalement dans l'empire colonial, enfin dans la réalisation de toutes sortes de travaux publics.
- En 1846 ouverture de la ligne Douai - Valenciennes.
- Le 10 janvier 1846 ordonnance approuvant la concession d'un chemin d'Asnières à Argenteuil au sieur Andraud qu'il devait exploiter par locomotives à air comprimé. L'affaire n'eut pas de suite.
- Le 1er mars 1846 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon.
- Le 2 avril 1846 ouverture de la section Triangle des Aubrais - Tours de la ligne Orléans - Bordeaux.
- Le 24 avril 1846 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Creil à Saint-Quentin.
- Le 9 juin 1846 effondrement du viaduc de Barentin sur la ligne Rouen - Le Havre en construction.
- Le 9 juin 1846 le viaduc de Barentin s'effondre alors que la ligne est pratiquement achevée. Il est reconstruit en octobre mais l'Administration des Ponts et Chaussées impose des tests sur les ouvrages qui vont retarder l'ouverture de la ligne.
- Le 10 juin 1846 adjudication du chemin de Lyon à Avignon avec embranchement sur Grenoble au profit de M. Paulin Talabot (Compagnie du chemin de fer de Lyon à Avignon).
- Le 11 juin 1846 ordonnance approuvant l'adjudication du chemin de Lyon à avignon avec embranchement sur Grenoble (La ligne de Grenoble ne fut pas construite).
- Le 20 juin 1846 ouverture de la ligne Paris - Lille.
- Le 21 juin 1846 ordonnance concédant la ligne Bordeaux - Sète à la Compagnie du chemin de fer de Bordeaux à Cette.
- Le 21 juin 1846 classement d'un chemin de Paris à Caen et Cherbourg avec embranchement sur Rouen. Autorisation de concéder le chemin de Paris à Caen, l'embranchement de Caen à Rouen au profit de MM. le comte de Breteuil, le duc de Plaisance, Édouard Blount, et Michelet, et le chemin de Versailles à Rennes et les embranchements du mans sur Caen et de Chartres sur Alençon à MM. Émile Péreire, Thurneyssen et Tarbé des Sablons. La concession de Versailles à Rennes était subordonnée à la disolution des compagnies de Versailles rives droite et Versailles rive gauche et à la création d'une compagnie de l'Ouest.
- Le 23 juin 1846 ouverture de la ligne Paris - Sceaux.
- Le 1er juillet 1846 ordonnance concédant l'embranchement de la ligne Bordeaux - Sète vers Castres à la Compagnie du chemin de fer de Bordeaux à Cette.
- Le 24 septembre 1846 ordonnance approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Bordeaux à Cette.
- Le 8 octobre 1846 ordonnance accordant la concession du prolongement du chemin d'Abscon à Denain jusque Somain.
- En janvier 1847 ouverture de la section Strasbourg - Strasbourg hors-les-murs de la ligne Strasbourg - Bâle.
- Le 15 mars 1847 ouverture de la section Amiens - Abbeville de la ligne Amiens - Boulogne.
- Le 20 mars 1847 Inauguration de la ligne Rouen - Le Havre.
- La ligne Rouen - Le Havre est inaugurée le 20 mars 1847, ouverte au voyageur le 22 et aux marchandise le 31.
- Le 22 mars 1847 ouverture de la ligne Rouen - Le Havre.
- Le 1er avril 1847 ordonnance autorisant la fusion de la Compagnie du chemin de fer de Creil à Saint-Quentin avec la Compagnie du chemin de fer du Nord.
- Le 20 juillet 1847 ouverture de la section Orléans - Bourges de la ligne Orléans - Châteauroux - Saincaize.
- Le 14 août 1847 ouverture du Chemin de fer atmosphérique du Pecq à Saint-Germain.
- Le 9 septembre 1847 allocation pour l'exécution par l'État des superstructures du chemin de Versailles à Chartres.
- Le 18 octobre 1847 ouverture de la section Barbentane - Rognonas - Saint-Chamas de la ligne Avignon - Marseille.
- Le 21 octobre 1847 ouverture de la section Creil - Compiègne de la ligne Creil - Saint-Quentin.
- Le 1er novembre 1847 ouverture de la section Saint-Chamas - Pas-des-Lanciers de la ligne Avignon - Marseille.
- Le 15 novembre 1847 ouverture de la section Bifurcation des Forges - Châteauroux de la ligne Orléans - Châteauroux - Saincaize.
- Le 21 novembre 1847 ouverture de la section Abbeville - Neufchâtel - Hardelot-Plage de la ligne Amiens - Boulogne.
- Le 28 décembre 1847 arrêtés ministériels prononçant la déchéance des concessions des lignes de Fampoux à Hazebrouck, Lyon à Avignon, Avignon à Marseille et Bordeaux à Cette.
- Picard, Alfred (1844-1913). Les chemins de fer français T1 p597 et 606.
- En 1848 Eugène Flachat premier président de la Société Centrale des Ingénieurs Civils.
- En 1848 Abandon de la concession de la ligne Montbrison - Montrond.
- En 1848 fin des activités de la Compagnie du chemin de fer de Montbrison à Montrond.
- Le 8 janvier 1848 inauguration de la gare Marseille Saint-Charles.
- Le 15 janvier 1848 ouverture de la section Pas-des-Lanciers - Marseille Saint-Charles de la ligne Avignon - Marseille.
- Le 24 fevrier 1848 abdication de Louis-Phillippe 1er, il s'exile en Angleterre. La république est proclamée.
- Le 4 avril 1848 décret prononçant la mise sous séquestre des compagnies de Paris à Orléans et du Centre.
- Le 10 avril 1848 ouverture de la ligne Montereau - Troyes.
- Le 17 avril 1848 ouverture de la section Neufchâtel - Hardelot-Plage - Boulogne Ville de la ligne Amiens - Boulogne.
- Le 16 juin 1848 acquisition par l'État d'un matériel roulant pour le chemin de Versailles à Chartres.
- Le 20 juin 1848 ouverture de la ligne Abscon - Somain.
- Le 1er août 1848 ouverture de la ligne Rouen - Dieppe.
- Le 17 août 1848 reprise de possession par l'État du chemin de Paris à Lyon.
- Le 1er septembre 1848 ouverture de la ligne Hazebrouck - Dunkerque.
- Le 1er septembre 1848 ouverture de la section Lille Flandres - Saint-Pierre-lès-Calais de la ligne Lille - Calais.
- Le 21 novembre 1848 arrêté mettant sous séquestre la ligne Avignon - Marseille et accordant des crédits pour poursuivre la construction.
- Le 4 décembre 1848 loi approuvant la concession de l'embranchement de Nevers à la Compagnie du Centre.
- Le 9 décembre 1848 convention entre lEtat et la compagnie du Centre pour l'éxécution de l'embranchement de Nevers.
- Le 10 décembre 1848 Napoléon III est élu Président de la république.
- En 1849 ouverture de la section Saint-Pierre-lès-Calais - Calais Ville de la ligne Lille - Calais.
- Le 31 janvier 1849 ouverture de la section Melun - Montereau de la ligne Paris - Lyon.
- Le 26 fevrier 1849 ouverture de la section Compiègne - Noyon de la ligne Creil - Saint-Quentin.
- Le 5 mars 1849 ouverture de la section Avignon Centre - Barbentane - Rognonas de la ligne Avignon - Marseille.
- Le 22 mars 1849 loi autorisant l'exploitation par l'État du chemin de Versailles à Chartres et à la Loupe et le rachat du chemin de Versailles rive gauche.
- Le 11 mai 1849 loi autorisant l'exploitation par l'État des parties terminées du chemin de Paris à Lyon.
- Le 20 mai 1849 ouverture de la section Bourges - Nérondes de la ligne Orléans - Châteauroux - Saincaize.
- Le 5 juillet 1849 ouverture de la section Paris Gare de L'Est - Meaux de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 12 juillet 1849 ouverture de la section Viroflay rive gauche - Chartres de la ligne Versailles - Rennes.
- Le 1er août 1849 ouverture de la section Saumur PO - Angers Saint-Laud de la ligne Tours - Nantes.
- Le 9 août 1849 loi autorisant une allocation pour l'exécution du chemin de Paris à Lyon entre Paris et Châlon-sur-Saône.
- Le 12 août 1849 ouverture de la section Montereau - Tonnerre de la ligne Paris - Lyon.
- Le 12 août 1849 ouverture de la section Paris Gare de Lyon - Melun de la ligne Paris - Lyon.
- Le 26 août 1849 ouverture de la section Meaux - Épernay de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 2 septembre 1849 ouverture de la section Dijon Ville - Châlon-sur-Saône de la ligne Paris - Lyon.
- Le 21 octobre 1849 ouverture de la section Noyon - Chauny de la ligne Creil - Saint-Quentin.
- Le 10 novembre 1849 ouverture de la section Épernay - Châlons-en-Champagne de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 19 novembre 1849 loi allouant une garantie d'intêret à la Compagnie du chemin de fer d'Avignon à Marseille.
- En 1850 création de la Compagnie du chemin de fer de l'Ouest qui reprends les actifs de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Versailles rive droite.
- Le 1er janvier 1850 ouverture de la section Chauny - Tergnier de la ligne Creil - Saint-Quentin.
- Le 11 mai 1850 décret autorisant la Compagnie du chemin de fer d'Avignon à Marseille à contracter un emprunt de 30 millions, conformement a la loi du 19 novembre 1849.
- Le 23 mai 1850 ouverture de la section Tergnier - Saint-Quentin de la ligne Creil - Saint-Quentin.
- Le 10 juillet 1850 ouverture de la section Metz - Nancy de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 5 septembre 1850 ouverture de la section Châlons-en-Champagne - Vitry-le-François de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 5 octobre 1850 ouverture de la ligne Saincaize - Nevers.
- Le 5 octobre 1850 ouverture de la section Nérondes - Saincaize de la ligne Orléans - Châteauroux - Saincaize.
- En 1851 reconstruction de la gare Paris Gare Saint-Lazare par Eugène Flachat.
- En 1851 reprise des activités de la Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne par la Compagnie du chemin de fer du Nord.
- Le 28 avril 1851 ouverture de la ligne Asnières - Argenteuil.
- Le 12 mai 1851 décret approuvant 1° la concession du chemin de Versailles à Rennes au proffit de MM. Peto, Stokes et consort (Capitalistes anglais) à charge pour eux d'exploiter le chemin de Paris à Versailles (rive gauche) conformement à un traité intervenu entre eux. 2° la concession d'un raccordement du chemin de Versailles - Rennes au chemin de l'Ouest à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Versailles rive droite. Allocation à la nouvelle compagnie d'un crédit pour l'exécution de l'embranchement de Chartres à Alençon.
- Le 27 mai 1851 ouverture de la section Vitry-le-François - Bar-le-Duc de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 29 mai 1851 ouverture de la section Sarrebourg - Strasbourg de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 22 juin 1851 ouverture de la section Tonnerre - Dijon Ville de la ligne Paris - Lyon.
- Le 15 juillet 1851 ouverture de la section Tours - Poitiers de la ligne Orléans - Bordeaux.
- Le 7 août 1851 loi autorisant une allocation pour la sections de Châlon-sur-Saône à Lyon du chemin de Paris à Lyon.
- Le 7 août 1851 loi autorisant une allocation pour la sections de Valence à Avignon du chemin de Lyon à Avignon.
- Le 21 août 1851 ouverture de la section Angers Saint-Laud - Nantes Orléans de la ligne Tours - Nantes.
- Le 15 novembre 1851 ouverture de la section Bar-le-Duc - Commercy de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 2 décembre 1851 coup d'état, Napoléon III se proclame empereur des français.
- En 1852 création de la Compagnie des chemins de fer du Midi.
- En 1852 mise en service de l'édifice définitif de la gare Marseille Saint-Charles.
- Le 3 janvier 1852 adjudication de la ligne Lyon - Avignon à MM. Génissieu, Boignes, Émile Martin, Édouard Blount, Basile Parent, Drouillard et Benoist.
- Le 5 janvier 1852 décret autorisant la concession du chemin de Paris à Lyon à la nouvelle Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon.
- Le 12 fevrier 1852 dècret autorisant la concession direct de la ligne Dijon - Besançon - Gray et dècret approuvant la convention avec la Compagnie du chemin de fer de Dijon à Besançon et à Belfort.
- Le 20 mars 1852 décret approuvant les statuts de la nouvelle Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon.
- Le 27 mars 1852 décret autorisant la fusion des compagnies du Centre, d'Orléans à Bordeaux et de Tours à Nantes avec la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. Concession à la compagnie nouvelle des lignes de Châteauroux à Limoges, du Bec-d'Allier à Clermont, de Saint-Germain à Roanne et de Poitiers à La Rochelle et Rochefort. Le même décret autorisait une fusion éventuelle entre la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon et la Compagnie du chemin de fer de Lyon à Avignon et même s'adjoindre la Compagnie du chemin de fer d'Avignon à Marseille et autres lignes affluentes.
- Le 19 juin 1852 ouverture de la section Commercy - Raccordement de Frouard de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 8 juillet 1852 loi autorisant la fusion des Compagnies de Lyon à Avignon, d'Avignon à Marseille, du Gard et de l'Hérault, et des concessions à la Compagnie des chemins de fer de Lyon à la Méditerranée.
- En 1852 les pouvoirs publics souhaitaient voire une même compagnie gérer les chemins de Lyon à Marseille et Toulon et l'embranchement d'Aix-en-Provence, ainsi que les chemins d'Alès, Beaucaire et Sète sur la rive droite du Rhône. La loi du 8 juillet 1852 approuve les conventions entre les compagnies et la concession de deux nouveaux chemin. La nouvelle Compagnie des chemins de fer de Lyon à la Méditerranée est formée des chemins:
- Concession à la nouvelle compagnie:
- De Rognac à Aix;
- De Marseille à Toulon.
- Le 15 juillet 1852 décés à Mulhouse de Nicolas Kœchlin. Industriel, urbaniste, promoteur des premières voies ferrées d’Alsace et homme politique.
- Le 30 juillet 1852 La société en commandite de M. Nicolas Kœchlin (Nicolas Kœchlin et Cie) formée le 19 juillet 1837 se transforma en Société anonyme du chemin de fer de Mulhouse à Thann.
- Le 12 août 1852 ouverture de la section Nancy - Sarrebourg de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 7 septembre 1852 ouverture de la section Chartres - La Loupe de la ligne Versailles - Rennes.
- Le 11 septembre 1852 dècret approuvant les statuts de Compagnie du chemin de fer de Dijon à Besançon et à Belfort.
- Le 20 septembre 1852 ouverture de la section Angoulême - Bordeaux Bastide de la ligne Orléans - Bordeaux.
- Le 18 novembre 1852 décret approuvant les statuts de la Compagnie des chemins de fer de Lyon à la Méditerranée.
- En 1853 création de la Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble.
- En 1853 création de la Compagnie Générale des Eaux.
- En 1853 reprise des activités de la Compagnie de chemin de fer de Bordeaux à La Teste par la Compagnie des chemins de fer du Midi.
- En 1853 reprise des activités de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Sceaux par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans.
- Le 21 avril 1853 création de la Compagnie du chemin de fer du Grand Central.
- Le 15 mai 1853 ouverture de la section Saincaize - Moulins-sur-Allier de la ligne Saincaize - Clermont-Ferrand.
- Le 10 juin 1853 décret concédant la ligne Lyon - Genéve à la Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève.
- Le 28 juillet 1853 ouverture de la section Poitiers - Angoulême de la ligne Orléans - Bordeaux.
- Le 6 août 1853 décret approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève.
- Le 22 août 1853 ouverture de la section Moulins-sur-Allier - Varennes-sur-Allier de la ligne Saincaize - Clermont-Ferrand.
- Le 17 septembre 1853 décret adjoignant la ligne Besançon - Belfort à la concession de la ligne Dijon - Besançon à la Compagnie du chemin de fer de Dijon à Besançon et à Belfort.
- Le 17 septembre 1853 décret approuvant une convention avec la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg. 1° Concession des lignes Paris - Mulhouse, Nancy - Gray et Paris - Vincennes. 2° Autorisation de fusion avec la Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes. La Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg devient la Compagnie des chemins de fer de l'Est
- Le 30 septembre 1853 création de la Compagnie des chemins de fer du Rhône à la Loire qui reprends les actifs de la Compagnie du chemin de fer de la Loire, de la Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire, de la Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon.
- Le 26 décembre 1853 reprise des activités de la Compagnie des chemins de fer du Rhône à la Loire par la Compagnie du chemin de fer du Grand Central.
- En 1854 création de la Compagnie des mines de la Loire.
- Le 16 fevrier 1854 ouverture de la section La Loupe - Nogent-le-Rotrou de la ligne Versailles - Rennes.
- Le 20 avril 1854 décret autorisant la fusion de la Compagnie de Strasbourg à Bâle avec la Compagnie des chemins de fer de l'Est et de la Compagnie du chemin de fer de Dijon à Besançon et à Belfort avec la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon. (voir l'article)
- Le 20 avril 1854 reprise des activités de la Compagnie de Strasbourg à Bâle par la Compagnie des chemins de fer de l'Est.
- Le 20 avril 1854 reprise des activités de la Compagnie du chemin de fer de Dijon à Besançon et à Belfort par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon.
- Le 2 mai 1854 ouverture de la section Châteauroux - Argenton-sur-Creuse de la ligne Châteauroux - Limoges.
- Le 1er juin 1854 ouverture de la section Nogent-le-Rotrou - Le Mans de la ligne Versailles - Rennes.
- Le 5 juin 1854 ouverture de la section Épernay - Reims de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 19 juin 1854 ouverture de la section Varennes-sur-Allier - Saint-Germain-des-Fossés de la ligne Saincaize - Clermont-Ferrand.
- Le 29 juin 1854 ouverture de la section Valence Ville - Avignon Centre de la ligne Lyon - Avignon.
- Le 7 octobre 1854 ouverture de la section Châlon-sur-Saône - Lyon Vaise de la ligne Paris - Lyon.
- En 1854 création de la North Eastern Railway.
- En 1855 fermeture au trafic voyageur de la gare de Givors Port, ouverture de la gare de Couzon.ouverture des gares de Grigny - Le Sablon, La Tour-de-Millery, Le Sablon, Oullins, Pierre-Bénite, Saint-Romain-en-Gier, Sellettes, Terrenoire, Trèves Burel et reconstruction de la gare de Saint-Chamond à un endroit différent.
- En 1855 fermeture de la section Bordeaux Ségur - Bifurcation de Talence de la ligne Bordeaux - La Teste.
- En 1855 la compagnie du Midi expérimente la voie Barlow, sur la ligne de Bordeaux à Cette. Elle fut retirée entre 1858 et 1863.
- Le 13 janvier 1855 loi autorisant la concession de la ligne Saint-Rambert-d'Albon - Grenoble à la Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble.
- Le 3 fevrier 1855 décret homologuant une subvention de 30 millions pour la ligne Marseille - Toulon et autorisant la Compagnie des chemins de fer de Lyon à la Méditerranée à réaliser en obligation la somme de 31 millions.
- Le 16 avril 1855 ouverture de la section Lyon Guillotière - Valence Ville de la ligne Lyon - Avignon.
- Le 2 mai 1855 loi autorisant la fusion des diverses compagnies de la région de l'Ouest (Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, Compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen, Compagnie du chemin de fer de Rouen au Havre, Compagnie des chemins de fer de Dieppe et de Fécamp, Compagnie du chemin de fer de Paris à Cherbourg, Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain). Concessions à la compagnie nouvelle : Bréauté-Beuzeville - Fécamp en remplacement de la Compagnie des chemins de fer de Dieppe et de Fécamp, Rennes - Brest, Rennes - Saint-Malo, Rennes - Redon, Argetan - Granville, Lisieux - Honfleur, Serquigny - Rouen, Conches - Surdon et le Mans - Angers. Raccourcissement entre Sillé-le-Guillaume et Fresnay ou réduction de tarifs correspondant.
- Le 7 mai 1855 ouverture de la section Saint-Germain-des-Fossés - Clermont-Ferrand de la ligne Saincaize - Clermont-Ferrand.
- Le 18 mai 1855 création de la Société des mines de Béthune.
- Le 16 juin 1855 décret approuvant les statuts de la nouvelle Compagnie des chemins de fer de l'Ouest.
- Le 25 juin 1855 ouverture de la section Dijon Ville - Dole Ville de la ligne Dijon - Besançon - Gray.
- Le 14 août 1855 ouverture de la section Le Mans - Laval de la ligne Versailles - Rennes.
- Le 25 décembre 1855 convention pour la construction d'une nouvelle ligne de Montbrison à Montrond. L'accord seras remplacé par la concession d'une ligne d'Andrézieux à Montbrison en 1861.
- Le 25 décembre 1855 convention pour la rectification du chemin d'Andrézieux à Roanne.
- Le 25 fevrier 1856 ouverture de la ligne Bréauté-Beuzeville - Fécamp.
- Le 7 avril 1856 ouverture de la section Dole Ville - Besançon Viotte de la ligne Dijon - Besançon - Gray.
- Le 23 avril 1856 décret concédant la ligne Chauny - Saint-Gobain à la Compagnie de Saint-Gobain.
- Le 2 juin 1856 ouverture de la section Argenton-sur-Creuse - Limoges Bénédictins de la ligne Châteauroux - Limoges.
- Le 7 juillet 1856 ouverture de la section Saint-Benoît - Niort de la ligne Poitiers - La Rochelle - Rochefort.
- Le 10 octobre 1856 ouverture de la ligne Rognac - Aix.
- Le 10 octobre 1856 ouverture de la section Lyon Vaise - Lyon Guillotière de la ligne Paris - Lyon.
- Le 5 novembre 1856 ouverture de la section Saint-Rambert-d'Albon - Rives de la ligne Saint-Rambert-d'Albon - Grenoble.
- Le 10 novembre 1856 ouverture de la section Villers-les-Pots - Gray de la ligne Dijon - Besançon - Gray.
- Le 14 avril 1857 décret attribuant la concession de la ligne La Teste - Arcachon à la Compagnie des chemins de fer du Midi.
- Le 1er mai 1857 ouverture de la section Laval - Rennes de la ligne Versailles - Rennes.
- Le 13 juin 1857 ouverture de la section Saint-Germain-des-Fossés - Lapalisse - Saint-Prix de la ligne Saint-Germain-des-Fossés - Le Coteau.
- Le 21 juin 1857 rachat de la ligne Villers-Cotterêts - Port-aux-Perches par la Compagnie du chemin de fer du Nord.
- La ligne est rachetée le 21 juin 1857 par la Compagnie du chemin de fer du Nord.
- Le 10 juillet 1857 ouverture de la section Rives - Piquepierre de la ligne Saint-Rambert-d'Albon - Grenoble.
- Le 19 juillet 1857 cession de la Compagnie du chemin de fer du Grand Central aux Compagnies de Lyon et d'Orléans et fusion des Compagnies de Lyon, de Lyon à Genève et de la Méditerranée pour donner naissance à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Les deux compagnies se virent concéder a titre définitif un certain nombre de lignes.
- En 1857 la Compagnie du chemin de fer du Grand Central se trouve dans une situation difficile. Elle avait la concession de 1054 Km destinés à mettre en communication Bordeaux et Lyon, a ouvrir un débouché sur Paris et l'Est aux riverains du Canal du Midi et a desservir l'Aveyron. Elle n'avait aucun débouché sur Paris ou sur une grande ville. Le 11 avril 1857 le Grand Central conclut un traité avec la Compagnie des chemins de fer de Lyon à la Méditerranée, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon et la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans portant cession de ces lignes.
- A la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans:
- A la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée:
- Le 25 juillet 1857 ouverture de la ligne La Teste - Arcachon.
- Le 7 septembre 1857 ouverture de la section Aigrefeuille - Rochefort de la ligne Poitiers - La Rochelle - Rochefort.
- Le 7 septembre 1857 ouverture de la section Niort - La Rochelle de la ligne Poitiers - La Rochelle - Rochefort.
- Le 24 novembre 1857 changement de tracé de la ligne Saint-Étienne - Andrézieux. fermeture au trafic voyageur des gares de Saint-Étienne Mottetières et Saint-Étienne Pont-de-l'Âne. Fermeture de la gare de Le Bois-Monzil et création des gares de La Fouillouse et Villars.
- Le 24 novembre 1857 changement de tracé de la ligne Saint-Étienne - Lyon. Ouverture des gares de Lyon Perrache 1, Lorette, fermeture au trafic voyageur de la gare de Saint-Étienne Berard au profit de Saint-Étienne Châteaucreux.
- Le 24 novembre 1857 modification du tracé de la ligne Roanne - Andrézieux. Fermeture de la section La Renardière - La Quérillère, des gares de La Roche, L'Hopital-sur-Rhins, Neulise, Pouilly-lès-Feurs et Saint-Bonnet-les-Oules. Ouverture de la section La Renardière - La Rejaillère, des gares de Saint-Cyr-de-Favière, Saint-Jodard et Vendranges.
- Le 5 décembre 1857 décret impérial autorisant la Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble à prendre la dénominations de Compagnie des chemins de fer du Dauphiné.
- Le 1er janvier 1858 fermeture de la gare de Lyon Perrache 2 aux voyageurs.
- En 1858 ouverture de la gare de Moret - Veneux-les-Sablons.
- Le 1er juin 1858 ouverture de la ligne Besançon - Belfort.
- Le 7 juin 1858 ouverture de la section Lapalisse - Saint-Prix - Roanne de la ligne Saint-Germain-des-Fossés - Le Coteau.
- Le 19 juin 1858 convention internationale règlant les conditions d'établissement du chemin Strasbourg - Kehl et du Pont de Kehl sur le Rhin.
- La convention n'intervint que le 19 juin 1858. Aux termes de cette convention le pont devait comprendre en son millieu une partie fixe, et à chaque extrémités une travée mobile. Le tablier devait etre en métal. La dépense etait pour moitié à la compagnie française et au gouvernement Grand Ducal, et la propriété pour moitié au deux pays.
- Le 1er juillet 1858 fermeture de la gare de Piquepierre.
- Le 1er juillet 1858 ouverture de la section Piquepierre - Grenoble de la ligne Saint-Rambert-d'Albon - Grenoble.
- Le 22 juillet 1858 reprise des activités de la Compagnie des chemins de fer du Dauphiné par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.
- Le 20 octobre 1858 ouverture de la section Bifurcation des Chartreux - Aubagne de la ligne Marseille - Toulon.
- Le 3 novembre 1858 ouverture de la section Roanne - Le Coteau de la ligne Saint-Germain-des-Fossés - Le Coteau.
- Le 3 mai 1859 ouverture de la section Aubagne - Toulon de la ligne Marseille - Toulon.
- Le 3 août 1859 décret concédant définitivement les lignes Toulon - Nice avec embranchement sur Draguignan et les embranchements vers Privas et Crest à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.
- Le 28 décembre 1859 concession du chemin de Bully-Grenay au canal d'Aire à la Bassée à la Société des mines de Béthune. Ce chemin était reservé au transport de marchandises, l'Etat se réservant le droit exiger un service voyageur.
- 1859, conventions ferroviaires État-compagnies : à l’inspiration du duc de Morny, les lignes concédées sont réparties en six grandes compagnies.
- En 1860 fermeture de la gare de Sellettes.
- En 1860 ouverture de la gare de Irigny.
- Le 18 janvier 1860 ouverture de la ligne Chauny - Saint-Gobain exploitée par la Compagnie du chemin de fer du Nord.
- Le 24 mars 1860 traité accordant la Savoie et Nice à la France.
- Le 15 juin 1860 ouverture de la ligne Marseille Saint-Charles - La Joliette.
- Le 3 juillet 1860 fin du Chemin de fer atmosphérique du Pecq à Saint-Germain. La ligne est rendu "classique".
- Le 1er août 1860 déclaration d'utilité publique du chemin d'Annecy à Aix.
- Le 11 mai 1861 ouverture de la ligne Strasbourg - Kehl.
- Le 5 juin 1861 concession définitive de 4 lignes. Tours à Vierzon, Tours à Niort, Poitiers à Limoges à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et Beauvais à Gournay à la Compagnie du chemin de fer du Nord.
- Le 20 juin 1861 concession de la ligne Andrézieux - Montbrison à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.
- Le 25 août 1861 concession définitive de la ligne Avignon - Gap à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.
- Le 8 mars 1862 ouverture de la ligne Bully-Grenay - la Bassée.
- Le 1er septembre 1862 ouverture de la section Toulon - Les Arcs - Draguignan de la ligne Toulon - Nice.
- En 1863 création de la Compagnie du chemin de fer de la Dombes.
- En 1863 rectification de la fin du tracé de la ligne Asniere - Argenteuil.
- Le 23 mars 1863 ouverture de la section Le Mans - Sablé de la ligne Le Mans - Angers.
- Le 10 avril 1863 ouverture de la section Les Arcs - Draguignan - Cagnes-sur-Mer de la ligne Toulon - Nice.
- Le 18 avril 1863 décret concédant la ligne Sathonay - Bourg a MM. Arlès-Dufour, Germain Sellier et Amédée Sellier.
- Le 6 mai 1863 loi allouant une subvention de 2 millions de francs pour la construction d'une ligne Perpignan - Prades.
- Le 11 juin 1863 loi ratifiant une convention avec la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée et accordant la concession de divers lignes.
- la convention du 11 juin 1863 accorde les concessions des lignes suivante à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée:
- Lunel - Arles;
- Lunel - Aigues-Mortes;
- Marseille - L'Estaque;
- Marseille - Aix-en-Provence;
- Aubagne - Fuveau;
- Lunel - Le Vigan;
- Annonay - Saint-Rambert;
- Grenoble - Montmélian;
- Annecy - Aix-les-Bains;
- Thonon - Collonges;
- Dijon - Langres;
- Cannes - Grasse;
- Auxerre - Nevers;
- Clamecy - Cercy-la-Tour;
- Clermont-Ferrand - Montbrison;
- Nice - Ventimiglia;
- Toulon - Hyères.
- Le 18 juin 1863 dècret prescrivant l'adjudication de la ligne Perpignan - Prades.
- Le 16 juillet 1863 décret approuvant le traités de fusion des Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève et Compagnie des chemins de fer du Dauphiné avec la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.
- Le 1er août 1863 ouverture de la ligne Argenteuil - Ermont-Eaubonne.
- Le 29 août 1863 décret concédant le chemin de Lille à La Bassée à la Société des mines de Béthune.
- Le 29 août 1863 création de la Compagnie du chemin de fer de Perpignan à Prades.
- Le 29 août 1863 homologation de l'adjudication de la ligne Perpignan - Prades à Mr Edmond Sharpe.
- Le 7 décembre 1863 ouverture de la section Sablé - Angers Saint-Serge de la ligne Le Mans - Angers.
- En 1863 reprise des activités de la Stockton and Darlington Railway par la North Eastern Railway.
- Le 9 mai 1864 ouverture de la ligne Valence - Grenoble.
- Le 15 juin 1864 fermeture au trafic voyageur de la gare d'Andrézieux Port.
- Le 15 juin 1864 fermeture de la gare de La Rejaillère.
- Le 15 juin 1864 ouverture de la gare de Andrézieux.
- Le 15 juin 1864 ouverture de la gare de Bouthéon.
- Le 15 juin 1864 ouverture de la gare de Saint-Just-sur-Loire.
- Le 15 juin 1864 ouverture de la section Saint-Just-sur-Loire - Andrézieux de la ligne Andrézieux - Montbrison.
- Le 27 juin 1864 ouverture de la ligne Rennes - Saint-Malo.
- Le 17 septembre 1864 décret approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de la Dombes.
- Le 14 octobre 1864 ouverture de la section Cagnes-sur-Mer - Nice Ville de la ligne Toulon - Nice.
- Le 18 octobre 1864 ouverture de la section Les Arcs - Draguignan - Draguignan de la ligne Toulon - Nice.
- Le 8 mars 1865 décret rattachant la ligne La Bassée - Béthune à la concession de la ligne Lille - La Bassée de la Société des mines de Béthune.
- Le 30 août 1865 décret accordant la concession de la ligne Vitré - Fougères a Mr Dalmas ()
- Le 18 avril 1866 décret approuvant les statuts de la Compagnie du chemin de fer de Vitré à Fougères.
- Le 26 mai 1866 allocation d'une subvention de 200.000 Frs pour la construction de la ligne Vitré - Fougères prélevée sur le fond affecté aux chemins d'intérêt local.
- Le 16 juin 1866 décret autorisant la concéssion à MM. Lucien et Félix Mangini de deux chemins d'intérêt local de Paray-le-Monial à Mâcon et de Chalon à Lons-le-Saulnier.
- Le 2 juillet 1866 ouverture de la section Argentan - Flers de la ligne Argetan - Granville.
- Le 5 juillet 1866 ouverture de la ligne Annecy - Aix-les-Bains.
- Le 12 juillet 1866 ouverture de la section Andrézieux - Montbrison de la ligne Andrézieux - Montbrison.
- Le 1er septembre 1866 ouverture de la ligne Sathonay - Bourg.
- Le 1er octobre 1866 ouverture de la section Saint-Martin-d'Écublei - L'Aigle de la ligne Conches - Surdon.
- Le 5 novembre 1866 ouverture de la section Conches - Saint-Martin-d'Écublei de la ligne Conches - Surdon.
- Le 30 mars 1867 décret autorisant l'établissement de trois chemins d'intérêt local de Bourg à la Cluse, de Bourg à Chalon-sur-Saône et d'Ambérieux à Villebois, concédées à MM. Lucien et Félix Mangini.
- Le 5 août 1867 ouverture de la section Haubourdin - La Bassée de la ligne Lille - La Bassée.
- Le 5 août 1867 ouverture de la section L'Aigle - Surdon de la ligne Conches - Surdon.
- Le 16 septembre 1867 ouverture de la section Flers - Vire de la ligne Argetan - Granville.
- Le 1er octobre 1867 ouverture de la ligne Vitré - Fougères.
- Le 23 décembre 1867 ouverture de la ligne Saint-Benoît - Bersac.
- En 1868 concession de la ligne Achiet - Bapaume à la Compagnie du chemin de fer d'Achiet à Bapaume.
- En 1868 création de la Compagnie du chemin de fer d'Achiet à Bapaume.
- En 1868 fin des activités de la Société anonyme des mines de houille de Decize.
- Le 27 janvier 1868 ouverture de la ligne Lunel - Arles.
- Le 27 janvier 1868 ouverture de la section Aubagne - Valdonne de la ligne Aubagne - Fuveau.
- Le 19 juin 1868 déclaration d'utilité publique de la ligne de Lyon à Montbrison.
- Le 29 juin 1868 ouverture de la ligne Montbéliard - Delle.
- Le 1er juillet 1868 ouverture de la section Lille Porte des Postes - Haubourdin de la ligne Lille - La Bassée.
- Le 18 juillet 1868 loi accordant la concession des lignes Salon - Miramas, Le Cailar - Saint-Cezaire, Gardanne - Carnoules et Thonon - Saint-Gingolph à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.
- Le 26 juillet 1868 concession du chemin de Fougères à la baie du Mont-Saint-Michel à Mr Dalmas (Compagnie du chemin de fer de Vitré à Fougères).
- Le 26 juillet 1868 décret concédant la ligne Châteaubriant - Nantes à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans.
- Le 15 août 1868 ouverture de la ligne La Bassée - Béthune.
- Le 14 décembre 1868 ouverture de la section Perpignan - Ille-sur-Têt de la ligne Perpignan - Prades.
- Le 29 décembre 1868 ouverture de la section Avignon Centre - Cavaillon de la ligne Avignon - Gap.
- En 1869 abandon de la concession de la ligne Carrières de Long-Rocher - canal du Loing.
- En 1869 la Compagnie de Saint-Gobain reprend l'exploitation de la ligne Chauny - Saint-Gobain.
- Le 2 janvier 1869 concession définitive de la ligne Grenoble au chemin d'Avignon à Gap à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.
- Le 10 mai 1869 ouverture de la section Clermont-Ferrand - Pont-de-Dore de la ligne Clermont-Ferrand - Montbrison.
- Le 16 octobre 1869 concession de la ligne Lyon - Montbrison à MM. Lucien et Félix Mangini.
- Le 18 octobre 1869 ouverture de la ligne Tours - Vierzon.
- Le 29 octobre 1869 ouverture de la ligne Annonay - Saint-Rambert.
- Le 31 janvier 1870 ouverture de la section Meyrargues - Aix-en-Provence de la ligne Pertuis - Aix-en-Provence.
- Le 19 fevrier 1870 décrets accordants la concession des lignes Pas-des-Lanciers - Martigues et Tarascon - Saint-Remy-de-Provence aux sieurs Michel et Cie (Société des chemins de fer des Bouches-du-Rhône).
- Le 15 mars 1870 ouverture de la section Ille-sur-Têt - Bouleternère de la ligne Perpignan - Prades.
- Le 3 juillet 1870 ouverture de la section Vire - Granville de la ligne Argetan - Granville.
- Le 4 juillet 1870 ouverture de la section Auxerre - St-Gervais - Clamecy de la ligne Auxerre - Nevers.
- Le 4 août 1870 ouverture de la ligne Beauvais - Gournay.
- Le 22 août 1870 ouverture de la ligne Paray-le-Monial - Mâcon.
- Le 4 septembre 1870 proclamation de la République suite à la guerre de 1870. Napoléon III s'exile en Angleterre.
- En 1871 création de la Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen.
- En 1871 ouverture de la ligne Achiet - Bapaume.
- En 1871 ouverture de la section Cannes La Bocca - Grasse de la ligne Cannes - Grasse.
- En 1871 transformation de la société en commandite Ernest Gouin et Cie en société anonyme sous la raison sociale de Société de construction des Batignolles.
- Son rapide essor amène en 1871 sa transformation en société anonyme sous la raison sociale de Société de construction des Batignolles, nom qu'elle conserve jusqu'à sa fusion en 1968 avec la Société parisienne pour l'industrie électrique (SPIE) pour donner naissance à SPIE-Batignolles. En 1928 elle rompt définitivement avec son objet initial en fermant ses ateliers de l'avenue de Clichy, dont elle fait apport à sa filiale, la Compagnie générale de construction de locomotives Batignolles-Châtillon.
- Le 28 janvier 1871 signature de l'armistice franco-prussien.
- Le 3 avril 1871 ouverture de la ligne Chalon - Lons-le-Saulnier.
- Le 10 mai 1871 signature du traité de Francfort qui met fin à la guerre franco-allemande de 1870-1871. (voir l'article)
- En 1872 création de la MM. Letellier et autres.
- Le 25 janvier 1872 ouverture de la section Fougères - Saint-Brice de la ligne Fougères - Moidrey.
- Le 11 mars 1872 ouverture de la section Gallargues - Ganges de la ligne Lunel - Le Vigan.
- Le 7 mai 1872 décret autorisant la substitution de la Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est à la Compagnie du chemin de fer de la Dombes (Sathonay - Bourg) et à Lucien et Félix Mangini (Lyon - Montbrison).
- Le 15 mai 1872 ouverture de la section Boën - Montbrison de la ligne Clermont-Ferrand - Montbrison.
- Le 15 mai 1872 ouverture de la section Pertuis - Meyrargues de la ligne Pertuis - Aix-en-Provence.
- Le 15 mai 1872 ouverture de la section Pont-de-Dore - Thiers de la ligne Clermont-Ferrand - Montbrison.
- Le 6 juin 1872 décret portant concession de la ligne Bondy - Aulnay à MM. Letellier et autres.
- Le 8 juillet 1872 ouverture de la section Pertuis - Volx de la ligne Avignon - Gap.
- Le 23 septembre 1872 ouverture de la section Delle - Porrentruy de la ligne Delle - Porrentruy.
- Le 10 octobre 1872 ouverture de la section Saint-Brice - Moidrey de la ligne Fougères - Moidrey.
- Le 25 novembre 1872 ouverture de la section Cavaillon - Pertuis de la ligne Avignon - Gap.
- Le 25 novembre 1872 ouverture de la section Volx - Sisteron de la ligne Avignon - Gap.
- Le 22 décembre 1872 ouverture de la ligne Pas-des-Lanciers - Martigues.
- En 1873 décés à Arcachon de Eugène Flachat. Ingénieur français. Il construit la première ligne de chemin de fer française ouverte au trafic voyageurs (Paris - Saint-Germain) en 1835, puis celle de Paris à Rouen. Il reconstruit la gare Saint-Lazare en 1851.
- Le 8 fevrier 1873 dècret plaçant la ligne Perpignan - Prades sous séquestre. La compagnie se trouvant dans l'impossibilité d'achever et d'exploiter la ligne.
- Le 19 mai 1873 ouverture de la ligne Le Cailar - Saint-Cezaire.
- Le 19 mai 1873 ouverture de la ligne Lunel - Aigues-Mortes.
- Le 26 mai 1873 ouverture de la ligne Cheval-Blanc - Miramas.
- Le 10 novembre 1873 ouverture de la section L'Arbresle - Sain-Bel de la ligne Lyon - Montbrison.
- Le 21 mai 1874 loi autorisant la poursuite de la construction de la ligne Perpignan - Prades par l'État français.
- Le 25 mai 1874 ouverture de la ligne Tarascon - Saint-Remy-de-Provence.
- Le 10 juin 1874 décret accordant la concession de la ligne Arles - Fontvieille aux sieurs Michel et Cie (Société des chemins de fer des Bouches-du-Rhône).
- Le 20 juillet 1874 ouverture de la section Ganges - Le Vigan de la ligne Lunel - Le Vigan.
- En 1875 création de la Compagnie Générale Française de Tramways.
- Le 1er fevrier 1875 ouverture de la section Sisteron - Gap de la ligne Avignon - Gap.
- Le 12 avril 1875 décret accordant la concession de la ligne Miramas - Port-de-Bouc aux sieurs Digeon et Delamarre.
- Le 12 avril 1875 création de la Compagnie des chemins de fer Méridionaux..
- Le 7 août 1875 ouverture de la section Bondy - Gargan de la ligne Bondy - Aulnay.
- Le 5 septembre 1875 ouverture de la ligne Ambérieux - Montalieu.
- Le 8 septembre 1875 ouverture de la section Gargan - Aulnay-sous-Bois de la ligne Bondy - Aulnay.
- Le 28 novembre 1875 ouverture de la ligne Arles - Fontvieille.
- Le 6 décembre 1875 ouverture de la ligne Toulon - Hyères.
- Le 31 décembre 1875 déclaration d'utilité publique de diverses lignes: Gondrecourt - Neufchâteau, Limoges - Eymoutiers, Saillat - Bussière-Galant, Limoges - Le Dorat, Compiègne - Soissons, Questembert - Ploërmel, Fontenay-le-Comte - Benet, Blois - Pont-de-Braye, Ribérac - Périgueux, Clisson - Cholet, Aubusson - Felletin et enfin Sarlat - Le Buisson. (visualiseur.bnf.fr/Visualiseur?Destination=Gallica&O=NUMM-39219 Picard, Alfred (1844-1913). Les chemins de fer français : étude historique. Tome III p. 277])
- En 1876 création de la Compagnie des chemins de fer de l'État.
- Le 17 janvier 1876 ouverture de la section Lyon Saint-Paul - L'Arbresle de la ligne Lyon - Montbrison.
- Le 17 janvier 1876 ouverture de la section Sain-Bel - Montbrison de la ligne Lyon - Montbrison.
- Le 6 juillet 1876 ouverture de la section Bourg-en-Bresse - Cize - Bolozon de la ligne Bourg - La Cluse.
- Le 27 novembre 1876 ouverture de la ligne Saint-Auban - Digne.
- Le 4 décembre 1876 création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des grands express européens.
- Le 11 décembre 1876 ouverture de la section Grenoble - Vif de la ligne Grenoble - Veynes.
- Le 3 janvier 1877 ouverture de la section Bouleternère - Prades - Molitg-les-Bains de la ligne Perpignan - Prades.
- Le 1er fevrier 1877 ouverture de la section Angers Maître-d'École - Montreuil-Bellay de la ligne Angers - Niort.
- Le 20 mars 1877 loi concédant la ligne La Cluse - Bellegarde à la Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est.
- Le 24 mars 1877 la ligne Bourg - La Cluse (CF Local) est intégré dans le réseaux national.
- Le 29 mars 1877 ouverture de la section Cize - Bolozon - La Cluse de la ligne Bourg - La Cluse.
- Le 2 juillet 1877 ouverture de la section Clamecy - Nevers de la ligne Auxerre - Nevers.
- Le 13 août 1877 ouverture de la ligne Belfort - Morvillars.
- Le 20 août 1877 ouverture de la section Boën - Thiers de la ligne Clermont-Ferrand - Montbrison.
- Le 15 octobre 1877 ouverture de la ligne Marseille - Aix-en-Provence.
- Le 15 octobre 1877 ouverture de la section Gardanne - Trets de la ligne Gardanne - Carnoules.
- Le 10 décembre 1877 ouverture de la ligne Berthelming - Rémilly.
- En 1878 création de la Compagnie des Transports Strasbourgeois.
- Le 19 janvier 1878 ouverture de la ligne Bourg - Chalon-sur-Saône.
- Le 29 avril 1878 mise sous séquestre par décret de la ligne Bondy - Aulnay.
- Le 24 juin 1878 ouverture de la ligne Clamecy - Cercy-la-Tour.
- Le 1er juillet 1878 intégration de la ligne Angers - Niort dans le réseau national.
- Le 29 juillet 1878 ouverture de la section Vif - Bifurcation du Poteau-Saint-Luc de la ligne Grenoble - Veynes.
- 1878, nationalisation des réseaux ferroviaires des Charentes (naissance du réseau de l'ÉTAT).
- En 1879 La gare d'Enfert devient Denfert - Rochereau.
- En 1879 ouverture de la gare de Givors Canal.
- Le 6 mars 1879 décret d'utilité public de la ligne Port-de-Bouc - Martigues et concession aux sieurs Digeon et Delamarre.
- Le 18 juillet 1879 déclaration d'utilité publique du chemin de Nantes à Segré.
- Le 19 juillet 1879 loi adoptant le plan Freycinet qui prévoit un programme de travaux destiné à porter le réseau ferré d'intérêt général de 29 600 kilomètres environ (dont 21 300 en exploitation) à 38 300, en y incorporant 8 800 km de lignes nouvelles à construire (incluant 2500 km de lignes d'intérêt local déjà concédées). Ce plan qui devait permettre de desservir toutes les sous-préfectures fut quasiment achevé en 1914.
- Le 3 novembre 1879 ouverture de la section Miramas - Rassuen de la ligne Miramas - Port-de-Bouc.
- En 1880 création de la Société Générale des Chemins de Fer Economiques.
- En 1880 Mise en service de la signalisation (Block Tyers) de la section Montpellier Saint-Roch - Sète Ville de la ligne Montpellier - Sète.
- Le 30 août 1880 ouverture de la section Bifurcation de Longeray - Léaz - Thonon-les-Bains de la ligne Bellegarde - Evian.
- Le 29 novembre 1880 ouverture de la section Trets - Carnoules de la ligne Gardanne - Carnoules.
- Le 31 décembre 1880 ouverture de la section Le Dorat - Couzeix - Chaptelat de la ligne Limoges - Le Dorat.
- En 1881 création de la Société nouvelle des chemins de fer des Bouches-du-Rhône qui reprends les actifs de la Société des chemins de fer des Bouches-du-Rhône.
- En 1881 déclaration d'utilité publique de la ligne Dole - Poligny.
- Jules Grévy empruntait souvent la ligne Dole - Poligny pour regagner depuis Paris sa propriété de Mont-sous-Vaudrey. C'est d'ailleurs à son initiative que la ligne a été construite dans les années 1880. Déclarée d'utilité publique en 1881, elle a vu sa concession attribuer à la Compagnie PLM et a été mise en service en août 1884.
- Le 21 fevrier 1881 ouverture de la section Couzeix - Chaptelat - Limoges Bénédictins de la ligne Limoges - Le Dorat.
- Le 13 avril 1881 ouverture de la section Rassuen - Port-de-Bouc de la ligne Miramas - Port-de-Bouc.
- Le 9 juin 1881 ouverture de la ligne Compiègne - Soissons.
- Le 20 novembre 1881 ouverture de la ligne Blois - Pont-de-Braye.
- En 1882 création de la Compagnie des chemins de fer régionaux des Bouches-du-Rhône (Société de construction des Batignolles). Société anonyme fondée en 1882 ayant pour objet l'obtention de concessions de chemin de fer dans le sud-est. La Société de construction des Batignolles en fut le plus gros actionnaire et le liquidateur.
- Le 1er avril 1882 ouverture de la ligne La Cluse - Bellegarde.
- Le 1er juin 1882 ouverture de la section Thonon-les-Bains - Evian-les-Bains de la ligne Bellegarde - Evian.
- Le 2 juillet 1882 ouverture de la ligne Sarlat - Le Buisson.
- Le 10 juillet 1882 ouverture de la ligne Clisson - Cholet.
- Le 28 août 1882 ouverture de la ligne Aubusson - Felletin.
- Le 23 octobre 1882 ouverture de la section Montreuil-Bellay - Niort de la ligne Angers - Niort.
- 1882 Création de la société anonyme des Ateliers de construction du Nord de la France (ANF).
- En janvier 1883 reprise des activités de la Compagnie du chemin de fer de Vitré à Fougères par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest.
- Le 20 novembre 1883 reprise des activités de la Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Les lignes des DSE seront intégrées au réseau national.
- 1883 Le 20 novembre, loi portant approbation des conventions avec les six grandes compagnies (Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée, Compagnie d'Orléans, Compagnie du Midi, Compagnie du Nord, Compagnie de l'Est, Compagnie de l'Ouest) ; celles-ci acceptaient un certain nombre de concessions à ouvrir, en contribuant aux frais d'exploitation pour un montant fixe, l'État s'engageant à subventionner au-delà de ce montant.
- En 1884 concession de la ligne La Brohinière - Ploërmel à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest.
- En 1884 création de la Société des Chemins de Fer Economiques du Nord. filliale du groupe Empain.
- En 1884 reprise des activités de la Compagnie du chemin de fer de Perpignan à Prades par la Compagnie des chemins de fer du Midi.
- Le 10 août 1884 ouverture de la section Saint-Mars-la-Jaille - Segré de la ligne Nantes - Segré.
- Le 20 août 1884 ouverture de la ligne Dole - Poligny.
- En 1885 création de la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France.
- Le 21 mars 1885 décés à Paris de Paulin Talabot. Ingénieur, il construira les chemins de fer de la Alès - Grand'Combe, Alès - Beaucaire et Avignon - Marseille.
- Le 24 mars 1885 décés à Paris de Ernest Gouin. Polytechnicien et élève libre de l'Ecole des Ponts et Chaussées. Directeur des ateliers du chemin de fer de Paris à saint-Germain-en-Laye. Fondateur de la Société de construction des Batignolles.
- Le 18 mai 1885 ouverture de la section Nantes Mauves - Segré de la ligne Nantes - Segré.
- En 1886 reprise des activités de la Société nouvelle des chemins de fer des Bouches-du-Rhône par la Compagnie des chemins de fer régionaux des Bouches-du-Rhône.
- Le 28 avril 1887 mise à l'écartement normal de la ligne Arles - Fontvieille (1.41).
- Le 28 avril 1887 ouverture de la ligne Fontvieille - Salon-de-Provence.
- Le 19 décembre 1887 ouverture de la ligne La Ciotat Gare - La Ciotat Ville.
- Le 19 décembre 1887 ouverture de la section Barbentane - Rognonas - Plan-d'Orgon de la ligne Barbentane - Saint-Rémy - Orgon.
- Le 19 décembre 1887 ouverture de la section Saint-Rémy-de-Provence - Orgon de la ligne Barbentane - Saint-Rémy - Orgon.
- Le 23 décembre 1887 ouverture de la ligne Châteaubriant - Nantes.
- En 1889 fermeture au trafic marchandise de la gare de Saint-Étienne Mottetières.
- En 1889 ouverture de la gare de Saint-Étienne La Terrasse.
- Le 15 janvier 1889 ouverture de la ligne Embranchement portuaire de Calais.
- Le 18 juillet 1889 ouverture de la ligne Eyguières - Meyrargues.
- En 1890 concession de la ligne Paris - Arpajon au Chemin de fer de Paris à Arpajon.
- En 1890 Émile Zola publie le dix-septième volume de la série Les Rougon-Macquart, La bête humaine. L'histoire évoque le monde du chemin de fer et se déroule tout au long de la ligne Paris-Le Havre.
- En 1891 création de la Compagnie du chemin de fer de l'Est-Marseille.
- En 1891 ouverture de la gare de Bruyère-sur-Oise.
- Le 7 septembre 1891 ouverture de la ligne Marseille - L'Estaque.
- Le 9 septembre 1891 décés à Mont-sous-Vaudrey de Jules Grévy. homme d'état français, Président de la République de 1879 à 1887.
- En 1893 création du Chemin de fer de Paris à Arpajon.
- En 1893 ouverture de la section Porte d'Orléans (PA) - Longjumeau (PA) de la ligne Paris - Arpajon.
- Le 3 juillet 1893 décret accordant la concession de la ligne Saint-Gervais - Vallorcine à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.
- En novembre 1893 debut de traction électrique sur la ligne Des mines du Mont-Rambert et du Quartier-Gaillard au chemin de Saint-Etienne à la Loire. Les essais menés par l'ingénieur Auvert du PLM dureront jusqu'en janvier 1894, date de la mise en service du premier train de marchandises à traction électrique de France.
- Le 23 décembre 1893 ouverture de la ligne Tram 68.
- En janvier 1894 mise en service de la traction électrique sur la ligne Des mines du Mont-Rambert et du Quartier-Gaillard au chemin de Saint-Etienne à la Loire.
- En 1894 ouverture de la section Les Halles (PA) - Porte d'Orléans (PA) de la ligne Paris - Arpajon.
- En 1894 ouverture de la section Longjumeau (PA) - Arpajon (PA) de la ligne Paris - Arpajon.
- En 1894 ouverture de la section Montlhéry (PA) - Marcoussis (PA) de la ligne Paris - Arpajon.
- Le 3 novembre 1894 ouverture de la ligne Orange - L'Isle - Fontaine-de-Vaucluse.
- En 1896 création de la Compagnie des Wagons-Bars.
- 1896 Naissance de la Compagnie des Wagons-Bars.
- 1896 La CIWL Céde 3 voiture a la France pour le train présidentiel, les PRI (État Français), PRII (État Français) et PRIII (État Français).
- Le 1er avril 1897 fermeture de la section Pontorson - Moidrey de la ligne Fougères - Moidrey.
- En 1898 la Compagnie des Wagons-Bars devient la Compagnie Française des Wagons Buffets.
- Le 30 mars 1898 loi déclarant d’utilité publique, «à titre d’intérêt local, l’établissement dans Paris d’un chemin de fer métropolitain à traction électrique, destiné au transport des voyageurs et de leur bagages à main».
- En novembre 1898 début des travaux de construction de la premiére ligne de métro de Paris.
- En 1899 Mise en service de la signalisation (Block PLM n°3) de la section Montpellier Saint-Roch - Sète Ville de la ligne Montpellier - Sète.
- Le 19 avril 1899 décret approuvant la création de la Compagnie du chemin de fer du métropolitain de Paris.
- la Compagnie Générale de Traction appartenant au baron Empain et les Etablissements Schneider du Creusot s’associe et fonde, en avril 1899, la Compagnie du chemin de fer du métropolitain de Paris (CMP). C’est cette compagnie qui va équiper les ouvrages de génie civil sous la haute autorité de Fulgence Bienvenüe, Inspecteur Général des Ponts et Chaussées. Elle assurera, également, l’exploitation du nouveau réseau.
- 1899 Constitution: Compagnie du chemin de fer du métropolitain de Paris.
- Le 19 juillet 1900 ouverture de la section Porte de Vincennes - Porte Maillot de la ligne M1.
- Le 13 décembre 1900 ouverture de la section Porte Dauphine - Charles de Gaulle - Étoile de la ligne M2.
- En 1901 électrification 550 v de la section Porte d'Orléans (PA) - Pont-d'Antony (PA) de la ligne Paris - Arpajon.
- Le 11 janvier 1901 concession de la ligne Marseille - Aix-en-Provence (Tramway) a Mr Prudhon.
- Le 12 juillet 1901 ouverture de la section Saint-Gervais - Le Fayet - Chamonix de la ligne Saint-Gervais - Vallorcine.
- En 1902 création de la Compagnie des tramways électrique des Bouches-du-Rhône.
- En 1902 la CIWL achète la majorité des actions de la Compagnie Française des Wagons Buffets.
- Le 12 mars 1902 debut des travaux de la ligne de tramway Marseille - Aix-en-Provence.
- Le 7 septembre 1902 ouverture de la section Charles de Gaulle - Étoile - Anvers (Paris) de la ligne M2.
- Le 29 septembre 1902 décés à Paris de Émile Zola. écrivain français, chef de file du naturalisme. Il a joué un grand rôle dans la révision du procès d'Alfred Dreyfus. Auteur de La bête humaine.
- 1902 la CIWL achète la majorité des actions de la Compagnie Française des Wagons Buffets.
- Le 31 janvier 1903 ouverture de la section Anvers (Paris) - Alexandre Dumas (Paris) de la ligne M2.
- Le 2 avril 1903 ouverture de la section Alexandre Dumas (Paris) - Nation de la ligne M2.
- Le 28 mai 1903 ouverture de la ligne Salon - Aix.
- Le 28 juin 1903 inauguration de la ligne de tramway Marseille - Aix-en-Provence.
- Le 13 août 1903 ouverture de la ligne Marseille - Aix-en-Provence.
- En 1904 reprise des activités de la Compagnie du chemin de fer de l'Est-Marseille par la Compagnie Générale Française de Tramways.
- Le 29 juin 1904 décret d'utilité publique de la ligne Port-de-Bouc - l'Estaque.
- Le 19 octobre 1904 ouverture de la section Villiers - Père Lachaise de la ligne M3.
- Le 24 octobre 1904 décés à Bitschwiller de Édouard Stehelin. Constructeur notamment des premières locomotives qui circulèrent sur le chemin de fer de Mulhouse à Thann (Stehelin et Huber).
- Le 29 octobre 1904 le Tram 68 de Marseille est mise à écartement normal.
- Le 3 novembre 1904 ouverture de la section Valdonne - La Barque de la ligne Aubagne - Fuveau.
- 1904 Fin d'activité: Compagnie du chemin de fer de l'Est-Marseille.
- En 1905 Aulnay-lés-Bondy devient Aulnay-sous-Bois.
- Le 19 janvier 1905 naissance à Cruseilles de Louis Armand. Président de la SNCF du 1er février 1955 au 23 janvier 1958. Académicien français.
- Le 25 janvier 1905 ouverture de la section Père Lachaise - Gambetta de la ligne M3.
- Le 25 juillet 1906 ouverture de la section Chamonix - Argentiere de la ligne Saint-Gervais - Vallorcine.
- Le 23 octobre 1906 décés à Aix-en-Provence de Paul Cézanne. Peintre impressionniste.
- En 1907 Le PLM rachète la ligne Miramas - Port-de-Bouc et commence le doublement de la ligne et son prolongement Port-de-Bouc - l'Estaque.
- Le 21 avril 1908 ouverture de la section Porte de Clignancourt - Châtelet de la ligne M4.
- Le 1er juillet 1908 ouverture de la section Argentiere - Le Châtelard de la ligne Saint-Gervais - Vallorcine.
- En 1909 électrification 12 Kv 25 Hz de la section Cannes La Bocca - Mouans-Sartoux de la ligne Cannes - Grasse.
- En 1909 reprise des activités de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par la Compagnie des chemins de fer de l'État.
- Le 21 avril 1909 ouverture de la section Raspail - Porte d'Orléans de la ligne M4.
- Le 10 juillet 1909 ouverture de la ligne Aigues-Mortes - le Grau-du-Roi.
- 1909 Le 1er janvier, rachat des Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par l'Administration des Chemins de Fer de l'État.
- Le 9 janvier 1910 ouverture de la section Châtelet - Raspail de la ligne M4.
- Le 11 mars 1910 ouverture de la section Pereire - Villiers de la ligne M3.
- Le 15 fevrier 1911 ouverture de la section Porte de Champerret - Pereire de la ligne M3.
- Le 5 juillet 1911 naissance à Montboudif de Georges Pompidou. Homme d'État français, président de la République française de 1969 à 1974.
- En 1912 création de la Compagnie Générale d'Entreprises Automobiles.
- 1912 Constitution: Compagnie Générale d'Entreprises Automobiles.
- En 1913 création de la Régie départementale des transports des Bouches-du-Rhône qui reprends les actifs de la Compagnie des chemins de fer régionaux des Bouches-du-Rhône. RDT 13 est un Etablissement Public à Caractère Commercial et Industriel (EPIC).
- En 1913 électrification 12 Kv 16 2/3 Hz de la section Perpignan - Prades - Molitg-les-Bains de la ligne Perpignan - Prades.
- Le 1er janvier 1913 rachat de la gare de Genève Cornavin et du chemin de fer de Genève à Plaine (frontière nationale) à La Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par les Chemins de fer fédéraux suisses.mct.sbb.ch/mct/infrastruktur_bahnausbauten_ceva_convention_1912.pdf SBB]]
- Le 15 octobre 1915 ouverture de la ligne Port-de-Bouc - l'Estaque.
- En 1916 dissolution de la Compagnie Française des Wagons Buffets.
- En 1916 reprise des activités de la Compagnie Française des Wagons Buffets par la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des grands express européens.
- Le 26 octobre 1916 naissance à Jarnac de François Mitterrand. Homme d'État français, président de la République française de 1981 à 1995.
- Le 11 novembre 1918 création du Chemins de fer d'Alsace-Lorraine qui reprends les actifs de la Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen.
- 1918 Le 11 novembre, signature de l'armistice dans la voiture n° 2419 de la CIWL.
- Le 19 juin 1919 arrêté du Commissaire général de la République constituant les Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine qui reprennent les actifs de la Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen.
- La compagnie d' État des Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine, est constituée par arrêté du Commissaire général de la République du 19 juin 1919 aux lendemains de la Première Guerre mondiale suite à la récupération du réseau : Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen ( Réseau Ferroviaire Impérial d'Alsace-Lorraine ou EL) et dont la Compagnie des chemins de fer de l'Est ne voulait pas s'occuper. Un décret du 30 novembre 1920 la rattache au ministère des Travaux publics. Elle succède également (à titre provisoire) à l'administration allemande dans l'exploitation du réseau Guillaume-Luxembourg, constitué de 200 km dans le Grand-duché de Luxembourg et de 12 km en Lorraine. L'ensemble des lignes ainsi transférées forme un total de 2 228 km.
- 1919 le traité de Versailles confie les chemins de fer d'Alsace et de Lorraine à l'Etat français.
- 1919 1er octobre , un accord est conclu entre l'État français et la Compagnie Internationale des Wagons-Lits pour livrer la voiture de l'Armistice au musée de l'Armée.
- Le 27 mai 1920 La station Alma devient George V (Paris).
- Le 30 novembre 1920 décret rattachant les Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine au Ministère des travaux publics.
- 1920 24 mai, Le président Paul Deschanel tombe du train présidentiel lors d'un voyage.
- Le 3 juin 1921 décret approuvant le rachat de la ligne de tramway Marseille - Aix-en-Provence par le conseil général des Bouches-du-Rhône qui en confie l'exploitation à la Régie départementale des transports des Bouches-du-Rhône.
- Le 3 juin 1921 reprise des activités de la Compagnie des tramways électrique des Bouches-du-Rhône par la Régie départementale des transports des Bouches-du-Rhône.
- Le 27 novembre 1921 ouverture de la section Gambetta - Porte des Lilas de la ligne M3.
- En 1923 électrification 550 v de la section Pont-d'Antony (PA) - Petit-Massy (PA) de la ligne Paris - Arpajon.
- Le 14 mai 1923 décés à Paris de Charles de Freycinet. Homme politique et ingénieur français.Son nom reste attaché au plan Freycinet dans le but de désenclaver les régions mal desservies par le train.
- Le 17 juillet 1923 pose de la première pierre de l'escalier monumental de la gare Marseille Saint-Charles sur les plans dressés par les architectes Senes et Arnal.
- En 1923 création de la London and North Eastern Railway qui reprends les actifs de la North Eastern Railway.
- Le 27 avril 1924 électrification 750 v de la section Asnières - Bécon-les-Bruyères de la ligne Asnières - Versailles RD.
- En 1925 création de la Compagnie des chemins de fer de la Provence qui reprends les actifs de la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France.
- Le 25 septembre 1925 début de l'exploitation du train Continental Pullman entre Calais Maritime et Paris Gare du Nord.
- En 1926 électrification 1500 v de la section Étampes - Les Aubrais - Orléans de la ligne Paris - Orléans.
- En 1926 électrification 1500 v de la section Orléans - Vierzon de la ligne Orléans - Châteauroux - Saincaize.
- En 1926 La gare d'Alais devient Alès.
- Le 11 septembre 1926 le train Continental Pullman devient la Flèche d'or.
- Le 21 avril 1926 naissance à London de Elisabeth II. Reine du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord et chef du Commonwealth.
- En 1927 La gare de Cette devient Sète Ville.
- Le 24 avril 1927 inauguration devant la gare Marseille Saint-Charles d'un monument exécuté sous la direction de M. Senes, architecte, MM. Caillot, Rebuffat, Olive Carrera et les Forges d'Alais, entrepreneurs.
- En juin 1927 électrification 1500 v de la section Bifurcation de Talence - La Teste de la ligne Bordeaux - La Teste.
- En juin 1927 électrification 1500 v de la section La Teste - Arcachon de la ligne La Teste - Arcachon.
- Le 22 juillet 1928 électrification 750 v de la section Bécon-les-Bruyères - Versailles rive droite de la ligne Asnières - Versailles RD.
- 1929 Réception par le PLM des 262 AE 1 à 4.
- En 1931 Fondation de la Société d’Etudes et de Construction d’Outillage pour construire et exploiter la première dégarnisseuse-cribleuse de ballast à grand rendement, conçue par Maurice Lemaire, Ingénieur de la Voie à la Compagnie du chemin de fer du Nord.
- Le 20 mai 1931 Champs-Elysées devient Champs-Élysées - Clemenceau.
- En juillet 1932 la CIWL décide d'étendre le service de la Flèche d'or à la deuxième classe.
- Le 29 novembre 1932 naissance à Paris de Jacques Chirac. homme d'État français, président de la République française depuis 1995.
- En 1933 électrification 1500 v de la section Triangle des Aubrais - Tours de la ligne Orléans - Bordeaux.
- En 1933 fin des activités de la Compagnie des chemins de fer de la Provence.
- En 1933 La ligne réseau des Alpes est placée sous séquestre et exploitée par les Ponts et Chaussées pour remplacer les CP.
- En 1934 reprise des activités de la Compagnie des chemins de fer du Midi par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans.
- Le 24 mars 1934 ouverture de la section Château de Vincennes - Porte de Vincennes de la ligne M1.
- 1934, le gouvernement Doumergue d'union nationale décide de contingenter provisoirement par voie réglementaire, en interdisant toute nouvelle activité, les transports routiers et fluviaux de voyageurs et de marchandises pour compte d'autrui. De plus, par un avenant de 1933 à la convention de 1921, les obligations imposées aux compagnies ferroviaires ont été allégées moyennant un contrôle plus étroit de leur gestion par l'État.
- En 1935 électrification 1500 v de la section Châteauroux - Limoges Bénédictins de la ligne Châteauroux - Limoges.
- En 1935 électrification 1500 v de la section Vierzon - Châteauroux de la ligne Orléans - Châteauroux - Saincaize.
- En 1935 électrification 600 v de la section La Ciotat - La Ciotat Ville de la ligne La Ciotat Gare - La Ciotat Ville.
- En 1936 fermeture de la section Les Halles (PA) - Porte d'Orléans (PA) de la ligne Paris - Arpajon.
- En 1936 fermeture de la section Montlhéry (PA) - Marcoussis (PA) de la ligne Paris - Arpajon.
- En 1936 fermeture de la section Petit-Massy (PA) - Arpajon (PA) de la ligne Paris - Arpajon.
- En 1936 fin des activités du Chemin de fer de Paris à Arpajon.
- Le 5 janvier 1936 électrification 750 v de la section Asnières - Argenteuil de la ligne Asnières - Argenteuil.
- Le 15 octobre 1936 déplacement de la station Porte Maillot.
- En 1937 électrification 1500 v de la section Viroflay rive gauche - Le Mans de la ligne Versailles - Rennes.
- En 1937 fermeture de la section Porte d'Orléans (PA) - Petit-Massy (PA) de la ligne Paris - Arpajon.
- Le 3 fevrier 1937 naissance à Yssingeaux de Jacques Barrot. Homme politique français. Commissaire européen chargé des transports depuis 2004.
- Le 26 avril 1937 Tourelle devient Saint-Mandé – Tourelle.
- Le 29 avril 1937 ouverture de la section Porte Maillot - Pont de Neuilly de la ligne M1.
- Le 8 mai 1937 électrification 1500 v de la section Paris Gare Montparnasse - Porchefontaine de la ligne Paris Montparnasse - Versailles RG.
- Le 31 août 1937 décret-loi approuvant la Convention concernant la constitution de la Société nationale des chemins de fer français et la nationalisation des réseaux.
- L’acte de création de la Société nationale des chemins de fer français est conclu entre l’État, les cinq Compagnies (NORD, EST, PLM, PO et MIDI) privées du chemin de fer et les deux Réseaux d’État ( AL et OUEST), sous la forme d’une convention signée par les parties, datée du 31 août 1937 et approuvée par un Décret-Loi du même jour.
- La convention comporte 49 articles, qui fixent l’essentiel des règles de fonctionnement de la Société et de ses rapports financiers avec l’État. Ainsi :
- la SNCF, dont l’objet social est l’exploitation et, s’il y a lieu, la construction de chemins de fer, est une société au capital de 14.194.120 F, divisé en 2.838.824 actions de 5 F chacune, dont 51 % étaient attribuées à l’État et appelées « actions B » et 49 % aux anciennes Compagnies et appelées « actions A ». Ces actions A, qui reçoivent un intérêt statutaire fixé à 6%, ont été rachetées par la Société Nationale suivant un tableau d’amortissement établi de telle sorte qu’il n’existe plus aucune action A au 31 décembre 1982 - date d’expiration de la Convention ;
- la Société est dotée d’une assemblée générale et d’un Conseil d’administration ;- l’assemblée générale ordinaire se réunit pour l’approbation des comptes annuels. Il n’y a pas d’assemblée générale extraordinaire ;
- le Conseil d’administration, où l’État détient la majorité, comporte 18 membres :- 10 membres représentant l’État ;- 3 membres désignés par l’assemblée des porteurs d’actions A ;- 5 membres représentant le personnel. Les administrateurs représentant l’État sont nommés par décret contresigné soit du ministre des Transports en ce qui concerne les agents relevant de son ministère, soit des ministres des Transports et des Finances pour les autres agents. Le Président du Conseil d’administration, obligatoirement choisi parmi les représentants de l’État, est nommé par décret conjoint des ministres des Transports et des Finances.
- En application de l’article 1 de la Convention du 31 août 1937, la Société ainsi créée se voit transférer toutes les concessions accordées aux anciennes Compagnies ainsi que les biens mobiliers et immobiliers affectés à l’exploitation de ces concessions. En outre, à côté de l’organisation proprement dite de la Société, le titre IV de cette Convention stipule les principaux engagements financiers de l’Etat à l’égard de la SNCF : subventions, indemnités compensatrices, contributions diverses.
- Le 24 septembre 1937 ouverture de la section Pont de Levallois - Bécon - Porte de Champerret de la ligne M3.
- Le 1er janvier 1938 création effective de la SNCF. Pierre Guinand est nommé président.
- Le 12 novembre 1938 instauration du Comité des transports parisiens, dirigé par l'État.
- 1938 Le 1er janvier, nationalisation des chemins de fer et création de la SNCF, avec le statut d’une société d’économie mixte dans laquelle l’État détenait la majorité. Les concessions et les actifs (à l'exception du domaine privé) sont transférés à la société nouvellement créée. Pierre Guinand est nommé comme premier président de la SNCF.
- 1938 le 3 juillet, record de vitesse mondial pour un train tracté par une locomotive à vapeur est détenu par une locomotive de la famille A4 Pacific du LNER en Angleterre et de type Mallard, tractant six voitures et une voiture dynamométrique à 203 km/h (126 mph) sur une voie descendant légèrement de Stoke Bank. Comme d'autres locomotives (allemandes, américaines ou belge) se sont seulement approchées de ce record, il est considéré comme constituant la limite pour un train tracté à la vapeur.
- Le 9 mars 1939 naissance à Belfort de Jean-Pierre Chevènement. homme politique français. Ministre de l'Intérieur de 1997 à 2000.
- Le 19 mars 1939 la ligne Clamecy - Cercy-la-Tour et la section Clamecy - Nevers de la ligne Auxerre - Nevers sont mis en affermage à la SGCFE par la SNCF.
- Le 3 septembre 1939 fin de l'exploitation du train Flèche d'or.
- En 1940 fermeture de la section Villebois - Montalieu-Vercieu de la ligne Ambérieux - Montalieu.
- Le 11 septembre 1940 Pierre-Eugène Fournier remplace Pierre Guinand, démis de ses fonctions par le gouvernement de Vichy, à la présidence de la SNCF.
- 1940 Le 1er juillet, la Reichsbahn commence l'exploitation directe du réseau Alsace Lorraine.
- 1940 Le 15 août, application des tarifs allemands sur le réseau Alsace-Lorraine, annexé de fait par la Reichsbahn.
- 1940 En Août, l'exploitation du réseau en zone occupée, hors Alsace-Lorraine est transférée dans son ensemble à la WVD (Wehrmacht Verkehrs Direktion) installée à Paris. À cette fin, les Allemands mettent en place, dans les ateliers et les gares importantes, du personnel allemand chargé de surveiller les cheminots. Une WVD est également installée à Bruxelles, qui a compétence sur une partie du Nord de la France.
- 1940 Le 11 septembre, Pierre-Eugène Fournier, ancien gouverneur de la Banque de France, est nommé président du Conseil d'administration de la SNCF.
- 1940 Le 11 décembre, Décret portant organisation du contrôle de l'Etat sur les chemins de fer et les transports par route et par eau de la métropole.
- En 1941 fermeture de la section Saint-Cannat - La Calade - Eguilles de la ligne Salon - Aix.
- Le 30 novembre 1941 fermeture de la section Grézieux-le-Fromental - Montbrison de la ligne Lyon - Montbrison.
- En 1942 fermeture de la section Épinac-les-Mines - Ivry-Cussy de la ligne Épinac - canal de Bourgogne.
- Le 6 octobre 1942 fusion des stations Marbeuf et Rond-Point des Champs-Élysées pour donner Marbeuf – Rond-Point des Champs-Elysées.
- En 1943 suppression de la seconde voie de la ligne Sathonay - Bourg.
- En 1944 fermeture de la section Trinquetaille - Arles de la ligne Lunel - Arles.
- Le 26 janvier 1944 naissance à Montauban de Louis Gallois. Haut fonctionnaire et dirigeant d'entreprise français. Il est président de la SNCF entre juillet 1996 et juillet 2006.
- En 1945 fermeture de la section Gallargues - Sommières de la ligne Lunel - Le Vigan.
- Le 11 août 1945 naissance à Lyon de Dominique Perben. Homme politique français. Ministre des transports.
- En 1946 création des Houillères du Bassin du Nord et du Pas-de-Calais qui reprends les actifs de la Compagnie des mines d'Anzin.
- En 1946 naissance à Neuilly-sur-Seine de Gérard Longuet. président de l'Agence de financement des infrastructures de transport de France.
- Le 10 fevrier 1946 Aubervilliers – Boulevard de la Villette devient Stalingrad.
- Le 17 avril 1946 convention belgo-franco-luxembourgeoise relative à l'exploitation des chemins de fer du Grand-Duché de Luxembourg.
- Le 3 août 1946 Marcel Flouret devient président de la SNCF en remplacement de Pierre-Eugène Fournier victime de l'épuration à la fin de la guerre.
- Le 30 octobre 1946 Marbeuf – Rond-Point des Champs-Élysées devient Franklin D. Roosevelt.
1946 01 France 1946 02 France 1946 03 France 1946 04 France 1946 05 France 1946 06 France 1946 07 France 1946 08 France 1946 09 France 1946 10 France 1946 11 France 1946 12 France
- En 1947 électrification 1500 v de la section Montpellier Saint-Roch - Sète Ville de la ligne Montpellier - Sète.
- En 1947 électrification 1500 v de la section Nîmes Courbessac - Montpellier Saint-Roch de la ligne Nîmes - Montpellier.
- En 1948 création de la Régie Autonome des Transports Parisiens.
- Le 25 mai 1948 Obligado devient Argentine.
- Le 28 septembre 1948 fermeture de la section Place Forbin (Tramway) - Saint-Antoine (Tramway) de la ligne Marseille - Aix-en-Provence.
- En 1948 création de la British Railways qui reprends les actifs de la London and North Eastern Railway.
- En 1949 électrification 1500 v de la section Laroche - Migennes - Dijon Ville de la ligne Paris - Lyon.
- Le 1er janvier 1949 l'Office régional des transports parisiens (ORTP) succède au Comité des transports parisiens.
- En 1949 Mise en service de la signalisation (BM) de la section Marseille Saint-Charles - Aix-en-Provence de la ligne Marseille - Aix-en-Provence.
- En 1949 reprise des activités de la Compagnie du chemin de fer du métropolitain de Paris par la Régie Autonome des Transports Parisiens.
- La loi du 5 juillet 1949 définit les grands principes de la coordination des transports, notamment de la coordination rail-route, révisée ensuite par le décret du 14 novembre 1949. La coordination des transports de voyageurs reste basée sur le contingentement, ce qui tend à figer l'offre de transports publics alors que la demande augmente rapidement. La coordination des transports de marchandises consite à maintenir le contingentement de certains transports routiers pour compte d'autrui à grande distance et une coordination tarifaire incomplète, par manque d'informations fiables sur les prix de revient routiers.
- En 1950 électrification 1500 v de la section Juvisy - Corbeil-Essonnes de la ligne Paris - Orléans.
- En 1950 électrification 1500 v de la section Paris Gare de Lyon - Laroche - Migennes de la ligne Paris - Lyon.
- En 1950 fermeture de la section Achiet - Bapaume de la ligne Achiet - Bapaume.
- En 1950 fermeture de la section Aumont - Poligny de la ligne Dole - Poligny.
- En 1950 fermeture de la section Eyguières - Meyrargues de la ligne Eyguières - Meyrargues.
- En 1950 fermeture de la section Saint-Rémy-de-Provence - Orgon de la ligne Barbentane - Saint-Rémy - Orgon.
- En 1950 fermeture de la section Velleron - L'Isle-sur-la-Sorgue - Fontaine-de-Vaucluse de la ligne Orange - L'Isle - Fontaine-de-Vaucluse.
- Le 16 juin 1950 électrification 20 Kv 50 Hz de la section Annecy - Aix-les-Bains - Le Revard de la ligne Annecy - Aix-les-Bains.
- Le 24 juin 1950 création de la Régie Autonome des Transports de la Ville de Marseille.
- Le 24 septembre 1950 naissance à Bayonne de Hubert du Mesnil. Hubert du Mesnil est Directeur Général de RFF depuis le 19 octobre 2005.
- En 1951 fermeture de la section Fontvieille - Salon-de-Provence de la ligne Fontvieille - Salon-de-Provence.
- En 1951 Le séquestre de la ligne Nice - Digne est remplacé par une Régie d'Etat. Les Ponts et Chaussées continuent l'exploitation.
- Le 1er juillet 1951 fermeture de la section Bourg-en-Bresse - Saint-Germain-du-Plain de la ligne Bourg - Chalon-sur-Saône.
- Le 1er juillet 1951 fermeture de la section Ouroux - Saint-Christophe - Branges de la ligne Chalon - Lons-le-Saulnier.
- Le 27 juillet 1951 naissance à Saint-Brieuc de Anne-Marie Idrac. Femme politique, secretaire d'état aux transport de 1995 à 1997, Présidente Directrice générale de la RATP du 25 septembre 2002 au 2 juillet 2006. Présidente Directrice Générale de la SNCF.
- En 1952 fermeture de la section Troô - Pont-de-Braye de la ligne Blois - Pont-de-Braye.
- En 1953 création de la Compagnie Générale Française de Transports et d'Entreprises qui reprends les actifs de la Compagnie Générale Française de Tramways.
- En 1953 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Annecy - Aix-les-Bains - Le Revard de la ligne Annecy - Aix-les-Bains.
- Le 15 janvier 1953 électrification 1500 v de la section Lyon Saint-Paul - Lyon Gorge-de-Loup de la ligne Lyon - Montbrison.
- Le 17 mai 1953 fermeture de la section Salon-de-Provence - Saint-Cannat de la ligne Salon - Aix.
- 1953 Constitution: Compagnie Générale Française de Transports et d'Entreprises .
- 1953 Fin d'activité: Compagnie Générale Française de Tramways.
- En 1954 fermeture de la section La Mède - Martigues (BDR) de la ligne Pas-des-Lanciers - Martigues.
- Le 22 juin 1954 électrification 1500 v de la section Lyon Gorge-de-Loup - Charbonnières-les-Bains de la ligne Lyon - Montbrison.
- Le 12 novembre 1954 fermeture de la section Boisset - Cerizet - Grézieux-le-Fromental de la ligne Lyon - Montbrison.
- En 1955 fermeture voyageur de la ligne La Ciotat Gare - La Ciotat Ville et fin de l'électrification en 600 v.
- Le 1er fevrier 1955 Louis Armand directeur général remplace Pierre Tissier, décédé subitement, à la présidence de la SNCF.
- 1955 Record de vitesse mondiale pour deux motrices électriques qui avaient obtenu le record de vitesse sur rail : la BB 9004 (SNCF) et la CC 7107 (SNCF) de la SNCF, sur une ligne droite et plate des Landes.
- En 1956 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Sarrebourg - Strasbourg de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 3 juin 1956 suppression des 3ème classe sur le réseau voyageurs.
- Le 23 novembre 1956 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Berthelming - Rémilly de la ligne Berthelming - Rémilly.
- Le 19 décembre 1956 électrification 1500 v de la section Dijon Ville - Dole Ville de la ligne Dijon - Besançon - Gray.
- Le 19 décembre 1956 électrification 1500 v de la section Villers-les-Pots - Gray de la ligne Dijon - Besançon - Gray.
- En 1957 électrification 1500 v de la section Saint-Étienne Châteaucreux - Lyon Perrache 1 de la ligne Saint-Étienne - Lyon.
- En 1957 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Mulhouse - Lutterbach de la ligne Mulhouse - Thann.
- Le 25 mars 1957 signature du Traité de Rome créant la Communauté économique européenne.
- A la signature du Traité de Rome, six pays créent deux nouvelles communautés qui s'ajoutent à la Communauté européenne du charbon et de l'acier (CECA) :
- la Communauté économique européenne (CEE)
- la Communauté européenne de l'énergie atomique (EURATOM)
- La CEE avait pour mission de dépasser l'approche sectorielle (celle du charbon et de l'acier) pour étendre l'intégration à tout le domaine économique afin de créer un véritable marché commun et un rapprochement économique des États membres. Cela passait par la libre circulation des personnes (Convention de Schengen), des biens, des capitaux et des services; par l'abolition des restrictions douanières entre ses membres; par l'instauration d'une politique agricole commune (PAC).
- Le 26 juin 1957 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Strasbourg - Mulhouse de la ligne Strasbourg - Bâle.
- Le 27 septembre 1957 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Mulhouse - Saint-Louis de la ligne Strasbourg - Bâle.
- Le 22 octobre 1957 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Douai - Ostricourt de la ligne Paris - Lille.
- Le 22 octobre 1957 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Saint-Louis - Basel de la ligne Strasbourg - Bâle.
- En 1958 électrification 1500 v de la section Chasse-sur-Rhône - Loriol de la ligne Lyon - Avignon.
- Le 23 janvier 1958 André Ségalat devient président de la SNCF à la place de Louis Armand.
- Le 25 fevrier 1958 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Longueau - Douai de la ligne Paris - Lille.
- Le 22 juillet 1958 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Ostricourt - Lille Flandres de la ligne Paris - Lille.
- Le 4 novembre 1958 naissance à Montbéliard de Dominique Voynet. femme politique française membre du parti les Verts. Ministre de l'Aménagement du Territoire et de l'Environnement de 1997 à 2001.
- Le 15 novembre 1958 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Creil - Longueau de la ligne Paris - Lille.
- En 1959 électrification 1500 v de la section Loriol - Avignon Centre de la ligne Lyon - Avignon.
- En 1959 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Bar-le-Duc - Lérouville de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 1er janvier 1959 l'Office régional des transports parisiens est remplacé par le Syndicat des transports parisiens (STP), établissement public constitué par l'État, la ville de Paris et les départements de la Seine, de Seine-et-Oise et de Seine-et-Marne.
- Le 31 mai 1959 fermeture de la section Pernes - Velleron de la ligne Orange - L'Isle - Fontaine-de-Vaucluse.
- Le 23 juillet 1959 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Lille Porte des Postes - Don - Sainghin de la ligne Lille - La Bassée.
- En 1960 électrification 1500 v de la section Nîmes Courbessac - Beaucaire de la ligne Alès - Beaucaire.
- En 1960 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Lérouville - Sarrebourg de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 8 mai 1960 électrification 1500 v de la section Avignon Centre - Tarascon de la ligne Avignon - Marseille.
- Le 17 mai 1960 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Longueau - Amiens de la ligne Paris - Lille.
- En 1961 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Château-Thierry - Bar-le-Duc de la ligne Paris - Strasbourg.
- En 1961 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Creil - Montescourt de la ligne Creil - Saint-Quentin.
- Le 4 juillet 1961 électrification 1500 v de la section Tarascon - Miramas de la ligne Avignon - Marseille.
- En 1962 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Hazebrouck - Dunkerque de la ligne Hazebrouck - Dunkerque.
- En 1962 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Montescourt - Saint-Quentin de la ligne Creil - Saint-Quentin.
- En 1962 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Paris Gare de L'Est - Château-Thierry de la ligne Paris - Strasbourg.
- Le 22 juin 1962 électrification 1500 v de la section Bifurcation des Chartreux - Marseille Blancarde de la ligne Marseille - Toulon.
- Le 22 juin 1962 électrification 1500 v de la section Miramas - Marseille Saint-Charles de la ligne Avignon - Marseille.
- En 1964 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Le Mans - Laval de la ligne Versailles - Rennes.
- En 1964 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Lille Flandres - Hazebrouck de la ligne Lille - Calais.
- Le 13 fevrier 1964 fermeture de la section Sainte-Foy-Largentière - Viricelles - Chazelles-sur-Lyon de la ligne Lyon - Montbrison.
- Le 1er juillet 1964 fermeture de la section Mont-sous-Vaudrey - Aumont de la ligne Dole - Poligny.
- Le 10 juillet 1964 fermeture de la section Cluny - Clermain de la ligne Paray-le-Monial - Mâcon.
- Le 24 septembre 1964 12 communes de l’agglomération orléanaise décident de s’associer en créant le SIVOM de l'agglomération orléanaise.
- En 1965 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Laval - Rennes de la ligne Versailles - Rennes.
- Le 19 janvier 1965 création du District de Montpellier.
- Le 23 septembre 1965 électrification 25 Kv 50 Hz de la section La Pauline - Hyères - Hyères de la ligne Toulon - Hyères.
- Le 23 septembre 1965 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Marseille Blancarde - Toulon de la ligne Marseille - Toulon.
- Le 23 septembre 1965 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Toulon - Les Arcs - Draguignan de la ligne Toulon - Nice.
- En 1966 création du Chemins de Fer et Transport Automobile qui reprends les actifs de la Société Générale des Chemins de Fer Economiques.
- Le 14 janvier 1966 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Achères Grand-Cormier - Rouen rive gauche de la ligne La Garenne-Colombes - Rouen RG.
- Le 20 septembre 1966 électrification 25 Kv 50 Hz de la section La Garenne-Colombes - Achères Grand-Cormier de la ligne La Garenne-Colombes - Rouen RG.
- En 1967 création de la Communauté urbaine de Strasbourg.
- En 1967 création des Transports en Commun Lyonnais (Keolis).
- Le 28 fevrier 1967 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Asnières - Argenteuil de la ligne Asnières - Argenteuil.
- Le 28 fevrier 1967 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Bifurcation de Sotteville - Motteville de la ligne Rouen - Le Havre.
- Le 12 septembre 1967 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Les Arcs - Draguignan - Saint-Raphaël - Valescure de la ligne Toulon - Nice.
- Le 19 septembre 1967 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Motteville - Bréauté - Beuzeville de la ligne Rouen - Le Havre.
- Le 8 décembre 1967 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Bréauté - Beuzeville - Le Havre de la ligne Rouen - Le Havre.
- En 1968 fermeture de la section Ivry-Cussy - Pont d'Ouche de la ligne Épinac - canal de Bourgogne.
- En 1968 fin des activités de la Société de construction des Batignolles.
- En 1968 réorganisation du Syndicat des transports parisiens pour y faire entrer les nouveaux département d'Île-de-France ( Essonne, Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne, Val-d'Oise, Yvelines). En outre le STP dispose de l'autonomie financière et son président est le Préfet de région).
- Le 27 fevrier 1968 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Saint-Raphaël - Valescure - Cannes de la ligne Toulon - Nice.
- En septembre 1968 les départements des Alpes-Maritimes et des Basses-Alpes, les villes de Nice et Digne-les-Bains créent le Syndicat Mixte Méditerranée Alpes pour assurer la survie de la ligne Nice - Digne.
- Le 1er novembre 1968 fermeture de la section Mâcon Ville - Cluny de la ligne Paray-le-Monial - Mâcon.
- En 1969 fermeture de la section Valdonne - La Barque de la ligne Aubagne - Fuveau.
- Le 6 fevrier 1969 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Cannes - Nice Ville de la ligne Toulon - Nice.
- 1969 Le 14 décembre inauguration de la ligne A du Réseau express régional (Paris)
- En 1970 Étoile devient Charles de Gaulle - Étoile.
- En 1970 fermeture de la gare de Terrenoire.
- En 1970 fermeture de la gare de Trèves Burel.
- En 1970 fermeture de la section Bully - Grenay - La Bassée de la ligne Bully-Grenay - la Bassée.
- En 1970 la gare de Moret - Les Sablons devient Moret - Veneux-les-Sablons.
- Le 10 septembre 1970 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Montbéliard - Belfort de la ligne Besançon - Belfort.
- Le 13 septembre 1970 Bagnolet devient Alexandre Dumas.
- Le 24 septembre 1970 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Dole Ville - Besançon Viotte de la ligne Dijon - Besançon - Gray.
- Le 10 décembre 1970 électrification 1500 v de la section Besançon Viotte - Montbéliard de la ligne Besançon - Belfort.
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- Le 1er fevrier 1971 fermeture de la section Lunel - Marsillargues de la ligne Lunel - Arles.
- Le 27 mars 1971 Transfert de Gambetta – Porte des Lilas à la ligne M3 Bis.
- Le 2 avril 1971 ouverture de la section Gambetta - Gallieni de la ligne M3.
- Le 30 août 1971 décés à Villers-sur-Mer de Louis Armand. Président de la SNCF du 1er février 1955 au 23 janvier 1958. Académicien français.
- Le 8 septembre 1971 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Bifurcation de Longeray - Léaz - Annemasse de la ligne Bellegarde - Evian.
- En 1972 fermeture de la section La Brohinière - Ploërmel de la ligne La Brohinière - Ploërmel.
- En 1972 la ligne Nice - Digne est concédée pour 99 ans au Syndicat Mixte Méditerranée Alpes qui fait appel à CFTA pour l'exploitation jusque la confiée aux Ponts et Chaussées.
- Le 1er octobre 1972 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Annemasse - Evian-les-Bains de la ligne Bellegarde - Evian.
- 1972 le 8 décembre, la rame expérimentale TGV 001 (SNCF) atteint son record à 318 km/h.
- En 1973 fin de l'électrification 12 kV 16 2/3 Hz de la ligne Perpignan - Prades. Elle seras rélectrifiée en 1984.
- En 1974 la commune de Pérols rejoint le District de Montpellier.
- Le 5 mars 1974 le Premier ministre Pierre Messmer prend la décision d'engager la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à très grande vitesse entre Paris et Lyon.
- Le 2 avril 1974 décés à Paris de Georges Pompidou. Homme d'État français, président de la République française de 1969 à 1974.
- Le 19 mai 1974 Valéry Giscard d'Estaing est élu Président de la République.
- En 1975 création de la Société d'économie mixte de transport de l'aglomération grenobloise.
- En 1975 racha par la société Desquenne et Giral de SECO.
- Le 1er septembre 1975 Jacques Pélissier, directeur de cabinet de Jacques Chirac, est nommé président de la SNCF en remplacement de André Ségalat.
- En 1976 Mise en service de la signalisation (BAL) de la section Montpellier Saint-Roch - Sète Ville de la ligne Montpellier - Sète.
- Le 23 mars 1976 déclaration d'utilité public de la ligne à grande vitesse Paris - Lyon.
- Le 23 avril 1976 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Asnières - Saint-Cloud de la ligne Asnières - Versailles RD.
- 1976 Le projet de ligne nouvelle de 410 km entre Paris et Lyon est déclaré d'utilité publique.
- En 1977 ouverture de la section La Rose - Gare Saint-Charles de la ligne M1.
- Le 14 septembre 1977 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Gargan - Aulnay-sous-Bois de la ligne Bondy - Aulnay.
- Le 15 septembre 1977 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Saint-Cloud - Versailles rive droite de la ligne Asnières - Versailles RD.
- Le 20 septembre 1977 électrification 1500 v de la section Avignon Centre - Cheval-Blanc de la ligne Avignon - Gap.
- Le 20 septembre 1977 électrification 1500 v de la section Cheval-Blanc - Miramas de la ligne Cheval-Blanc - Miramas.
- En octobre 1977 création de la Société d'exploitation pour les transports de l'agglomération orléanaise.
- Le 3 octobre 1977 Mise en service de la station Les Halles par déviation de la ligne M4 (Paris).
- Le 22 décembre 1977 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Les Arcs - Draguignan - La Motte Sainte-Roseline de la ligne Toulon - Nice.
- 1977, la ligne de Paris Saint-Lazare - Saint-Germain, devenue ligne A du RER est transférée à la RATP et aboutit à la station Auber.
- En 1978 création des Transports de l'agglomération de Monptellier (TRANSDEV).
- En 1978 ouverture de la section Gare Saint-Charles - Castellane de la ligne M1.
- Le 31 décembre 1978 la SEMURVAL, société d’économie mixte, détenue majoritairement par le Syndicat intercommunal du valenciennois, est créée.
- Le 23 mai 1979 électrification 1500 v de la section Peyraud - Saint-Rambert-d'Albon de la ligne Annonay - Saint-Rambert.
- En 1980 fermeture au trafic marchandise de la gare d'Andrézieux Port.
- En 1980 fermeture de la section Château-Arnoux-Saint-Auban - Digne-les-Bains de la ligne Saint-Auban - Digne.
- En 1980 fermeture de la section Trets - Saint-Maximin-la-Sainte-Baume de la ligne Gardanne - Carnoules.
- Le 30 mars 1980 Mise en service de la signalisation (BAL) de la section Landroff - Rémilly de la ligne Berthelming - Rémilly.
- Le 31 mai 1980 fermeture au trafic voyageur de la ligne Châteaubriant - Nantes.
- Le 2 juin 1980 Mise en service de la signalisation (BAL) de la section Loudrefing - Landroff de la ligne Berthelming - Rémilly.
- Le 26 fevrier 1981 record du monde de vitesse sur rail à 380 km/h par la rame TGV Sud-Est n° 16 sur la ligne à grande vitesse Paris-Sud-Est.
- Le 10 mai 1981 François Mitterrand est élu président de la République.
- Le 1er septembre 1981 André Chadeau conseiller de Pierre Mauroy, est nommée président de la SNCF en remplacement de Jacques Pélissier.
- Le 21 septembre 1981 Mise en service de la signalisation (BAL) de la section Berthelming - Loudrefing de la ligne Berthelming - Rémilly.
- Le 22 septembre 1981 inauguration de la LGV Sud-Est par le président de la République François Mitterrand.
- Le 27 septembre 1981 mise en service de la LGV Sud-Est.
- En 1982 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Lille Flandres - Mouscron de la ligne Lille - Mouscron.
- Le 4 mai 1982 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Tours - Saumur PO de la ligne Tours - Nantes.
- Le 30 décembre 1982 loi d'orientation des transports Intérieurs (LOTI) créant le Conseil national des transports et transformant la Société nationale des chemins de fer français en établissement public industriel et commercial. (voir l'article)
- En 1983 création de la T2C. société annonyme d’économie mixte.
- En 1983 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Le Mans - Angers Saint-Serge de la ligne Le Mans - Angers.
- En 1983 la SNCF reprend l'exploitation de la ligne Chauny - Saint-Gobain.
- En 1983 la région Provence-Alpes-Côte d'Azur rejoint le Syndicat Mixte Méditerranée Alpes.
- En 1983 ouverture des sections Bifurcation de Combs - Bifurcation de Vergigny et Bifurcation de Pasilly - Bifurcation d'Aisy de la ligne LGV Sud-Est.
- Le 18 fevrier 1983 Décret relatif aux statuts de la Société nationale des chemins de fer français
- Le 29 avril 1983 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Argenteuil - Ermont - Eaubonne de la ligne Argenteuil - Ermont-Eaubonne.
- Le 18 mai 1983 électrification 1500 v de la section Miramas - Bifurcation de Lavalduc de la ligne Miramas - Port-de-Bouc.
- Le 16 septembre 1983 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Saumur PO - Nantes Orléans de la ligne Tours - Nantes.
- 1er janvier 1983, à l'expiration de la convention de 1937, le statut de la SNCF est transformé, elle devient un établissement public industriel et commercial tout en gardant son sigle SNCF. Ces mesures s'insèrent dans le cadre de la loi d'orientation sur les transports intérieurs (LOTI) du 30 décembre 1982.
- En 1984 debut de l'exploitation du train TER (Provence-Alpes-Côte d'Azur).
- En 1984 mise hors tension des instalation de la section Lyon Saint-Paul - Charbonnières-les-Bains
- En 1984 ouverture de la section La Joliette - Castellane de la ligne M2.
- Le 24 mai 1984 électrification 1500 v de la section Perpignan - Prades - Molitg-les-Bains de la ligne Perpignan - Prades.
- Le 3 juin 1984 fermeture de la section Blanc-Misseron - Quiévrain au trafic voyageur.
- Le 15 fevrier 1985 démarrage des travaux de la LGV Atlantique à Boinville-le-Gaillard.
- En août 1985 la commune de Baillargues rejoint le District de Montpellier.
- Le 19 septembre 1985 Philippe Essig directeur général de la RATP, est nommé président de la SNCF en remplacement de André Chadeau, démissionnaire après les accidents meurtriers d'Argenton-sur-Creuse et de Flaujac.
- En 1986 création de la Régie des Transports de Marseille qui reprends les actifs de la Régie Autonome des Transports de la Ville de Marseille.
- En 1986 ouverture de la section Castellane - Sainte-Marguerite de la ligne M2.
- Le 20 janvier 1986 François Mitterrand et Margaret Thatcher, réunis à Lille, annoncent le choix du projet de tunnel sous la Manche proposé par France Manche et Channel Tunnel Group, parmi quatre projets concurrents (dont un pont et un ouvrage mixte pont-tunnel)
- En mars 1986 la commune de Prades-le-Lez rejoint le District de Montpellier.
- Le 14 mars 1986 signature de l'acte de concession de la ligne LGV Tunnel sous la Manche à France Manche et The Channel Tunnel Group à Cantorbéry.
- Le 13 août 1986 création d'Eurotunnel.
- Le 14 mars 1986 signature de l'acte de concession de la ligne LGV Tunnel sous la Manche à France Manche et The Channel Tunnel Group à Cantorbéry.
- Le 13 août 1986 création d'Eurotunnel.
- 1987 création du sigle TER et début du conventionnement des transports collectifs régionaux.
- 1987 Décision de lancer la relation ferroviaire Thalys à grande vitesse entre Paris, Bruxelles, Amsterdam et Köln Hbf.
- En 1987 Mise en service de la signalisation (BAPR) de la section Sathonay - Rillieux - Bourg-en-Bresse de la ligne Sathonay - Bourg.
- En 1987 ouverture de la section Bougainville - La Joliette de la ligne M2.
- En 1987 ouverture de la section La Poya - Grand' Place (Grenoble) de la ligne Tram A.
- Le 1er avril 1987 fermeture de la section Ganges - Le Vigan de la ligne Lunel - Le Vigan.
- Le 20 juillet 1987 François Mitterrand et Margaret Thatcher signent officiellement le traité franco-britannique autorisant la réalisation du tunnel sous la Manche.
- En décembre 1987 premier forage du Tunnel sous la Manche côté anglais dans la falaise de Shakespeare Cliff.
- En 1987 création d'Eurotunnel.
- Le 14 mars 1987 concession de la ligne Tunnel sous la Manche à Eurotunnel.
- En 1988 C3D filialise la branche transport de la SCET et crée TRANSCET SA.
- En 1988 création de la Société nouvelle du chemin de fer de la Provence.
- En 1988 le Syndicat Mixte Méditerranée Alpes confie l'exploitation de la ligne Nice - Digne à la Société nouvelle du chemin de fer de la Provence jusqu’au 31 décembre 1997.
- Le 18 janvier 1988 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Don - Sainghin - La Bassée de la ligne Lille - La Bassée.
- Le 18 janvier 1988 électrification 25 Kv 50 Hz de la section La Bassée - Béthune de la ligne La Bassée - Béthune.
- En fevrier 1988 début des travaux côté français du Tunnel sous la Manche à Sangatte.
- Le 20 septembre 1988 Jacques Fournier est nommé président de la SNCF pour remplacer Philippe Rouvillois à la suite de l'accident de Paris Gare de Lyon.
- En 1989 Palais-Royal devient Palais Royal - Musée du Louvre.
- En 1989 La Communauté Urbaine de Strasbourg décide de construire nouveau réseau de tramway.
- Le 19 mai 1989 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Saincaize - Saint-Germain-des-Fossés de la ligne Saincaize - Clermont-Ferrand.
- Le 24 septembre 1989 ouverture de la section Bifurcation de Chatillon - Bifurcation de Connerré de la ligne LGV Atlantique.
- En 1990 Création de la holding TRANSDEV (Société européenne pour le développement des transports publics) dont le capital est détenu à 99% par la holding C3D (Caisse des dépots et consignations.
- La Société européenne pour le développement des transports publics représente les intérêts de la branche transport de voyageurs de la Caisse des dépôts et consignations et regroupe donc les activités des sociétés TRANSCET SA, PROGECAR SA et de leurs filiales.
- En 1990 fermeture de la gare de Couzon.
- En 1990 fermeture de la gare de La Chapelle-Saint-Mesmin.
- En 1990 fermeture de la gare de La Grand-Croix.
- En 1990 fermeture de la gare de La Tour-de-Millery.
- En 1990 fermeture de la gare de Le Sablon.
- En 1990 fermeture de la gare de Lorette.
- En 1990 fermeture de la gare de Saint-Étienne Berard.
- En 1990 fermeture de la gare de Saint-Romain-en-Gier.
- En 1990 La Communauté Urbaine de Strasbourg confie a la CTS la maitrise d'ouvrage de la ligne A.
- En 1990 ouverture de la section Grenoble Gares - Bibliothèques universitaires de la ligne Tram B.
- Le 25 mars 1990 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Saint-Germain-des-Fossés - Clermont-Ferrand de la ligne Saincaize - Clermont-Ferrand.
- En mai 1990 fermeture de la section La Cluse - Bellegarde de la ligne La Cluse - Bellegarde.
- Le 1er août 1990 décret incorporant au réseau ferré national géré par la Société nationale des chemins de fer français, la ligne de chemin de fer secondaire d'intérêt général Chauny - Saint-Gobain.
- Le 30 septembre 1990 ouverture de la section Bifurcation de Courtalain - Bifurcation de Monts de la ligne LGV Atlantique.
- Le 1er décembre 1990 première jonction des chantiers français et britannique du tunnel au milieu de la Manche (galerie T1).
- 1990 Le 18 mai, le record de vitesse mondial est détenu par la rame 325 du TGV Atlantique à 515,3 Km/h.
- En 1991 fermeture de la section Sommières - Ganges de la ligne Lunel - Le Vigan.
- En 1991 la compétence du Syndicat des transports parisiens est élargie à l'ensemble du territoire de la région Île-de-France.
- En 1991 Mise en service de la signalisation (BM CAPI) de la section Bourg-en-Bresse - Brion - Montréal-la-Cluse de la ligne Bourg - La Cluse.
- En 1992 création du District de l'agglomération nantaise.
- En 1992 fin des activités des Houillères du Bassin du Nord et du Pas-de-Calais.
- En 1992 ouverture de la ligne LGV Rhône-Alpes.
- En 1992 ouverture de la section Castellane - La Timone de la ligne M1.
- Le 1er avril 1992 ouverture de la section Pont de Neuilly - La Défense - Grande Arche de la ligne M1.
- Le 15 avril 1992 fermeture de la section Blanc-Misseron - Quiévrain de la ligne Valenciennes - Quiévrain.
- Le 6 juillet 1992 ouverture de la section La Courneuve - Six Routes - Bobigny - Pablo Picasso de la ligne Tram 1.
- Le 21 décembre 1992 ouverture de la section Gare de Saint-Denis - La Courneuve - Six Routes de la ligne Tram 1.
- En 1993 création d'un GIE TGV France Suisse pour gérer l'offre commerciale des relations TGV Lyria entre Paris, Lausanne et Bern.
- En 1993 debut de l'exploitation du train TGV Ligne de Coeur entre Paris Gare de Lyon, Lausanne et Bern.
- En 1993 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Hazebrouck - Calais Ville de la ligne Lille - Calais.
- En 1993 fermeture de la section Bifurcation de Danjoutin - Morvillars de la ligne Belfort - Morvillars.
- En 1993 fermeture de la section Chauny - Saint-Gobain de la ligne Chauny - Saint-Gobain.
- En 1993 fermeture de la section Morvillars - Delle de la ligne Montbéliard - Delle.
- En 1993 ouverture de la section Bifurcation de Créteil - Bifurcation de Moisenay de la ligne LGV Sud-Est.
- Le 23 mai 1993 ouverture de la section Bifurcation de Gonesse - Calais - Frethun de la ligne LGV Nord.
- Le 10 décembre 1993 10 décembre 1993, livraison du chantier du Tunnel sous la Manche à Eurotunnel, qui commence les essais techniques.
- 1993 Création du premier groupe de travail international, IPM, qui a pour mission de définir un concept commun et de proposer le mode d’organisation de la future entreprise ferroviaire (Thalys).
- En 1994 fermeture de la gare de Saint-Just-sur-Loire.
- En 1994 fermeture de la section Châteaubriant - La Chapelle-sur-Erdre de la ligne Châteaubriant - Nantes.
- Le 7 mai 1994 Jean Bergougnoux est nommé président de la SNCF en remplacement de Jacques Fournier.
- Le 29 mai 1994 mise en service de la LGV Interconnection.
- Le 6 juin 1994 inauguration du Tunnel sous la Manche par la Reine Elisabeth et le Président François Mitterrand.
- Le 6 juin 1994 ouverture de la ligne LGV Tunnel sous la Manche.
- Le 14 octobre 1994 création d'Eurostar Limited.
- Le 14 novembre 1994 debut de l'exploitation du train Eurostar entre Waterloo Station et Bruxelles Midi et Paris Gare du Nord.
- Le 26 novembre 1994 inauguration de la ligne A du tramway de Strasbourg.
- Le 6 juin 1994 ouverture de la ligne LGV Tunnel sous la Manche.
- Le 14 octobre 1994 création d'Eurostar Limited.
- Le 14 novembre 1994 debut de l'exploitation du train Eurostar entre Waterloo Station et Bruxelles Midi et Paris Gare du Nord.
- En 1995 fermeture de la section Cannes La Bocca - Grasse de la ligne Cannes - Grasse.
- En 1995 Naissance de Westrail International. société coopérative de droit belge, filiale commune de la SNCF et de la SNCB, à laquelle s’associe les chemins de fer néerlandais (NS) et les chemins de fer allemands (DB). La mission de cette entreprise est de créer et gérer un réseau à grande vitesse couvrant l’Allemagne, la Belgique, la France et les Pays-Bas.
- En 1995 le capital de Westrail International est réparti entre : 30% détenus par la SNCB et 70% détenus par la SNCF.
- Le 2 fevrier 1995 loi n°1995-101 relative au renforcement de la protection de l’environnement. Création de la Commission nationale du débat public.
- la loi du 2 février 1995 relative au renforcement de la protection de l’environnement, dite loi Barnier, introduit en France la procédure du débat public, dispositif de participation du public au processus décisionnel en ce qui concerne les grandes opérations publiques d’aménagement d’intérêt national.
- La CNDP est chargée de veiller au respect de la participation du public au processus d'élaboration des projets d'aménagement ou d'équipement d'intérêt national, dès lors qu'ils présentent de forts enjeux socio-économiques ou ont des impacts significatifs sur l'environnement ou l'aménagement du territoire.
- Le 9 mai 1995 décret no 95-666 portant transposition de la directive du 29 juillet 1991 relative au développement de chemins de fer communautaires et relatif à la gestion et l'utilisation de l'infrastructure du réseau ferré national. (voir l'article)
- Le 17 mai 1995 Jacques Chirac est élu président de la République.
- Le 25 mai 1995 fermeture de la section Delle - Porrentruy de la ligne Delle - Porrentruy.
- Le 19 juin 1995 directive européenne 95/18/CE concernant les licences des entreprises ferroviaires (voir l'article)
- Le 19 juin 1995 directive européenne 95/19/CE concernant la répartition des capacités d'infrastructure ferroviaire et la perception de redevances d'utilisation de l'infrastructure. (voir l'article)
- Le 2 novembre 1995 la jonction entre les LGV Française et Belge est établie à hauteur de Wannehain - Esplechin.
- En décembre 1995 création d’une relation TGV des neiges à destination de Brig (desserte de Montreux, Aigle, Martigny, Sion, Sierre et Visp)
- Le 20 décembre 1995 Loïk Le Floch-Prigent est nommé président de la SNCF en remplacement de Jean Bergougnoux.
1995 01 France 1995 02 France 1995 03 France 1995 04 France 1995 05 France 1995 06 France 1995 07 France 1995 08 France 1995 09 France 1995 10 France 1995 11 France 1995 12 France
- En 1996 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Triangle de Frétin - Wannehain - Esplechin de la ligne LGV Nord.
- En 1996 Mise en service de la signalisation (TVM 430) de la section Triangle de Frétin - Wannehain - Esplechin de la ligne LGV Nord.
- Le 8 janvier 1996 décés à Paris de François Mitterrand. Homme d'État français, président de la République française de 1981 à 1995.
- Le 2 mai 1996 la rame Thalys PBA 4538 inaugure la nouvelle section de LGV internationale de 15 km Frétin - Antoing (LGV Nord et Ligne 1) et franchit la frontière Franco - Belge à 300 km/h.
- Le 1er juin 1996 début de l'exploitation du train Eurostar entre Waterloo Station et Marne la Vallée - Chessy.
- Le 1er juin 1996 fermeture de la gare de La Cluse.
- Le 1er juin 1996 ouverture de la gare de Brion - Montréal-la-Cluse.
- Le 2 juin 1996 début de l'exploitation du train Thalys entre Paris Gare du Nord et Amsterdam Centraal.
- Le 2 juin 1996 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Wannehain - Esplechin - Raccordement d'Antoing de la ligne Ligne 1.
- Le 2 juin 1996 ouverture de la section Triangle de Frétin - Wannehain - Esplechin de la ligne LGV Nord.
- Le 2 juin 1996 ouverture de la section Wannehain - Esplechin - Raccordement d'Antoing de la ligne Ligne 1.
- Le 24 juillet 1996 Louis Gallois est nommé président de la SNCF pour remplacer Loïk Le Floch-Prigent "mis en examen" dans "l'affaire Elf".
- Le 18 novembre 1996 incendie d'une navette poids-lourds dans le Tunnel sous la Manche.
- 1996 Début des travaux de la LGV Méditerranée.
- 1996 le 2 juin. Première liaison Thalys Paris-Bruxelles-Amsterdam. La capitale belge est atteinte en 2h03, Amsterdam en 4h47.
- 1996 Mise en service de la section Fretin-Frontière de la LGV Nord.
- En fevrier 1996 création de la English Welsh & Scottish Railway Ltd.
- Le 1er juin 1996 début de l'exploitation du train Eurostar entre Waterloo Station et Marne la Vallée - Chessy.
- En 1997 Grande Arche de la Défense devient La Défense - Grande Arche.
- En 1997 électrification 1500 v de la section Bifurcation des Forges - Bourges de la ligne Orléans - Châteauroux - Saincaize.
- En 1997 ouverture de la section Grand' Place (Grenoble) - Denis Papin (Grenoble) de la ligne Tram A.
- Le 13 fevrier 1997 loi portant création de l'établissement public Réseau ferré de France en vue du renouveau du transport ferroviaire
- Réseau ferré de France est un établissement public national à caractère industriel et commercial.
- RFF devient gestionnaire du réseau ferré français, et se voit transférer la dette relative au réseau. La Société nationale des chemins de fer français devient un opérateur ferroviaire. legifrance.gouv.fr/WAspad/UnTexteDeJorf?numjo=EQUX9600118L
- RFF modifie profondément l’organisation du système ferroviaire français. Maître d’ouvrage, gestionnaire et propriétaire du réseau ferré national, RFF a 4 missions principales:
- Exploiter et entretenir le réseau
- Aménager et développer le réseau
- Gérer le patrimoine
- Gérer la dette
- Le 5 mai 1997 décret no 97-444 relatif aux missions et aux statuts de Réseau ferré de France. (voir l'article)
- Le 30 mai 1997 signature de la déclaration d'utilité publique de la ligne Tram 1 (Montpellier).
- En juin 1997 commande de 22 Citadis 301 pour la ligne Tram A (Orléans).
- En juin 1997 la SEMTAO passe commande de 22 rames Citadis 301 de 29,87 m par 2,32 m d'une puissance de 480 kW et climatisée. Les rames livrées entre le 16 mars 2000 et le 12 janvier 2001 sont numérotées 39 à 60.
- Le 2 juillet 1997 ouverture de la section La Défense - Issy - Val de Seine de la ligne Tram 2.
- Le 24 juillet 1997 Les Transports de l'agglomération de Monptellier passent commande auprès d'Alstom de 28 rames Citadis de type 301 pour équiper la ligne Tram 1 (Montpellier).
- Le 4 septembre 1997 Dominique Voynet, ministre de l’Aménagement du territoire et de l’Environnement, instale la Commission nationale du débat public présidée par Hubert Blanc.
- Le 28 septembre 1997 création d’une relation quotidienne Lyria à destination de Zürich.
- Le 10 décembre 1997 Albert II de Belgique et la Reine Paola inaugurent la section de LGV Antoing - Lembeek.
- Le 13 décembre 1997 début de l'exploitation du train Eurostar entre Waterloo Station et Bourg-Saint-Maurice.
- Le 14 décembre 1997 debut de l'exploitation du train Thalys entre Paris Gare du Nord et Köln Hbf. Thalys devient un véritable réseau. L’ouverture de la ligne à grande vitesse Brussels-France permet de relier les deux capitales en 1h25. Le temps de trajet entre Paris et Amsterdam est du même coup réduit d’une demi-heure. Le service est étendu à l’Allemagne avec Köln Hbf et Aachen. Namur, Charleroi, Brugge, Gent et Oostende sont desservies en Belgique.
- Le 13 décembre 1997 début de l'exploitation du train Eurostar entre Waterloo Station et Bourg-Saint-Maurice.
- En 1998 Châlons-sur-Marne devient Châlons-en-Champagne.
- En 1998 suite à un appel d’offres européen, une convention de délégation de Service Public est passée pour 18 ans avec la CFTA, filiale de Connex pour l'exploitation de la ligne Nice - Digne.
- Le 20 fevrier 1998 Louis Gallois est reconduit pour un deuxieme mandat à la présidence de la SNCF.
- Le 31 mars 1998 la fusion absorption de TRANSCET par TRANSDEV est effective.
- En 1998 TRANSDEV absorbe TRANSCET Ce schéma positionne TRANSDEV comme holding, employeur et opérateur de transport, porteur de la politique industrielle du Groupe, intégrant l’activité de prestations propre au métier. A l’international, le Groupement ARROW, composé de ADTRANZ (matériel roulant), TARMAC (BTP), TRANSDEV et Nottingham City Transport (exploitant local) est retenu par le gouvernement britannique pour la construction, l'exploitation et la maintenance, pendant 27 ans en concession, du métro léger de l’agglomération de Nottingham.
- Le 28 juillet 1998 décret portant déclaration d'utilité publique des acquisitions et travaux nécessaires à la réalisation de la première ligne de tramway de l'agglomération orléanaise sur le territoire des communes de Fleury-les-Aubrais, Orléans, Olivet (Loiret) et emportant mise en compatibilité des plans d'occupation des sols desdites communes. admi.net/cgi-bin/affiche_page.pl?lien=./19980730/INTB9800208D.html AdmiNet]
- Le 30 juillet 1998 décret portant déclaration d'utilité publique des acquisitions et travaux nécessaires à la réalisation de la ligne B du tramway de l'agglomération strasbourgeoise et des opérations d'accompagnement, sur le territoire des communes de Strasbourg, Schiltigheim, Bischheim, Hoenheim (Bas-Rhin), et emportant mise en compatibilité des plans d'occupation des sols desdites communes. admi.net/cgi-bin/affiche_page.pl?lien=./19980808/INTB9800212D.html&requete=TRAMWAY#debut AdmiNet]
- Le 9 octobre 1998 décret retranchant du réseau ferré national la section de ligne de chemin de fer d'Andelot à La Cluse (Ain), comprise entre les PK 115,490 et PK 116,170, soit une longueur de 0,680 km.
- Le 15 octobre 1998 ouverture de la section Madeleine - Bibliothèque François Mitterrand de la ligne M14.
- Le 23 décembre 1998 décret no 98-1190 relatif à l'utilisation pour certains transports internationaux de l'infrastructure du réseau ferré national et portant transposition des directives du Conseil des Communautés européennes directive du 29 juillet 1991 relative au développement de chemins de fer communautaires, directive du 19 juin 1995 concernant les licences des entreprises ferroviaires et directive du 19 juin 1995 concernant la répartition des capacités d'infrastructure ferroviaire et la perception de redevances d'utilisation de l'infrastructure. (voir l'article)
- En 1999 création de Rail France Suisse SAS, qui reprend les activités du GIE TGV France Suisse,
- En 1999 création de la Connex qui reprends les actifs de la Compagnie Générale d'Entreprises Automobiles.
- Le 1er janvier 1999 la Communauté de communes de l’agglomération orléanaise (CCAO) est créée. Elle se substitue au SIVOM de l'agglomération orléanaise et au District de l’Est Orléanais.
- En 1999 nouveau bâtiment voyageur en gare de Surdon et deplacement du Pk 181.7 à 181.9.
- En 1999 ouverture de la section Palais de Justice - Grenoble Gares de la ligne Tram B.
- Le 19 avril 1999 décret déclarant d'utilité publique le prolongement de la ligne de tramway T1 Saint-Denis-Bobigny depuis la station Bobigny - Pablo-Picasso, à Bobigny, jusqu'à la gare SNCF de Noisy-le-Sec et portant mise en compatibilité des plans d'occupation des sols des communes de Bobigny et de Noisy-le-Sec. admi.net/cgi-bin/affiche_page.pl?lien=./19990427/EQUT9900397D.html&requete=TRAMWAY#debut AdmiNet]
- En mai 1999 Westrail International devient Thalys International.
- Le 20 mai 1999 La section de ligne de chemin de fer de Doussard à Ugine (Haute-Savoie) comprise entre les PK 15,271 et 31,205, soit une longueur de 15,934 km, est retranchée du réseau ferré national.
- Le 1er juillet 1999 arrêté fixant les modalités de délivrance, de suspension temporaire et de retrait de licences d'entreprises ferroviaires pour certains transports internationaux.
- Le 27 juillet 1999 livraison de la première rame Citadis en configuration trois caisses (301) du tramway des Transports de l'agglomération de Monptellier.
- Le 28 novembre 1999 début de l'exploitation du train Thalys entre Marne la Vallée - Chessy et Amsterdam Centraal.
- Le 15 décembre 1999 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer d'Esternay à Villenauxe-la-Grande (Marne et Aube) comprise entre les PK 46,071 et 64,000, soit une longueur de 17,929 kilomètres ;
- la section de ligne de chemin de fer de Condom à Mouchan (Gers) comprise entre les PK 155,086 et 163,070, soit une longueur de 7,984 kilomètres ;
- la section de ligne de chemin de fer de Mouchan à Gondrin (Gers) comprise entre les PK 163,070 et 171,000, soit une longueur de 7,930 kilomètres ;
- la section de ligne de chemin de fer de Bon-Encontre à Vic-de-Bigorre, située sur la commune d'Auch (Gers) entre les PK 205,600 et 206,577, soit une longueur de 977 mètres.
- 1999 Constitution: Connex.
- 1999 Fin d'activité: Compagnie Générale d'Entreprises Automobiles.
- 1999 Création de Rail France Suisse SAS, qui reprend les activités du GIE France Suisse.
- Le 15 mars 2000 lancement de la campagne d’information et de concertation sur le projet de liaison ferroviaire LGV Rhin-Rhône par la Commission nationale du débat public.
- Le 16 mars 2000 livraison de la première rame Citadis 301 du Tram A (Orléans).
- Le 22 mars 2000 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de Ceaucé à Flers (Orne) comprise entre les PK 333,468 et 366,274, soit une longueur de 32,806 km ;
- la section de ligne située dans la gare de Domfront (Orne) comprise entre les PK 67,830 et 68,739, soit une longueur de 0,909 km ;
- la section de ligne de La Chapelle-Anthenaise à Ambrières (Mayenne) comprise entre les PK 288,882 et 323,315, soit une longueur de 34,433 km ;
- la section de ligne de La Ferté-Gaucher à Meilleray (Seine-et-Marne) comprise entre les PK 91,160 et 102,508, soit une longueur de 11,348 km.
- Le 19 mai 2000 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de la ligne de chemin de fer de Roumazières - Loubert au Vigeant comprise entre les PK 16,935 et 17,633, située sur le territoire de la commune de Confolens (Charente), soit une longueur de 0,698 km ;
- la section de la ligne de chemin de fer de Vitré à Pontorson comprise entre les PK 33,300 et 36,157, située sur le territoire de la commune de Fougères (Ille-et-Vilaine), soit une longueur de 2,857 km ;
- le raccordement de lignes ferroviaires de Pierrelaye (Val-d'Oise) du PK 26,291 au PK 26,784, situé entre la ligne reliant Saint-Denis à Dieppe et le raccordement d'Eragny, soit une longueur de 0,493 km.
- En juin 2000 création des Thalys Soleil desservant Valence TGV.
- Le 1er juin 2000 la SNCF reprends l'exploitation des lignes Clamecy - Nevers et Epiry - Cercy-la-Tour gérée par CFTA.
- Le 30 juin 2000 inauguration et mise en service de la ligne de tramway de Montpellier.
- Longue de 15.2 Km la ligne en site propre comporte 27 stations. Elle sera desservie par 30 rames Citadis 301. Les stations Millénaire et Malbosc (Montpellier) seront ouvertes en 2003.
- Le 7 juillet 2000 création de la communauté urbaine Marseille Provence Métropole. MPM est une structure intercommunale française, située dans le département des Bouches-du-Rhône et la région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Avec près d'un million d'habitants, elle constitue la troisième agglomération de France.
- Le 18 juillet 2000 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer de Saujon à La Tremblade (Charente-Maritime) comprise entre les PK 0,811 et 21,250, soit une longueur de 22,061 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de Saint-Germain-du-Puy aux Aix-d'Angillon (Cher) comprise entre les PK 241,850 et 254,812, soit une longueur de 12,962 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de Laveline-devant-Bruyères à Gérardmer (Vosges) comprise entre les PK 16,700 et 17,999, soit une longueur de 1,299 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de Champigneulles à Sarralbe (Meurthe-et-Moselle) comprise entre les PK 0,350 et 6,355, soit une longueur de 6,005 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de Châteaubriant à Rougé (Loire-Atlantique) comprise entre les PK 356,280 et 371,350, soit une longueur de 15,070 km.
- En octobre 2000 SECO devient sous le sigle de SECO-RAIL, filiale à part entière du groupe Colas, leader mondial de la Route, au sein duquel elle poursuit son développement sur le marché français et international avec ses filiales belge et anglaise.
- Le 20 novembre 2000 inauguration de la ligne Tram A (Orléans).
- Le 23 novembre 2000 arrêté fixant les seuils en matière de capital social, d'arriérés d'impôts et de cotisations sociales à prendre en compte pour l'attribution de la Licence d'entreprise ferroviaire pour certains transports internationaux.
- Le 24 novembre 2000 mise en service commerciale de la ligne Tram A (Orléans).
- En décembre 2000 lancement du projet de Tramway des Maréchaux Sud.
- Le 13 décembre 2000 loi n° 2000-1028 relative à la solidarité et au renouvellement urbains qui confère aux régions le rôle d’autorités organisatrices en matière de transports collectifs d’intérêt régional. (voir l'article)
- Le 14 décembre 2000 le Syndicat des transports parisiens est transformé en Syndicat des transports d'Île-de-France, en application de la SRU. La principale évolution est marquée par l'entrée de la Région (France) Île-de-France au conseil d'administration.
- En 2000 concession de la ligne Channel Tunnel Rail Link à la London & Continental Railways Ltd.
- En 2001 création de la Rail Link.
- En 2001 création de la communauté d'agglomération Angers Loire Métropole.
- En 2001 début de l'exploitation du train Train des Alpilles.
- Le 1er janvier 2001 la commune de Avrillé rejoint la communauté d'agglomération Angers Loire Métropole.
- En 2001 la gare Lyon Satolas TGV devient Lyon Saint-Exupéry.
- En 2001 lancement du projet d'extension du Tramway des Maréchaux à l'est jusqu'à Porte de la Chapelle et à l'ouest jusqu'à Porte d'Auteuil. La mise en service est prévue pour 2012.
- Le 1er janvier 2001 le District de l'agglomération nantaise devient la Communauté urbaine de Nantes.
- En 2001 ouverture de la section Cité Internationale - Palais de Justice de la ligne Tram B.
- Le 12 janvier 2001 livraison de la dernière rame Citadis 301 du Tram A (Orléans).
- Le 16 janvier 2001 loi no. 2001 - 43 portant diverses dispositions d'adaptation au droit communautaire dans le domaine des transports.
- Le 29 janvier 2001 les gouvernements français et italiens se sont engagés, à travers un accord (devenu depuis traité), pour la réalisation de la section internationale de la ligne de Lyon à Turin
- Le 8 fevrier 2001 décret no. 2001 - 129 portant transposition de la Directive du 23 juillet 1996 relative à l'interopérabilité du système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse.
- Le 12 fevrier 2001 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Dieppe à Fécamp (Seine-Maritime), comprise entre les PK 0,903 et 28,000, soit une longueur de 27,097 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers (Oise), comprise entre les PK 94,304 et 107,052, soit une longueur de 12,748 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Champigneulles à Houdemont (Meurthe-et-Moselle), comprise entre les PK 352,435 et 353,734, soit une longueur de 1,299 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Bourges à Miécaze (Corrèze et Cantal), comprise entre les PK 454,121 et 495,415, soit une longueur de 41,294 km ;
- les sections de ligne de chemin de fer de la ligne de Sablé à Montoir-de-Bretagne (Sarthe, Mayenne, Maine-et-Loire et Loire-Atlantique), comprises, d'une part, entre les PK 314,000 et 352,060 et, d'autre part, entre les PK 359,200 et 364,442, soit une longueur cumulée de 43,302 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Segré à Angers Saint-Serge (Maine-et-Loire), comprise entre les PK 314,267 et 314,930, soit une longueur de 0,663 km.
- Le 12 fevrier 2001 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Nantilly à Saumur rive gauche (Maine-et-Loire), comprise entre les PK 0,120 et 2,040, soit une longueur de 1,920 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de La Possonnière à Niort (Vendée, Deux-Sèvres), comprise entre les PK 88,900 et 118,810, soit une longueur de 29,910 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Caen à Dozulé-Putot (Calvados), comprise entre les PK 0,000 et 2,365, soit une longueur de 2,365 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Saint-Étienne La Terrasse à Saint-Étienne Pont-de-l'Âne (Loire), comprise entre les PK 0,000 et 0,470, soit une longueur de 0,470 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de Tournemire-Roquefort à Saint-Affrique (Aveyron), comprise entre les PK 524,927 et 539,590, soit une longueur de 14,663 km ;
- les sections de ligne de chemin de fer de la ligne d'Angers Saint-Laud à La Flèche (Maine-et-Loire, Sarthe), comprises, d'une part, entre les PK 36,374 et 36,931 et, d'autre part, entre les PK 47,100 et 48,417, soit une longueur cumulée de 1,874 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de Besançon-Viotte à Vesoul (Haute-Saône), comprise entre les PK 468,579 et 469,344, soit une longueur de 0,765 km.
- Le 1er avril 2001 création de la Elipsos Internacional (RENFE) (SNCF).
- Le 1er avril 2001 début de l'exploitation du train Francisco de Goya (Trainhôtel).
- Le 1er avril 2001 début de l'exploitation du train Joan Miró (Trainhôtel).
- Le 1er avril 2001 début de l'exploitation du train Pau Casals (Trainhôtel).
- Le 1er avril 2001 début de l'exploitation du train Salvador Dalí (Trainhôtel).
- Le 5 juin 2001 arrêté relatif au transport des marchandises dangereuses par chemin de fer (dit « Arrêté RID »). (voir l'article)
- Le 7 juin 2001 inauguration de la ligne LGV Méditerranée (Paris-Marseille en 3 heures) par le Président de la République, Jacques Chirac.
- Le 10 juin 2001 ouverture des sections Bifurcation de Saint-Marcel-lès-Valence - Bifurcation des Tuileries et Bifurcation des Angles - Bifurcation de Manduel de la ligne LGV Méditerranée.
- En juillet 2001 le projet du nouveau tramway Transvilles de Valenciennes est déclaré d’utilité publique.
- Le 1er août 2001 le District de Montpellier est transformé en Communauté d'Agglomération (Montpellier Agglomération) comptant 38 communes.
- En octobre 2001 création du groupement Lyon Turin Ferroviaire (RFF) (RFI). LTF est chargé de la réalisation du tunnel sous les alpes (LGV Lyon - Torino).
- Le 17 novembre 2001 Par décret en date du 17 octobre 2001, sont retranchées du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Dieppe à Fécamp (Seine-Maritime), comprise entre les PK 40,857 et 70,650, soit une longueur de 29,793 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Soissons à Givet (Aisne et Ardennes), comprise entre les PK 10,650 et 11,500, soit une longueur de 0,850 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Busseau-sur-Creuse à Ussel (Creuse et Corrèze), comprise entre les PK 447,900 et 466,050, soit une longueur de 18,150 km ;
- la ligne de chemin de fer d'Alençon à Condé-sur-Huisne (Orne), comprise entre les PK 0,392 et 65,920, soit une longueur de 65,528 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Mamers à Mortagne-au-Perche (Orne), comprise entre les PK 37,980 et 38,300, soit une longueur de 0,320 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Sablé à Montoir-de-Bretagne (Mayenne et Maine-et-Loire), comprise entre les PK 289,985 et 314,000, soit une longueur de 24,015 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Marmande à Mont-de-Marsan (Landes), comprise entre les PK 139,400 et 151,720, soit une longueur de 12,320 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Chaugey à Lons-le-Saunier (Jura), comprise entre les PK 392,500 et 406,959, soit une longueur de 14,459 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Siorac-en-Périgord à Cazoulès (Dordogne), comprise entre les PK 590,985 et 591,190, soit une longueur de 0,205 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Port-de-Piles à Argenton-sur-Creuse (Indre), comprise entre les PK 347,094 et 383,000, soit une longueur de 35,906 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Saint-Benoît au Blanc (Indre), comprise entre les PK 404,000 et 407,574, soit une longueur de 3,574 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Montmorillon à Saint-Aigny-le-Blanc (Indre), comprise entre les PK 32,500 et 35,173, soit une longueur de 2,673 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Saint-Denis à Dieppe (Seine-Maritime), comprise entre les PK 118,912 et 159,500, soit une longueur de 40,588 km.
- 2001 Le 29 janvier, les gouvernements français et italiens se sont engagés à travers un accord (devenu depuis traité), pour la réalisation de la section internationale du Lyon-Turin. Dans le prolongement a été créée, en octobre 2001, la société Lyon Turin Ferroviaire, filiale de Réseau Ferré de France et de Rete Ferroviaria Italiana.
- 2001 en mai , La SNCF a réalisé un record d'endurance à très grande vitesse, en reliant Calais à Marseille (1.067,2 km) , en 3 heures et 29 minutes, avec une rame TGV à une vitesse moyenne de 306,36 km/h.
- En 2002 création de Lyria SAS, qui reprend les activités de Rail France Suisse SAS,
- Le 1er janvier 2002 création de la Communauté d'agglomération de Nice-Côte d'Azur.
- Le 1er janvier 2002 la Communauté de communes de l’agglomération orléanaise devient Communauté de l’agglomération orléanaise.
- En 2002 lancement du projet Lea, nouvelle ligne de tramway lyonnais.
- Le projet Lea emprunte le tracé de l'ancienne ligne de chemin de Fer de l'Est Lyonnais (CFEL).
- Objectifs du projet :
- Offrir aux habitants de l’est de l’agglomération une liaison rapide avec la Part-Dieu.
- Desservir le pôle de loisirs du Carré de Soie.
- Permettre une liaison directe vers la Presqu’île par la connexion du tramway T3 avec la ligne A du métro (qui sera prolongée de L. Bonnevay à Vaulx-en-Velin La Soie en septembre 2007).
- Permettre l'exploitation de la future ligne express, Leslys, sur la même emprise, par le Conseil général du Rhône (en 2008).
- En 2002 Les TGV Ligne de Coeur deviennent Lyria.
- Le 1er janvier 2002 mise en application de l'article 124 de la Loi du 13 décembre 2000 relative à la solidarité et au renouvellement urbains qui transfert à toutes les régions, sauf à la Corse et à l'Île-de-France, la compétence du transport ferroviaire régional, les régions devenant autorités organisatrices.
- Le 11 janvier 2002 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Chars à Magny-en-Vexin (Oise et Val-d'Oise), comprise entre les PK 0,350 et 4,200, soit une longueur de 3,850 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Montagney à Miserey-Salines (Doubs et Haute-Saône), comprise entre les PK 32,223 et 49,183, soit une longueur de 16,960 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Laon au Cateau (Aisne), comprise entre les PK 188,865 et 206,330, soit une longueur de 17,465 km ;
- la section de ligne de chemin de fer d'Ossès-Saint-Martin-d'Arrossa à Saint-Etienne-de-Baïgorry (Pyrénées-Atlantiques), comprise entre les PK 243,345 et 247,355, soit une longueur de 4,010 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Martinet à Beaucaire (Gard), comprise entre les PK 85,317 et 86,301, soit une longueur de 0,984 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Besançon à Vesoul (Haute-Saône), comprise entre les PK 440,550 et 446,150, soit une longueur de 5,600 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Montbozon à Lure (Haute-Saône et Doubs), comprise entre les PK 445,148 et 469,000, soit une longueur de 23,852 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne d'Evreux-Embranchement à Acquigny (Eure), comprise entre les PK 2,568 et 17,540, soit une longueur de 14,972 km.
- Le 25 janvier 2002 décret portant déclaration d'utilité publique des travaux de réalisation de la ligne à grande vitesse entre Genlis (Côte-d'Or) et Lutterbach (Haut-Rhin)
- Le 12 avril 2002 arrêté modifiant l'arrêté du 5 juin 2001 relatif au transport des marchandises dangereuses par chemin de fer (dit « Arrêté RID »).
- Le 15 avril 2002 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne du Pouzin à Privas (Ardèche), comprise entre les PK 640,962 et 658,900, soit une longueur de 17,938 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Marseille Saint-Charles à Marseille Joliette (Bouches-du-Rhône), comprise entre les PK 1,985 et 2,637, soit une longueur de 0,652 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de L'Estaque à Marseille Joliette (Bouches-du-Rhône), comprise entre les PK 858,850 et 860,060, soit une longueur de 1,210 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Lyon - Montbrison (Loire), comprise entre les PK 63,878 et 67,354, soit une longueur de 3,476 km ;
- les sections de ligne de chemin de fer de la ligne de Saint-Florentin - Vergigny à Monéteau-Gurgy (Yonne), comprises, d'une part, entre les PK 12,225 et 12,240 et, d'autre part, entre les PK 24,480 et 25,950, soit une longueur cumulée de 1,485 km.
- Le 8 mai 2002 Gilles de Robien devient ministre des transports, de l'Équipement, du Tourisme et de la Mer.
- En juin 2002 Extension des Thalys Soleil jusqu’à Marseille Saint-Charles et desservant Avignon TGV.
- Le 14 juin 2002 création d’une relation TGV d'été à destination de Sierre et de Brig.
- En juillet 2002 les travaux de reconnaissance de la LGV Lyon - Torino débute à Modane avec la réalisation d'une première descenderie.
- Le 20 juillet 2002 début de l'exploitation du train Eurostar entre Waterloo Station et Avignon TGV.
- Le 25 septembre 2002 Anne-Marie Idrac est nommée PDG de la RATP en remplacement de Jean-Paul Bailly.
- Le 15 octobre 2002 décret portant retranchement du réseau ferré national de sections de lignes de chemin de fer. (voir l'article)
- Le 23 octobre 2002 Avis relatif à des décisions du syndicat des transports d'Ile-de-France approuvant divers schémas de principe: la création d'une ligne de tramway entre Villejuif et Athis-Mons, la création d'une ligne de tramway entre Châtillon, Vélizy et Viroflay et le prolongement de la ligne de tramway T1, de Noisy-le-Sec à Montreuil - Théophile-Sueur « Murs à Pêches ». admi.net/cgi-bin/affiche_page.pl?lien=./20021023/EQUT0201583V.html AdmiNet]
- En novembre 2002 la Communauté de l’agglomération orléanaise devient l'Agglomération Orléans Val de Loire.
- Le 5 décembre 2002 arrêté modifiant l'arrêté du 5 juin 2001 modifié relatif au transport des marchandises dangereuses par chemin de fer (dit « Arrêté RID »).
- Le 9 décembre 2002 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Couterne à La Ferté-Macé (Orne), comprise entre les PK 6,800 et 15,587, soit une longueur de 8,787 km;
- la ligne de chemin de fer de Briouze à La Ferté-Macé (Orne), comprise entre les PK 0,020 et 13,795, soit une longueur de 13,775 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne Motteville à Saint-Valery-en-Caux (Seine-Maritime), comprise entre les PK 200,000 et 201,192, soit une longueur de 1,192 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne d'Ambérieu-en-Bugey à Montalieu-Vercieu (Ain), comprise entre les PK 7,000 et 15,769, soit une longueur de 8,769 km ;
- la section de ligne de chemin de fer du raccordement de Bordeaux-Deschamps (Gironde), comprise entre les PK 582,194 et 583,133, soit une longueur de 939 m ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Fère-Champenoise à Vitry-le-François (Marne), comprise entre les PK 0,815 et 9,000, soit une longueur de 8,185 km.
- Le 12 décembre 2002 la Commission nationale du débat public est saisie d'un projet de liaison ferroviaire CDG Express.
- 2002, début des travaux préparatoires du tunnel franco-italien sous les Alpes.
- 2002 Extension des Thalys Soleil jusqu’à Marseille et desservant Avignon TGV.
- 2002 Création de Lyria SAS, qui reprend les activités de Rail France Suisse SAS.
- Le 20 juillet 2002 début de l'exploitation du train Eurostar entre Waterloo Station et Avignon TGV.
- En 2003 mise en chantier de la deuxième descenderie de la LGV Lyon - Torino à Saint-Martin-la-Porte
- En 2003 ouverture de la section Bobigny - Pablo Picasso - Petit Noisy de la ligne Tram 1.
- Le 3 fevrier 2003 la Commission nationale du débat public est saisie d'un projet de lignes de tramway à Marseille.
- Le 7 mars 2003 décret n° 2003-194 relatif à l’utilisation du réseau ferré national. (voir l'article)
- Le 8 mars 2003 la Commission nationale du débat public est saisie du projet de liaison ferroviaire LGV Bretagne – Pays de la Loire.
- Le 19 mars 2003 décision de RFF de fermeture. La section de Caen à Cerisy Belle Etoile, du PK 240,550 au PK 300,307, est fermée à tout trafic à compter du 21 mars 2003.
- Le 19 mars 2003 décison de RFF de fermeture. La section de Falaise à Berjou, du PK 27,182 au PK 29,317, est fermée à tout trafic à compter du 21 mars 2003.
- Le 20 mars 2003 décision de RFF de fermeture. La section de la fosse trois de Dourges au rivage de Noyelles-Godault est fermée à tout trafic à compter du 21 mars 2003.
- Le 2 avril 2003 décision n° 2003-12 relative au projet de tramway de Marseille: Il n'y a pas lieu d'organiser un débat public sur le projet présenté concernant la restructuration et l'extension du tramway de Marseille en trois lignes : Noailles - Les Caillols, Bougainville - Castellane et Quatre-Septembre - La Blancarde.
admi.net/cgi-bin/affiche_page.pl?lien=./20030417/CNPX0306549S.html AdmiNet]
- Le 2 avril 2003 Décision n° 2003-28 relative au projet de réalisation de la ligne 3 du tramway de l'agglomération de Montpellier: Il n'y a pas lieu d'organiser un débat public sur le projet de réalisation de la ligne 3 du tramway de l'agglomération de Montpellier. admi.net/cgi-bin/affiche_page.pl?lien=./20030719/CNPX0306751S.html AdmiNet]]
- Le 23 mai 2003 décision de RFF de fermeture. La section de ligne située sur la commune de Montluçon comprise entre les PK 363,900 et 365,964 de la ligne Châteauroux à la Ville-Gozet est fermée à tout trafic à compter du 26 mai 2003.
- Le 11 juin 2003 décision de RFF de fermeture. La section de ligne comprise entre les PK 28,530 et 28,849 de la ligne de Haguenau à Roeschwoog, est fermée à tout trafic à compter du 12 juin 2003.
- Le 12 juin 2003 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Caen à Cerisy-Belle Etoile (Calvados et Orne) comprise entre les PK 240,550 et 273,080, soit une longueur de 32,530 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Falaise à Berjou (Orne) comprise entre les PK 27,182 et 29,317, soit une longueur de 2,135 km.
- Le 23 juin 2003 arrêté relatif à la réglementation de sécurité applicable sur le réseau ferré national
- Le 27 juin 2003 décision de RFF de fermeture. La section de ligne située sur la commune de Longué-Jumelles comprise entre les PK 35,932 et 36,660 de la ligne de La Flèche à Vivy, est fermée à tout trafic à compter du 19 juin 2003.
- Le 7 juillet 2003 arrêté modifiant l'arrêté du 5 juin 2001 modifié relatif au transport des marchandises dangereuses par chemin de fer (dit « Arrêté RID »).
- Le 30 juillet 2003 décret prorogeant les effets de la déclaration d'utilité publique des acquisitions et travaux nécessaires à la réalisation de la première ligne de tramway de l'agglomération orléanaise sur le territoire des communes de Fleury-les-Aubrais, Orléans et Olivet (Loiret). admi.net/cgi-bin/affiche_page.pl?lien=./20030801/INTB0300165D.html AdmiNet]
- Le 25 août 2003 lancement du dèbat public sur le projet de liaison ferroviaire CDG Express par la Commission nationale du débat public.
- Le 17 septembre 2003 décision de RFF de fermeture. La section de Molinons à Malay-le-Grand, comprise entre les PK 131,700 et 151,880 de la ligne de Coolus à Sens, est fermée à tout trafic à compter du 15 septembre 2003.
- Le 17 septembre 2003 décision de RFF de fermeture. La section de Novion-Porcien à Novy-Chevrières, comprise entre les PK 52,262 et 60,995 de la ligne de Hirson à Amaque-Lucquy, est fermée à tout trafic à compter du 15 septembre 2003.
- Le 17 septembre 2003 décision de RFF de fermeture. La section de Saint-Léger-Les-Domart à Longpré-Les-Corps-Saints, comprise entre les PK 32,290 et 44,630, est fermée à tout trafic à compter du 15 septembre 2003.
- Le 25 septembre 2003 déclaration d'utilité public du doublement de la voie de la ligne Marseille - Aix-en-Provence.
- Le 28 septembre 2003 Début du service commercial des Eurostar sur la ligne à grande vitesse Britannique.
- Le 11 octobre 2003 mise en service de la station Millénaire sur la ligne Tram 1 (Montpellier).
- Le 10 novembre 2003 décret retranchant du réseau ferré national les sections de lignes de chemin de fer suivantes :
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Lussac-les-Châteaux à Saint-Saviol (Vienne), comprise entre les PK 423,800 et 433,800, soit une longueur de 10 km ;
- la section de ligne de chemin de fer d'Aubigné-Racan à Sablé-sur-Sarthe (Sarthe), comprise entre les PK 318,025 et 329,900, soit une longueur de 11,875 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Neuville-de-Poitou à Bressuire (Deux-Sèvres), comprise entre les PK 39,900 et 41,800, soit une longueur de 1,900 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Pompey à Nomeny (Meurthe-et-Moselle), comprise entre les PK 12,332 et 22,058, soit une longueur de 9,726 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Fère-Champenoise à Vitry-le-François (Marne), comprise entre les PK 37,641 et 47,876, soit une longueur de 10,235 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Gisors-embranchement à Pont-de-l'Arche (Eure), comprise entre les PK 0,344 et 15,380, soit une longueur de 15,036 km ;
- la section de la ligne de chemin de fer de la ligne de Gisors-Boisgeloup à Pacy-sur-Eure (Eure), comprise entre les PK 3,880 et 3,945, soit une longueur de 65 m ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Châteauroux à La Ville-Gozet (Allier), comprise entre les PK 363,900 et 365,964, soit une longueur de 2,064 km ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Haguenau à Roeschwoog (Bas-Rhin), comprise entre les PK 28,530 et 28,849, soit une longueur de 319 m ;
- la section de ligne de chemin de fer de la ligne de la fosse 3, de Dourges au rivage de Noyelles-Godault (Pas-de-Calais), comprise entre le PK 217,300 de la ligne de Lens à Ostricourt et le PN 60.
- Le 12 novembre 2003 décision de RFF de fermeture. La section de Rambervillers à Bruyères, comprise entre les PK 34,000 et 54,073 de la ligne de Mont-sur-Meurthe à Bruyères, est fermée à tout trafic à compter du 31 octobre 2003.
- Le 18 novembre 2003 mise en service de la station Malbosc sur la ligne Tram 1 (Montpellier).
- Le 4 décembre 2003 décret déclarant d'utilité publique les acquisitions et travaux nécessaires à la réalisation de la ligne de tramway de l'agglomération clermontoise sur le territoire des communes d'Aubière et de Clermont-Ferrand. admi.net/cgi-bin/affiche_page.pl?lien=./20031206/INTB0300292D.html AdmiNet]
- Le 9 décembre 2003 arrêté modifiant l'arrêté du 5 juin 2001 modifié relatif au transport des marchandises dangereuses par chemin de fer (dit « Arrêté RID »).
- Le 14 décembre 2003 (Paris)fermeture de la section de la ligne Bondy - Aulnay, elle serviras de plate forme pour le premier tram-train et la ligne de tramway Tram 4.
- Le 16 décembre 2003 ouverture de la section Saint-Lazare - Madeleine de la ligne M14.
- Le 18 décembre 2003 le Comité Interministériel à l'Aménagement et au Développement du Territoire retiend les études d'un projet de ligne ferroviaire nouvelle entre Paris, Amiens et Calais (LGV Paris-Londres par Amiens).
- Le projet de LGV Paris-Londres par Amiens doit permettre une liaison Paris - London en 2 heures.Il constitue une opportunité de développer un service compétitif favorisant l'affirmation de la pertinence du ferroviaire par rapport à l'aérien et par conséquent un report de trafic. Ce projet répond également à deux autres objectifs de cette politique des transports: - ancrer la france dans l'Europe en contribuant à la constitution d'un réseau de transport européen ferroviaire pour les voyageurs; - participer à la poursuite du développement du réseau national à grande vitesse pour permettre une meilleure desserte des métropoles régionales.
- En 2003 création de la London & Continental Railways Ltd.
- Le 30 juillet 2003 record de vitesse pour une circulation ferroviaire sur le sol britannique. la rame 3313/14 Eurostar atteint la vitesse record de 334,7 km/h sur la première section de la ligne à grande vitesse Britannique.
- Le 16 septembre 2003 Inauguration officielle de la ligne à grande vitesse Britannique par le Premier Ministre Tony Blair.
- Le 27 septembre 2003 Les trains inauguraux sur la nouvelle ligne à grande vitesse Britannique établissent les records de temps de parcours Bruxelles-Londres à 1h58 minutes, et Londres-Paris à 2h18 minutes.
- Le 28 septembre 2003 Début du service commercial des Eurostar sur la ligne à grande vitesse Britannique.
- En 2004 création d'Europorte 2 (Eurotunnel).
- Le 1er janvier 2004 création de la Communauté d'agglomération de Reims.
- En 2004 création de la TP Ferro Concesionaria SA.
- En 2004 la Communauté urbaine de Nantes est rebaptisée Nantes Métropole.
- Le 1er janvier 2004 les communes de La Grande-Motte, Mauguio, Saint-Aunès, Saint-Clément-de-Rivière, Saint-Gély-du-Fesc et Teyran ne font plus partie de Montpellier Agglomération.
- Le 8 janvier 2004 fermeture de la derniere ligne de tramway de Marseille liée aux besoins de dégagements des emprises de la sous station située à La Blancarde pour les travaux préliminaires au prolongement de la ligne de métro 1 et la reconstruction complète du tramway Tram 1 (Marseille).
- Le 14 fevrier 2004 concession de la ligne LGV Perpignan - Barcelona à la TP Ferro Concesionaria SA.
- Le 17 fevrier 2004 Europorte 2, filiale Eurotunnel obtient une Licence d'entreprise ferroviaire, attribuée par les autorités françaises valable dans toute l'Union européenne.
- Le 26 fevrier 2004 Louis Gallois entame son troisiéme mandat à la tête de la SNCF.
- Le 8 avril 2004 la Commission nationale du débat public est saisie du projet de liaison ferroviaire LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur.
- En mai 2004 arrêt des travaux de la descenderie de Modane (LGV Lyon - Torino) à la suite de difficultés techniques : la traversée d'une couche de cargneule, roche siliceuse dure, occasionnait un ralentissement de l'avancée de la percée et des coûts supplémentaires.
- Le 10 mai 2004 déclaration d'utilité public de la ligne Tram 2 de Montpellier.
- Le 29 juin 2004 arreté déclarant d’utilité publique, sur le territoire de la commune de Marseille, les travaux nécessaires à la création, par la Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole d’un réseau de tramway à Marseille, incluant la modernisation de la ligne de tramway n°68 et son prolongement jusqu’aux Caillols, la création d’une ligne de tramway Bougainville-Castellane, la création d’une ligne de tramway Place du Quatre Septembre–La Blancarde, et la création d’un centre de maintenance et de remisage pour le tramway à Saint-Pierre, et emportant mise en compatibilité du Plan Local d’Urbanisme de la commune de Marseille.
- Le 12 juillet 2004 ordonnance n° 2004-691 portant diverses dispositions d'adaptation au droit communautaire dans le domaine des transports.
- Le 21 juillet 2004 Montpellier Agglomération et la Société Alstom signent le contrat portant sur l'achat de 24 rames Citadis 302 pour la ligne Tram 2 (Montpellier).
- Le 22 juillet 2004 la Commission nationale du débat public est saisie d'un projet de liaison ferroviaire LGV Bordeaux - Toulouse.
- La LGV permettra de relier Bordeaux, Agen et Toulouse en une heure contre deux heures aujourd’hui ; la liaison entre Toulouse et Paris sera de trois heures au lieu de cinq heures aujourd’hui.
- Par ailleurs, RFF ménera, en lien avec les préétudes fonctionnelles de la liaison Montpellier - Perpignan, une concertation sur la liaison Toulouse - Narbonne .
- Délai: Mise en service envisageable à l’issue de la réalisation de la LGV Sud Europe Atlantique
- Coût: Environ 3 milliards d’Euros.
- Le 31 août 2004 les représentants de l’Etat, de la Région Alsace, du Département du Bas-Rhin, de la Communauté urbaine de Strasbourg, de RFF et de la SNCF ont décidé d’engager la première phase fonctionnelle du Tram-train Strasbourg - Bruche - Piémont des Vosges.
- Le 11 septembre 2004 signature du dêcret d’utilité publique de la ligne Tram-train Mulhouse - vallee de la Thur.
- Le 16 septembre 2004 décision de RFF de fermeture. La section de la ligne située de Valenciennes à Marly-lès-Valenciennes, comprise entre les PK 48,600 et 50,830, de la ligne de Valenciennes-Faubourg-de-Paris à Haumont, est fermée à tout trafic à compter du 16 septembre 2004.
- Le 14 octobre 2004 décision de RFF de fermeture. La section de la ligne située sur la commune de Mauron, comprise entre les PK 52,150 et 54,000, de la ligne La Brohinière - Ploërmel , est fermée à tout trafic à compter du 14 octobre 2004.
- Le 22 octobre 2004 admi.net/cgi-bin/affiche_page.pl?lien=./20041114/EQUT0401439A.html arrêté] portant délivrance d'un certificat de sécurité à la société Europorte 2
- Le 4 novembre 2004 décret retranchant du réseau ferré national la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Valenciennes - Faubourg-de-Paris à Hautmont (Nord), comprise entre les PK 48,600 et 50,830, soit une longueur de 2,230 kilomètres.
- Le 16 novembre 2004 décision de fermeture de RFF. La section de la ligne comprise entre les PK 8,500 et 20,330 de la ligne de La Défense à Issy - Val de Seine, est fermée à compter du 16 novembre 2004.
- Le 18 novembre 2004 décision de retrait de fermeture de RFF de 11 sections. (voir l'article)
- Le 18 novembre 2004 décision de retrait de fermeture de RFF. Est retirée la décision du 1er juillet 2002 de fermer à tout trafic la section de ligne de Valdonne à Peypin, comprise entre les PK 16,613 et 17,398 de la ligne n°948 Aubagne - Fuveau.
- Le 18 novembre 2004 décision de retrait de fermeture de RFF. Est retirée la décision du 25 avril 2001 de fermer à tout trafic la section de ligne de Bletterans à Lons Le Saunier comprise entre les PK 393,093 et 406,959 de la ligne n°868 de Chaugey à Lons Le Saunier.
- Le 18 novembre 2004 décision de retrait de fermeture de RFF. Est retirée la décision du 25 septembre 2001 de fermer à tout trafic la section de ligne d’Evreux-Ville à Gravigny, comprise entre les PK 2,568 et 3,750 de la ligne n°371 d’Evreux-Embranchement à Acquigny.
- Le 23 novembre 2004 Jacques Barrot devient commissaire européen chargé des transports.
- Le 1er décembre 2004 dècret créant un Établissement public à caractère administratif (France) dénommé « Agence de financement des infrastructures de transport de France », doté de la personnalité morale et de l'autonomie financière. www.legifrance.gouv.fr/WAspad/UnTexteDeJorf?numjo=EQUR0401528D Legi France]
- L'établissement, placé sous la tutelle du ministre chargé des transports, a pour mission de concourir, dans le respect des objectifs du développement durable et selon les orientations du Gouvernement, au financement de projets d'intérêt national ou international relatifs à la réalisation ou à l'aménagement d'infrastructures routières, ferroviaires, fluviales ou portuaires ainsi qu'à la création ou au développement de liaisons maritimes régulières de transport de fret.
- Pour l'exercice de ses missions, l'établissement accorde des subventions d'investissement et des avances remboursables non rémunérées, apporte des fonds de concours et participe au financement des investissements prévus par des contrats de partenariat au sens de l'ordonnance du 17 juin 2004 susvisée. Il peut également fournir des aides au démarrage pour les liaisons maritimes régulières de transport de fret.
- En décembre 2004 délibération du SYTRAL sur l’engagement de réalisation de la ligne Tram 4 (Lyon).
- En avril 2009, la ligne T4 reliera les Minguettes (à Vénissieux) au quartier Jet d'eau (av Berthelot, Lyon 8e). La nouvelle ligne offrira des connexion avec le métro, le bus et le tram 2.
- A terme, le tram T4 sera prolongé jusqu'à la Part-Dieu.
- En décembre 2004 La communauté urbaine Brest métropole océane vote le principe d'une première ligne de tramway.
- Opérationnelle en 2011, la première ligne circulera sur 12 kilomètres dans le sens est-ouest (de Kergaradec jusqu'au rond-point de l'Iroise)
- Le 6 décembre 2004 début de l'exploitation du train iDTGV entre Paris Gare de Lyon et Toulon.
- Le 21 décembre 2004 arrêté modifiant l'arrêté du 5 juin 2001 modifié relatif au transport des marchandises dangereuses par chemin de fer (dit « Arrêté RID »).
- Le 29 décembre 2004 Arrêté portant délivrance d'un certificat de sécurité à la société CFTA Cargo pour l'exploitation d'un service international de fret entre Dugny et la frontière allemande, d'une part, et Sorcy et la frontière allemande, d'autre part. www.admi.net/jo/20050306/EQUT0401670A.html Admi.net]
- Le 30 décembre 2004 Palavas-les-Flots quitte Montpellier Agglomération pour rejoindre la Communauté de communes du Pays de l'Or.
- En 2005 Après des problèmes liés à un vice de forme dans l'appel d'offre pour remplacer Eiffage en début d'année, le LTF a choisi Razel, une filiale du groupe allemand Bilfinger Berger, pour être mandataire du projet de Modane
- En 2005 la communauté d'agglomération de Reims devient Reims Métropole
- En 2005 La SNCF charge Lyria SAS de gérer commercialement la liaison Paris – Genève.
- Le 5 janvier 2005 décret retranchant du réseau ferré national la section de ligne de chemin de fer de la ligne de La Défense à Issy - Val de Seine (Hauts-de-Seine) comprise entre les points kilométriques 8,500 et 20,330, soit une longueur de 11,830 kilomètres.
- Le 25 janvier 2005 Par décret du Président de la République, M. Gérard Longuet est nommé président du conseil d'administration de l'Agence de financement des infrastructures de transport de France.
- Le 31 janvier 2005 Décret déclarant d'utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la modernisation et à l'électrification de la ligne ferroviaire de Bourg-en-Bresse à Bellegarde-sur-Valserine dite « ligne du haut Bugey » et emportant mise en compatibilité des plans locaux d'urbanisme ou des plans d'occupation des sols de Bourg-en-Bresse, Péronnas, Saint-Just, Ceyzériat, Corveissiat, Nurieux-Volognat, Brion, Montréal-la-Cluse, Port, Nantua, Le Poizat, Lalleyriat, Châtillon-en-Michaille et Bellegarde-sur-Valserine. www.admi.net/jo/20050202/EQUT0500017D.html Admi Net]
- Le 10 fevrier 2005 décret 2005-101 modifiant le décret du 7 mars 2003 relatif à l’utilisation du réseau ferré national.
- Le 15 fevrier 2005 la Déclaration d'Utilité Publique (DUP) du prolongement jusqu'à Bagneux de la M4 a été prononcée par arrêté inter préfectoral des préfectures de Paris, des Hauts-de-Seine et du Val-de-Marne.
- Le 21 fevrier 2005 lancement du dèbat public sur le projet de liaison ferroviaire LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur par la Commission nationale du débat public.
- Le 18 mars 2005 changement de logo de la SNCF.
- Le 24 mars 2005 décret n° 2005-276 relatif à l'interopérabilité des systèmes ferroviaires transeuropéens conventionnel et à grande vitesse.
- Les dispositions du décret du 24 mars 2005 s'appliquent :
- à la définition, à la conception, à la construction, à la mise en service, au réaménagement, au renouvellement, à l'exploitation et à la maintenance des éléments du système ferroviaire transeuropéen conventionnel qui doivent être soumis à une autorisation de mise en service sur le réseau ferré national au sens des articles 12 et 13 du présent décret ;
- à la mise sur le marché des constituants d'interopérabilité définis à l'article 2 du présent décret en vue de leur incorporation dans le système ferroviaire transeuropéen conventionnel ;
- aux qualifications professionnelles et aux conditions de santé et de sécurité des personnels qui contribuent à l'exploitation et à la maintenance du système ferroviaire transeuropéen conventionnel.
- Le 26 mars 2005 ouverture de la section Cannes La Bocca - Grasse de la ligne Cannes - Grasse.
- Le 31 mars 2005 la gare de Montpellier est baptisée Montpellier Saint-Roch.
- Le 31 mars 2005 La station Gares devient Gare Saint-Roch
- En avril 2005 lancement de la procédure pour le choix du constructeur du futur tramway de l’agglomération angevine.
- Le 5 avril 2005 début de l'exploitation du train Eurostar entre Waterloo Station et Köln Hbf.
- Le 18 avril 2005 arrêté portant création du Service technique de la sécurité des transports ferroviaires. (voir l'article)
- Le 18 avril 2005 la Commission nationale du débat public est saisie du projet d'extension du tramway des Maréchaux.
- Le 26 avril 2005 arrêté modifiant l'arrêté du 5 juin 2001 modifié relatif au transport des marchandises dangereuses par chemin de fer (dit « Arrêté RID »).
- Le 27 avril 2005 arrêté portant approbation de la décision de la Société nationale des chemins de fer français de prendre une participation dans le capital d'une société.
- Par arrêté du ministre de l'économie, des finances et de l'industrie, du ministre délégué au budget et à la réforme budgétaire, porte-parole du Gouvernement, et du secrétaire d'Etat aux transports et à la mer en date du 27 avril 2005, est approuvée la décision de la Société nationale des chemins de fer français de prendre une participation de 32 % dans le capital d'une société concessionnaire à créer pour concevoir, construire et exploiter le projet Leslys de tramway rapide entre Lyon Part-Dieu et Lyon Saint-Exupéry (C'est finalement le groupement RhônExpress qui a été choisie).
- En mai 2005 lancement de la phase d'acquisition foncière de la LGV Rhin-Rhône, qui concerne 1.300 hectares de terrain et une dizaine de bâtiments sur près de 60% de terres agricoles et 40% de forêts.
- Le 12 mai 2005 décision de fermeture de RFF. La section de la ligne située sur la commune d’Evreux, comprise entre les PK 0,336 et 2,568 de la ligne n° 371000 d’Evreux-Embranchement à Acquigny et l’embranchement d’Evreux-Ville n°382100 compris entre les PK 0,205 et 0,883 sont fermés à tout trafic à compter du 12 mai 2005.
- Le 13 mai 2005 les CFF ont augmenté de 11 à 26 pour cent leur participation dans la société Lyria SAS.
- Le 17 mai 2005 publication du décret d’utilité publique du contournement de Nîmes et Montpellier.
- Le contournement mixte (voyageurs et fret) de Nîmes et Montpellier, la modernisation de la ligne entre Montpellier et Perpignan et les Installations Terminales de Perpignan constituent les points d'avancement d'un grand axe ferroviaire reliant le péninsule ibérique à l'Europe du Nord.
- Finalités:
- Donner une impulsion forte au développement du fret ferroviaire (20 millions de tonnes de marchandises supplémentaires détournées de la route en 2015, soit 3000 poids-lourds en moins chaque jour sur les autoroutes languedociennes).
- Soulager la ligne actuelle et permettre un renforcement significatif des dessertes TER. ( 50 % de Nîmes à Montpellier)
- Mettre à terme Barcelona à 1 h 30 de Montpellier.
- Consistance:
- 60 km de double voie pour le contournement proprement dit ( de Manduel à Lattes ).
- 10 km de double voie pour la liaison à la ligne de rive droite du Rhône.
- 10 km de double voie pour les autres raccordements à Saint-Brès, Lattes et Manduel.
- Mise en place d’un double système de signalisation latérale « classique » pour les trains de fret et dispositif embarqué (ERTMS niveau 2) correspondant au nouveau standard européen.
- Le 31 mai 2005 Dominique de Villepin est nommé Premier ministre en remplacement de Jean-Pierre Raffarin.
- Le 16 mai 2005 Décret déclarant d'utilité publique et urgents les travaux nécessaires au contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier.
- Le 2 juin 2005 Dominique Perben devient ministre des transports, de l'Équipement, du Tourisme et de la Mer.
- Le 22 juin 2005 début de l'exploitation du train iDTGV entre Paris Gare de Lyon et Montpellier Saint-Roch.
- Le 29 juin 2005 est délivré à la société Connex une Licence d'entreprise ferroviaire valable pour l'exploitation de services de transport de voyageurs.
- Le 23 juillet 2005, incendie de la BB 25247 en gare de Chambèry.
- Le 1er juillet 2005 Fret SNCF obtient le certificat de sécurité requis pour le transport international de marchandises en Belgique.
- Le 6 juillet 2005 décision n° 2005-38 relative au projet de ligne ferroviaire Tangentielle Nord.
- Le 6 juillet 2005 la Commission nationale du débat public décide qu'il n'y a pas lieu d'organiser un débat public sur le projet d'extension du réseau de tramway (Tram 1 (Nice)) de la Communauté d'agglomération de Nice-Côte d'Azur. (Décision n° 2005-37)
- Le 7 juillet 2005 décision de fermeture de RFF. La section de la ligne située d’Audincourt à Beaucourt, comprise entre les PK 5,600 et 11,800, de la ligne de Montbéliard à Morvillars, est fermée à tout trafic à compter du 7 juillet 2005.
- Le 8 juillet 2005 arrêté modifiant l'arrêté du 5 juin 2001 modifié relatif au transport des marchandises dangereuses par chemin de fer (dit « Arrêté RID »).
- Le 18 juillet 2005 décret retranchant du réseau ferré national la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Ploërmel à La Brohinière (Morbihan) comprise entre les points kilométriques 52,150 et 54,000, soit une longueur de 1,850 km.
- Le 19 juillet 2005 Lancement des travaux de la ligne LGV Perpignan - Barcelona par le Ministre français des Transports, de l’Equipement, du Tourisme et de la Mer, Dominique Perben, et la ministre espagnole du Fomento, Magdalena Alavarez Arza.
- Le 21 juillet 2005 CFTA Cargo (Connex, division transport de Veolia Environnement) signe un nouveau contrat de transport privé de fret ferroviaire entre la France et l’Allemagne.
- Le 29 juillet 2005 décret d'utilité publique et urgents les travaux liés à la suppression du passage à niveau PN 17 et à la création d'une route entre la RD 952 et le pont sur le canal latéral à la Moselle sur le territoire de la commune de Vandières. Le décret du 14 mai 1996 susvisé déclarant d'utilité publique et urgents les travaux de la ligne nouvelle de chemin de fer à grande vitesse dite « TGV Est européen » entre Paris et Strasbourg, ainsi que des gares nouvelles et des installations terminales de ladite ligne est modifié dans la mesure nécessaire à la réalisation de ces travaux.
- Le 6 août 2005 lancement du dèbat public sur le projet de liaison ferroviaire LGV Bordeaux - Toulouse par la Commission nationale du débat public.
- Le 1er septembre 2005 Confirmation du début des travaux des LGV Rhin-Rhône pour 2006 et LGV Aquitaine pour 2007.
- Le 8 septembre 2005 décret portant déclassement d'une section de ligne de chemin de fer d'intérêt local de Dax à Saint-Paul-lès-Dax comprise entre les points kilométriques 0,758 et 1,223. admi.net/jo/20050915/EQUT0501268D.html Admi.Net]
- Le 8 septembre 2005 présentation des deux premières rames TGV à l’intérieur entièrement re-designé par Cristian Lacroix. 183 rames; soit 50% du parc; seront relookées entre 2005 et 2010. Les nouvelles rames seront affectées en priorité aux relations Paris-Bordeaux, les suivantes les nouvelles liaisons de la LGV Est en 2007.
- Le 19 septembre 2005 remise au ministre des Transports, Dominique Perben d'un audit sévère sur l'état des voies ferrées françaises par Robert Rivier, professeur à l'Institut polytechnique de Lausanne. Sur le fond, ce rapport pointe l'insuffisance des moyens qui y sont consacrés, ainsi que leur mauvaise utilisation par la SNCF et RFF, le gestionnaire des infrastructures. www.rff.fr/biblio_pdf/dos_p_audit_reseau.pdf L'audit en PDF]
- Le 1er octobre 2005 décret portant nomination du président du conseil d'administration de Réseau ferré de France. Michel Boyon remplace Jean-Pierre Duport.
- Le 3 octobre 2005 le deuxième train de fret privé, conduit par CFTA Cargo (Connex), a circulé dans la nuit, reliant l'usine du groupe papetier Norske Skog de Golbey à Offenburg. www.lefigaro.fr/eco-entreprises/20051004.FIG0113.html?073035 Le Figaro]
- Le 12 octobre 2005 le tramway parisien, qui doit entrer en service en décembre 2006, a effectué son premier parcours d’essai entre le Pont du Garigliano et Balard, au sud de Paris.
- Le 13 octobre 2005 inauguration de la Descenderie de La Praz, partie du chantier Lyon-Turin en Savoie, par le ministre des Transports et de l'Equipement Dominique Perben, le vice-président de la Commission européen Jacques Barrot, la coordinatrice européenne Loyola de Palacio ainsi que par des responsables italiens. www.batiactu.com/data/12102005/12102005-113505.html Bati Actu]
- Le 14 octobre 2005 admi.net/jo/20051027/EQUT0501281A.html Arrêté] relatif aux organismes habilités à mettre en oeuvre les procédures de vérification « CE » des sous-systèmes et d'évaluation de la conformité ou de l'aptitude à l'emploi des constituants d'interopérabilité ferroviaire.
- Le 14 octobre 2005 lors du Comité interministériel d'aménagement et de compétitivité des territoires (CIACT), le gouvernement a décidé de 94 projets principaux d'infrastructures ferroviaires, routières, fluviales, aéroportuaires et maritimes. Parmis lesquels, la desserte ferroviaire de l'aéroport parisien de Roissy, la LGV Aquitaine, le contournement Nîmes Montpellier, le projet POLT, a été abandonnée au profit d'une LGV Poitiers – Limoges à l'horizon 2016 en stade de pré-projet. Trois lignes ferroviaires à grande vitesse seront engagées simultanément en 2006 ( la LGV Perpignan - Barcelona, la LGV Est européenne et la LGV Rhin-Rhône). www.lemoniteur-expert.com/depeches/contenu/depeche.asp?dep_id=D1EB4630A&mode=0&info=1 Le Moniteur].
- Le 18 octobre 2005 décision de fermeture de RFF. La section de la ligne située sur la commune de Givet, comprise entre les PK 207,120 et 207,640, de la ligne no209000 de Givet à la frontière belge, est fermée à tout trafic à compter du 18 octobre 2005.
- Le 18 octobre 2005 saisie de la Commission nationale du débat public sur le projet de liaison ferroviaire LGV Poitiers – Limoges.
- Le projet de LGV Poitiers - Limoges est un projet ambitieux qui vise notamment à :
- - Relier Poitiers et Limoges en 40 minutes environ pour favoriser les synergies entre ces deux villes et avec l’Arc Atlantique
- - Porter Limoges à 2 heures de Paris et environ 3 heures de la plupart des pôles régionaux
- - Ramener les principales villes françaises et européennes (Lyon, London, Bruxelles,…) à près de 4 heures de trajet
- - Intégrer le centre de la France dans les dynamiques nationales de développement du territoire
- - Inscrire davantage ces territoires dans les réseaux nationaux et européens de transport ferroviaire
- - Renforcer l’attractivité du Limousin et de la région Poitou-Charentes, accroître la compétitivité des entreprises
- - Ouvrir le Limousin à d'autres villes comme Tours et La Rochelle.
- - Accroître le trafic de près d’un demi million de voyageurs dont presque 0,1 million pour le trafic interrégional.
- La Commission nationale du débat public est saisie le 18 octobre 2005. La décision sur l'organisation d'un débat est prise le 7 décembre 2005. Le débat public a lieu du 1er Septembre au 18 Décembre 2006.
- En 2007 RFF poursuit les études relatives au projet de LGV sur la base de l’option centrale, permettant une liaison Limoges - Paris en moins de deux heures qui desservirait les gares de Limoges - Bénédictins et de Poitiers, et qui mettrait Brive à moins de trois heures de Paris. Il étudiera le projet tout en poursuivant les actions déjà engagées par RFF pour moderniser l’axe central Paris - Orléans - Limoges - Toulouse, ainsi que celles qui seront mises en oeuvre dans le cadre des contrats de projets 2007- 2013.
- Le 24 octobre 2005 inauguration du Viaduc de la Moselle sur la LGV Est européenne par le ministre des transports, Dominique Perben. Une nouvelle étape qui correspond à l’achèvement des travaux de génie civil de la LGV. www.batiactu.com/data/24102005/24102005-151945.html Bati Actu]
- Le 25 octobre 2005 Eurostar et Thalys signent un nouveau partenariat innovant et la première phase de l'initiative européenne Railteam.
- Le 26 octobre 2005 création d'Euro Cargo Rail SAS (EWS). Euro Cargo Rail est une filiale de EWS.
- En novembre 2005 Connex devient Veolia Transport.
- Le 7 novembre 2005 inauguration à Lyon Vaise d'un centre de maintenance flambant neuf – entièrement dédié aux TER nouvelle génération (AGC). www.20minutes.fr/journal/lyon/article.php?ida=64114 20 minutes].
- Le 7 novembre 2005 la RATP et Siemens Transportation Systems ont signe un contrat de 30,8 millions d'euros pour l'automatisation intégrale de la Ligne 1 (Château de Vincennes – La Défense). www.siemens.com/index.jsp?sdc_p=fml2su18o1327070ni1277396pc58z3&sdc_bcpath=1247052.s_0,&sdc_sid=29481709763& Siemens].
- Le 14 novembre 2005 mise en service du système d'enclenchement électronique PMI sur la ligne 11 du métro parisien. www.boursier.com/vals/FR/news.asp?id=163639 Boursier.Com]
- Le 17 novembre 2005 décision de fermeture de RFF. La ligne n°195000 située de Fontoy à Audun-le-Tiche, comprise entre les PK – 0,175 et 21,964, est fermée à tout trafic à compter du 17 novembre 2005.
- Le 17 novembre 2005 décision de fermeture de RFF. La section de la ligne située Givry à Châlon-sur-Saône, comprise entre les PK 109,000 et 115,580, de la ligne n°772000 de Cluny à Châlon-sur-Saône, est fermée à tout trafic à compter du 17 novembre 2005.
- Le 22 novembre 2005 arrêté relatif à la sécurité dans les tunnels des systèmes de transport public guidés urbains de personnes. admi.net/jo/20051209/EQUT0501537A.html Admi.net]
- Le 22 novembre 2005 mise en service de la premiére rame Citadis sur la ligne A du tramway de Strasbourg
- Le 1er décembre 2005 saisie de la Commission nationale du débat public sur le projet de liaison ferroviaire LGV Bordeaux - Espagne.
- Parallèlement à la réalisation de la LGV Sud Europe Atlantique (SEA) entre Tours et Bordeaux, Réseau ferré de France mène depuis 2003 des études dites « corridor atlantique » sur l’axe Bordeaux Espagne. Après évaluation des trafics entre Bordeaux et l’Espagne à l’horizon 2020, elles ont permis d’étudier des propositions d’aménagements ferroviaires. Objectif : favoriser le transfert sur le fer du fret international, améliorer les temps de parcours des liaisons voyageurs au sud de Bordeaux tout en assurant le développement des TER.
- La Commission nationale du débat public est saisie le 1er décembre 2005. La décision sur l'organisation d'un débat est prise le 4 janvier 2006 et la décision d'organiser une expertise complémentaire le 4 octobre 2006. Le débat à lieu du 30 aôut au 29 décembre 2006.
- Le 5 décembre 2005 La SNCF ouvre les réservations iDTGV à 6 destinations nouvelles sur Paris - Nice et Paris - Bordeaux - Toulouse pour circuler à partir du 23 janvier 2006.
- Le 6 décembre 2005 arrêté fixant le barème des redevances d'utilisation du réseau ferré national à compter du 10 décembre 2006. admi.net/jo/20051209/EQUT0501928A.html Admin.net]
- Le 6 décembre 2005 Avis relatif à une délibération du conseil d'administration de Réseau ferré de France relative au principe et aux conditions de la poursuite du projet soumis à débat public de LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur. admi.net/jo/20060217/EQUT0600022V.html Admi Net]
- Le 7 décembre 2005 décision N° 2005 / 63 de la Commission nationale du débat public : Le projet de création d’une LGV Poitiers – Limoges doit faire l’objet d’un débat public.
- Le 8 décembre 2005 Fret SNCF obtient le Certificat de sécurité pour le transport international de marchandises au Luxembourg. www.tageblatt.lu/edition/article.asp?ArticleId=43256 Tageblatt].
- Le 11 décembre 2005 réouverture de la gare de Lancey fermée en 1997. La rénovation aura coûté près de 1.5 M €. www.raa.france3.fr/info/15832899-fr.php France 3]
- Le 14 décembre 2005 L'Assemblée nationale décide de confier à l'Etat "le pilotage" du projet ferroviaire express de transport des voyageurs entre Paris et l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle, jusque là de la compétence exclusive du Syndicat des transports d'Ile de France (Stif). www.lemoniteur-expert.com/depeches/contenu/depeche.asp?dep_id=DFECA01A6&mode=0 Le Moniteur]
- Le 15 décembre 2005 le conseil d’administration de Réseau ferré de France adopte l’avant-projet de modernisation de la ligne ferroviaire classique Poitiers à Limoges]] (Saint-Benoît - Bersac et Le Dorat - Limoges). www.rff.fr/pages/connaitre/fiche_communique.asp?lg=fr&code=97 RFF]
- Le 20 décembre 2005 décret n° 2005-1633 modifiant le décret du 7 mars 2003 relatif à l'utilisation du réseau ferré national et le décret du 5 mai 1997 relatif aux missions et aux statuts de Réseau ferré de France.
- Le 21 décembre 2005 www.admi.net/jo/20051229/EQUT0501970A.html arrêté] fixant le montant des cotisations à verser en 2006 par les entreprises participant aux frais de fonctionnement du Conseil national des transports et des comités consultatifs des transports.
- Le 28 décembre 2005 décret n° admi.net/jo/20051230/EQUT0501638D.html 2005-1709] modifiant le décret n° www.legifrance.gouv.fr/texteconsolide/UTHBX.htm 83-109] du 18 février 1983 relatif aux statuts de la Société nationale des chemins de fer français
- En 2006 RhônExpress (Veolia Transport) est candidat à la concession de la ligne de tramway lyonaise Leslys.
- La société RhônExpress, dont les partenaires sont Vinci (28,2%), Veolia Transport (28,2%), la Caisse des Dépôts et Consignations (36,6%), Vossloh (4,2%) et Cegelec (2,8%), est le concessionaire de Leslys. Vinci Concessions, est mandataire du groupement.
- En janvier 2006 Veolia Transport crée un pôle dédié au fret, Veolia Transport Cargo.
- Début 2006 Veolia Transport crée un pôle dédié au fret, Veolia Transport Cargo dont les métiers sont:
- Le transport de fret ferroviaire régional (transport de marchandises sur de petites distances);
- Le transport de fret ferroviaire longue distance (traction de trains, prise en charge par Veolia Transport Cargo]] de l’ensemble de la chaîne de déplacement).
- La logistique sur sites industriels : la gestion d'embranchements ferroviaires, la manutention sur site (chargement / déchargement de camions, navires, wagons ; matières dangereuses), la logistique associée (gestion de magasins, traitement administratif, …);
- Veolia Transport Cargo regroupe plusieurs filiales nationales : Veolia Cargo France, Veolia Cargo Deutschland et Veolia Cargo Nederland. S’ajoute à cela, des filiales de spécialité comme en France avec CFTA Cargo et Socorail. Après un déploiement attendu d’abord en Belgique, Veolia Cargo souhaite rapidement s’implanter en Europe du sud.
- Le 4 janvier 2006 Bombardier Transport a reçu de la SNCF, mandataire des Régions françaises, une commande supplémentaire de 73 Autorails Grande Capacité, évaluée à approximativement 343 millions de dollars US (290 millions d’euros). Les rames devraient être livrées aux Régions françaises entre septembre 2007 et juin 2010. Les AGC seront construits par Bombardier à son site de Crespin dans le Valenciennois. www.bombardier.com/index.jsp?id=1_0&lang=fr&file=/fr/1_0/pressreleaselist.jsp?group=1_0&lan=fr&action=list Bombardier]
- Le 4 janvier 2006 décision N° 2006 / 01 de la Commission nationale du débat public : le projet LGV Bordeaux - Espagne doit faire l’objet d’un débat public.
- Le 5 janvier 2006 création de la Etablissement public de sécurité ferroviaire. L'EPSF veille au respect des règles relatives à la sécurité et à l'interopérabilité des transports ferroviaires sur le réseau ferré national et sur les autres réseaux ferroviaires présentant des caractéristiques d'exploitation comparables dont la liste est fixée par décret. Il est notamment chargé de délivrer les autorisations requises pour l'exercice des activités ferroviaires et d'en assurer le suivi et le contrôle.
- Le 5 janvier 2006 loi n° 2006-10 relative à la sécurité et au développement des transports et portant création de l'Etablissement public de sécurité ferroviaire. (voir l'article)
- Le 9 janvier 2006 la Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) présente à Bobigny le MF 2000 qui doit remplacer les rames MF 67 circulant sur les lignes 2, 5 et 9 du métro parisien. www.20minutes.fr/journal/paris/article.php?ida=69162 20 Minutes]
- Le 10 janvier 2006 décret portant retranchement du réseau ferré national de sections de lignes de chemin de fer. (voir l'article)
- Le 11 janvier 2006 sont déclarés d'utilité publique, en vue de l'application des servitudes, les travaux de raccordement de la sous-station ferroviaire de Vézilly à la ligne à 225 000 volts Ormes-Soissons-Notre-Dame. admi.net/jo/20060117/INDI0606561A.html Admi.Net].
- Le 12 janvier 2006 Michel Boyon, Président de Réseau ferré de France, a signé la décision de procéder au renouvellement de la ligne Douai – Valenciennes – Blanc-Misseron.Une décision qui permet de lancer les études d’avant-projet en 2006 et d'envisager le début des travaux en 2008.
- Le 15 janvier 2006 Les travaux de la LGV Est européenne démarrent à Louvigny en Moselle, à Les Trois-Domaines|Trois Domaines dans la Meuse et à Bezannes dans la Marne.
- Le 16 janvier 2006 debut des travaux pour faciliter l’accès des voyageurs aux trains de la gare de Louhans. Les quais vont être rehaussés pour faciliter l’accès des voyageurs aux trains et une rampe d’accès pour les personnes à mobilité réduite sera aménagée en sortie de la salle des pas perdus. Les portes d’accès de la gare seront également élargies en respectant l’équilibre de la façade actuelle. Ces travaux se dérouleront jusqu’à la fin du mois de mars.
- Le 21 janvier 2006 remplacement par un nouvel ouvrage à 2 voies, du viaduc à voie unique de Gargan déposé en juin 2005 qui permettra au tram-train de la ligne Tram 4 de franchir la route nationale 3, sur les communes de Livry-Gargan et des Pavillons-sous-Bois.
- Le 23 janvier 2006 debut de l'exploitation du train iDTGV entre Paris et Toulouse et Paris et Nice .
- Le 25 janvier 2006 Serge Méry et Anne-Marie Idrac, Présidente Directrice générale de la RATP inaugurent la mise en accessibilité de la gare RER de Torcy en présence de Christian Chapron Maire de Torcy. www.webtrains.net/actualites.php?article=1000000541 WebTrain]
- Le 27 janvier 2006 Arrêté portant délivrance d'un Certificat de sécurité à la société Rail4Chem. admi.net/jo/20060208/EQUT0600188A.html Admi.Net]
- Le 29 janvier 2006 la barre des 50 millions de voyageurs transportés depuis la mise en service de Thalys en juin 1996 a été dépassée.
- Le 30 janvier 2006 lancement du dèbat public sur le projet d'extension du tramway des Maréchaux par la Commission nationale du débat public.
- Le 30 janvier 2006 mise en service du Central sous-station Est France en remplacement de celui de Nancy. Il gére et surveille les installations électriques à haute tension alimentant les caténaires pour la traction des trains sur l’ensemble des lignes ferroviaires du grand Est de la France. www.rff.fr/pages/connaitre/fiche_communique.asp?lg=fr&code=106 RFF]
- Le 31 janvier 2006 décret admi.net/jo/20060208/MAEJ0630009D.html n° 2006-126] portant publication du protocole d'application de la Convention alpine de 1991 dans le domaine des transports (protocole « Transports »), signé à Lucerne le 31 octobre 2000.
- Le 31 janvier 2006 une ligne de métro de 40 kilomètres en rocade autour de Paris est la "proposition phare" de la RATP, pour le prochain Schéma directeur de l'Ile-de-France (SDRIF) a rappelé mardi le directeur du développement et de l'action territoriale de la régie, Pascal Auzannet. La RATP souhaite ainsi "s'attaquer aux problèmes de déplacement banlieue/banlieue en petite couronne". www.lemoniteur-expert.com/depeches/depeche.asp?id=D014E7E1A&acces=0 Le Moniteur]
- En fevrier 2006 fondation de l'association Roissy Cargo Rail Express. Yanick Paternotte en devient le président.
- DES TGV pour transporter des marchandises ? L'idée en séduit plus d'un, au premier rang desquels les opérateurs de transports express comme FedEx ou encore La Poste. Un groupe de travail, appellé Carex, est créé en février 2006 pour mettre en oeuvre des TGV de marchandises en créant une gare fret à Roissy.
- Le 1er fevrier 2006 le président de la SNCF Louis Gallois a posé la première pierre de la future gare Champagne-Ardennes TGV à Bezannes, près de Reims. www.lemoniteur-expert.com/depeches/depeche.asp?id=DCCC8E5BE&acces=0 Le Moniteur]
- Le 2 fevrier 2006 Réseau Ferré de France supprime le passage à niveau 116 (Bouches du Rhône) et attribue les premiers marchés pour les travaux de modernisation de la ligne Marseille - Aix-en-Provence. www.rff.fr/pages/connaitre/fiche_communique.asp?lg=fr&code=108 RFF]
- Le 8 fevrier 2006 décret retranchant du réseau ferré national la section comprise entre les points kilométriques 109,000 et 115,580 de la ligne de Cluny à Châlon-sur-Saône.
- Le 8 fevrier 2006 Réseau ferré de France va supprimer deux passages à niveau à Franconville, (Val d’Oise), avec la mise en service de la liaison directe Ermont - Eaubonne – Paris Gare Saint-Lazare et pour prendre en compte le développement du trafic ferroviaire sur la ligne C du RER. www.rff.fr/pages/connaitre/fiche_communique.asp?lg=fr&code=110 RFF]
- Le 8 fevrier 2006 Le plan de financement de la LGV Rhin-Rhône est finalisé après l'engagement pris entre les collectivités rhône-alpines d'apporter 66 millions d'euros supplémentaires au projet. Les travaux doivent débuter dès le mois de mai 2006.
- Le 9 fevrier 2006 décret n° admi.net/jo/20060210/EQUT0600192D.html 2006-138] relatif à l'accessibilité du matériel roulant affecté aux services de transport public terrestre de voyageurs.
- Le 13 fevrier 2006 Arrêté portant octroi d'une Licence d'entreprise ferroviaire délivré à la société Connex Cargo France valable pour effectuer des services de transports de marchandises.
- Le 13 fevrier 2006 Arrêté portant octroi d'une licence d'entreprise ferroviaire délivré à la société Europorte 2 valable pour effectuer des services de transports de marchandises. admi.net/jo/20060217/EQUT0600282A.html Admi Net]
- Le 13 fevrier 2006 ouverture de la gare de Chavant.
- Le 20 fevrier 2006 Réseau ferré de France procéde à la fermeture définitive des passages à niveau 110 et 110 bis situés au pont de Dammarie à la sortie de Bar-le-Duc (Meuse) sur la ligne ferroviaire Paris - Strasbourg.
- Le 22 fevrier 2006 la RATP présente un vaste programme de modernisation du métro parisien. Sur les vingt prochaines années, il passe par le renouvellement des rames ainsi que la mise en place de nouveaux systèmes d'exploitation, comme l'automatisation de la ligne 1. www.lemoniteur-expert.com/depeches/depeche.asp?id=DCE424859&acces=0 Le Moniteur]
- Le 28 fevrier 2006 arrêté modifiant l'arrêté du 1er juillet 2004 relatif aux exigences applicables aux matériels roulants circulant sur le réseau ferré national. admi.net/jo/20060310/EQUT0600405A.html Admi Net]
- Le 1er mars 2006 déclaration de projet RFF : travaux de transfert fret de Saint-Julien-en-Genevois à Viry.
- Le 1 mars 2006 est déclaré d’intérêt général, au sens de l’article L.126-1 du code de l’environnement, le projet pour les travaux de transfert de l’activité fret de Saint-Julien-en-Genevois a Viry et la création d’une plateforme de fret ferroviaire sur la commune de Viry.
- Le déplacement de l’activité fret de Saint-Julien-en-Genevois à Viry, à plusieurs objectifs. Il s’agit notamment d’améliorer la capacité de la ligne, de donner à Saint-Julien-en-Genevois la possibilité de développer un pôle d’échanges sur les emprises fret en centre ville, de favoriser le développement du trafic fret par une plate-forme adaptée et évolutive.
- Le 3 mars 2006 décret retranchant du réseau ferré national la section comprise entre les points kilométriques 56,365 et 70,165 de la ligne de Ormoy-Villers à Mareuil-sur-Ourcq.
- Le 6 mars 2006 décret retranchant du réseau ferré national la section comprise entre les points kilométriques 0,300 et 16,935 de la ligne de Roumazières-Loubert au Vigeant.
- Le 6 mars 2006 décret retranchant du réseau ferré national la section comprise entre les points kilométriques 40,649 et 41,115 de la ligne de Gisors-Boisgeloup à Pacy-sur-Eure.
- Le 7 mars 2006 décret retranchant du réseau ferré national la section comprise entre les points kilométriques - 0,175 et 21,964 de la ligne de Fontoy à Audun-le-Tiche.
- Le 14 mars 2006 accord entre la République française et la République fédérale d'Allemagne relatif à la construction d'un pont ferroviaire sur le Rhin à Kehl (Strasbourg - Kehl)
- La construction d'un nouveau pont ferroviaire entre Strasbourg et Kehl constitue une nouvelle étape dans la réalisation du projet du Réseau Transeuropéen de Transport (RTE) qui reliera Paris à Bratislava en passant par Strasbourg, Francfort, Stuttgart, Munich et Vienne. Le nouvel ouvrage permettra une vitesse de circulation des trains de 160 km/h, contre seulement 60 km/h actuelllement.
- La construction d'un nouveau pont ferroviaire - qui se substituera à l'ancien - entre Strasbourg et Kehl était nécessaire à la réalisation d'une bonne interconnexion de la LGV Est européenne avec le réseau allemand à grande vitesse.
- Le nouvel ouvrage, à double voie, permettra une vitesse de circulation des trains de 160 km/h, contre seulement 60 km/h sur la simple voie actuelle.
- L'accord est signé à Berlin le 14 mars 2006 et ratifié par les deux parlements en 2007.
- Le 20 mars 2006 ouverture de la section Bibliothèques universitaires - Gières - Plaine des Sports de la ligne Tram B.
- Le 21 mars 2006 arrêté portant création d'un Observatoire national de la sûreté dans les transports ferroviaires et collectifs.
- Le 24 mars 2006 l'Agglomération Orléans Val de Loire se prononce pour une ligne est / ouest en tram fer.
- Le 27 mars 2006 décret retranchant du réseau ferré national la section comprise entre les points kilométriques 207,120 et 207,938 de la ligne de Givet à la frontière belge.
- Le 27 mars 2006 décret retranchant du réseau ferré national la section comprise entre les points kilométriques 46,677 et 46,735 de la ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie.
- Le 28 mars 2006 Décret n° 2006-369 relatif aux missions et aux statuts de l'Etablissement public de sécurité ferroviaire.
- L'établissement a pour mission :
- De délivrer, retirer ou suspendre les certificats de sécurité d'entreprise ferroviaire, les agréments de gestionnaire d'infrastructure, les agréments d'organisme ou expert qualifié et les autorisations de réalisation, de modification substantielle et de mise en exploitation commerciale de systèmes et sous-systèmes de transport ferroviaire délivrées en application de l'article 13-1 de la Loi d'orientation des transports intérieurs susvisée, ou d'en restreindre le champ d'application ;
- D'assurer le suivi et le contrôle des autorisations mentionnées au a en particulier au moyen d'inspections et d'audits ;
- D'assurer le contrôle de la mise sur le marché des constituants d'interopérabilité conformément aux dispositions des articles 26 à 26-6 de la Loi d'orientation des transports intérieurs susvisée ;
- D'élaborer et de publier les documents techniques, règles de l'art et recommandations relatifs à la sécurité ferroviaire ;
- De répondre aux consultations du ministre chargé des transports sur toute question relative à la sécurité et à l'interopérabilité ferroviaires et de lui faire toute proposition d'évolution de la réglementation ;
- D'apporter son concours à des études ou des activités en rapport avec la sécurité ferroviaire ;
- D'élaborer chaque année un rapport relatif à la sécurité du transport ferroviaire.
- Le 28 mars 2006 décret no 2006-368 modifiant le décret du 7 mars 2003 relatif à l’utilisation du réseau ferré national.
- Le 29 mars 2006 portant délivrance d'un certificat de sécurité est délivré à la Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois pour l'exploitation d'un service international de fret entre le Luxembourg et Ébange, en Moselle.
- Le 31 mars 2006 livraison à Montpellier Agglomération de la première rames Citadis de la ligne Tram 2 (Montpellier).
- Le 6 avril 2006 décret portant nomination de - M. Jean-Paul Troadec au poste de directeur général de l'Etablissement public de sécurité ferroviaire
- Le 6 avril 2006 la région Provence-Alpes-Côte d'Azur vote la reprise de la concession de la ligne Nice - Digne au Syndicat Mixte Méditerranée Alpes. www.lesechos.fr/info/rew_france/200074499.htm Les echos]
- Le 6 avril 2006 le chantier de l'extension de la ligne 1 du métro de Marseille a été officiellement lancé. Après La Timone, les usagers pourront à terme continuer leur trajet jusqu'à La Fourragère, en passant par les futures stations La Blancarde (4e), Louis Armand (Marseille) (12e) et Saint-Barnabé (12e), soit 2,5 km de lignes supplémentaires.
- Le 12 avril 2006 arrêté modifiant l'arrêté du 5 juin 2001 modifié relatif au transport des marchandises dangereuses par chemin de fer (dit « Arrêté RID »).
- Le 13 avril 2006 Avis relatif à une délibération du conseil d'administration de Réseau ferré de France relative au principe et aux conditions de la poursuite du projet soumis à débat public de la LGV Bordeaux - Toulouse. admi.net/jo/20060530/EQUT0601164V.html Admi Net]
- Le 13 avril 2006 Le président de la SNCF, Louis Gallois, a pose la première poutre de la future gare Meuse du TGV-Est située sur la commune des Trois Domaines, à équidistance de Verdun et de Bar-le-Duc. Entièrement constituée de bois de verre, cette gare représente un investissement de 3M€. www.batiactu.com/data/14042006/14042006-101826.html Bati Actu].
- Le 14 avril 2006 arrêté portant désignation de la mission de contrôle économique et financier des transports pour exercer le contrôle financier sur l'Etablissement public de sécurité ferroviaire. admi.net/jo/20060416/ECOU0600024A.html Admi Net]
- Le 21 avril 2006 arrêté modifiant l'arrêté du 29 juin 2005 délivrant à la société Veolia Transport une Licence d'entreprise ferroviaire valable pour effectuer des services de transports de voyageurs.
- Le 26 avril 2006 déclaration de projet RFF : travaux de modernisation du sillon alpin sud, section Romans-sur-Isère à Moirans (Valence - Grenoble).
- La voie ferrée entre Valence et Grenoble (Université) dénommée « Sillon Alpin Sud » fait l’objet d’un vaste programme de modernisation qui regroupe des opérations de natures diverses. En effet, les caractéristiques actuelles des infrastructures ne permettent pas de supporter l’évolution attendue des trafics.
- la création d’une voie centrale en gare de Gières,
- la création d’un saut de mouton à Moirans,
- le doublement de la voie entre Saint-Marcellin et Moirans, avec adaptation du système de signalisation des gares et de pleine ligne notamment par création d’un block automatique,
- les aménagements de capacité entre Romans-sur-Isère et Saint-Marcellin,
- l’électrification entre Saint-Marcel-lès-Valence et Moirans à 25Kv,
- le raccordement avec la LGV Méditerranée à Saint-Marcel-lès-Valence.
- Le 4 mai 2006 arrêté portant octroi d'une licence d'entreprise ferroviaire à SECO-RAIL valable pour effectuer des services de transports de marchandises. admi.net/jo/20060516/EQUT0600894A.html Admi Net]
- Le 11 mai 2006 la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur obtient une subvention de l'Union européenne pour promouvoir les projets ferroviaires à grande vitesse sur l'arc méditerranéen. Ces projets concernent la modernisation et le relèvement de vitesse sur Genova - Ventimiglia, la LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur, le contournement ferroviaire de Nîmes - Montpellier, enfin la LGV Perpignan - Barcelona. fr.news.yahoo.com/060606/226/50h2d.html Yahoo]
- Le 20 mai 2006 inauguration de la ligne C du tramway grenoblois. www.lemoniteur-expert.com/depeches/depeche.asp?id=DD615E12E&acces=0 Le Moniteur]
- Le 21 mai 2006 ouverture de la ligne Tram C.
- Le 24 mai 2006 arrêté modifiant l'arrêté du 13 février 2006 portant octroi d'une Licence d'entreprise ferroviaire à Veolia Transport.
- Le 26 mai 2006 arrêté portant approbation de la cession par la Société nationale des chemins de fer français de sa participation au capital de la Société nationale maritime Corse Méditerranée. admi.net/jo/20060528/ECOT0651033A.html Admi Net]
- Le 27 mai 2006 Alstom est choisie pour équiper la ligne E du tramway de Toulouse avec Citadis.
- Le 1er juin 2006 début de lenquête publique sur la LGV Bretagne – Pays de la Loire en vue de la Déclaration d’Utilité Publique.
- En juin 2006 début des travaux de modernisation et de doublement de la voie entre Les Échets et Villars-les-Dombes
- En juin 2006 La SNCF (France), la Deutsche Bahn (Allemagne), l'ÖBB (Autriche), la SNCB (Belgique), les NS (Pays-Bas) et les CFF (Suisse) signe une lettre d'intention pour former une alliance commerciale, Railteam, qui concerne aussi les opérateurs de trains à grande vitesse Thalys, Eurostar et Lyria.
- Le 2 juin 2006 la communauté urbaine de Strasbourg a rendu public un avis favorable sur la section urbaine du projet de tram-train entre Strasbourg, la vallée de la Bruche et le Piémont des Vosges. www.20minutes.fr/articles/2006/06/06/Strasbourg_Le_tram_train_continue_sa_route.php 20 Minutes]
- Le 7 juin 2006 pour fêter le 5ème anniversaire de TGV en Méditerranée, la SNCF s'associe à l'Année Cézanne 2006, et un TGV pelliculé aux couleurs de Paul Cézanne circulera du 7 juin à fin septembre 2006. www.sncf.fr/actu/actuCezanne.htm SNCF]
- Le 9 juin 2006 Les Ministres d’Allemagne, d’Autriche, de Slovaquie et de France, ont signé une déclaration d´intention, s´engageant à réaliser l´axe ferroviaire à grande vitesse (LGV« Paris - Strasbourg - Stuttgart - Vienne - Bratislava » dans les meilleurs délais possible. europa.eu.int/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/06/763&format=HTML&aged=0&language=FR&guiLanguage=en Europa]]
- Le 9 juin 2006 livraison de la derniére des 21 rames du tramway des Maréchaux Sud.
- Le 16 juin 2006 déclaration de projet de RFF relative au Viaduc d’Oissel : remplacement du tablier métallique.
- En 2006 la nature du matériau (fer puddlé), l’endommagement en fatigue déjà subi par tous les éléments, ainsi que le caractère imprévisible de la vitesse d’évolution des fissures ont conduit à décider du remplacement du tablier de cet ouvrage.
- Le 16 juin 2006 inauguration du Tramway de valenciennes.
- Le 22 juin 2006 sont déclarés d'utilité publique les travaux de construction d'une ligne électrique souterraine à deux circuits à 225 000 volts entre le poste de Baixas et la sous-station ferroviaire du Soler, sur le territoire des communes de Baixas, Baho, Villeneuve-la-Rivière et Le Soler, dans le département des Pyrénées-Orientales. admi.net/jo/20060706/INDI0607685A.html Admi Net]
- Le 26 juin 2006 première circulation des éssais techniques pour le tram Lea à Lyon.
- Le 2 juillet 2006 Anne-Marie Idrac PDG de la RATP est nommée PDG de la SNCF en remplacement de Louis Gallois nommé co-président exécutif d'EADS.
- Le 2 juillet 2006 Pierre Mongin chef de cabinet du premier ministre Dominique de Villepin remplace Anne-Marie Idrac à la tête de la RATP.
- Le 3 juillet 2006 lancement officiel des travaux de la LGV Rhin-Rhône par le Ministre des transports Dominique Perben et Laurent Schaffter Ministre de l'Environnement et de l'Equipement du Canton du Jura.
- Le 3 juillet 2006 mise en service commerciale de la ligne du tramway de Valenciennes et du nouveau réseau Transvilles.
- Le 6 juillet 2006 déclaration de projet RFF pour l’aménagement du pôle d’échanges multimodal de Versailles Chantiers.
- Le 6 juillet 2006 est déclaré d’intérêt général au sens de l'article L.126-1 du code de l'environnement le projet de pôle d’échange multimodal de Versailles Chantiers. Il vise à adapter la gare aux nouveaux enjeux de trafic et de service; à améliorer l'offre et l'accueil des voyageurs ; et à organiser l'intégration du futur pôle d'échanges dans la ville (bus, vélo, accès piétons, parkings, accès au centre commercial).
- Phase 1 : création d'un nouvel accès à partir du nord de la gare et rénovation des abris de quais.
- Phase 2 : extension des abris de quai. Ce pôle est intégré dans une opération de ZAC plus globale.
- Le 10 juillet 2006 Angers Loire Métropole retient Alstom pour la construction de 17 rames Citadis à système d'Alimentation Par le Sol (APS) et des prestations associées pour le tramway d'Angers.
- Le 12 juillet 2006 l'Agglomération Orléans Val de Loire vote le tracé définitif de la ligne B du tram d'Orléans.
- Le 13 juillet 2006 Reims Métropole a choisi le groupement Mobilité Agglomération Rémoise conduit par Alstom, pour réaliser la première ligne de tramway de l'agglomération. Le contrat porte sur la construction d'une ligne, de la fourniture de rames Citadis à système d'Alimentation Par le Sol (APS). La livraison des rames doit débuter en octobre 2009 et devrait s'achever au court du premier trimestre 2010. La mise en service est prévue à la fin de l'année 2010.
- Le 18 juillet 2006 décret d'utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la réalisation entre les communes de Villognon et d'Ambarès-et-Lagrave du tronçon Angoulême - Bordeaux de la ligne ferroviaire à grande vitesse Sud Europe Atlantique et emportant mise en compatibilité des plans locaux d'urbanisme ou des plans d'occupation des sols des communes de Saint-Génis-d'Hiersac, Marsac, Asnières-sur-Nouère, Fléac, Linars, Nersac, La Couronne, Roullet-Saint-Estèphe et Claix dans le département de la Charente, Saint-Martin-d'Ary, Montguyon et Clérac dans le département de la Charente-Maritime, Lapouyade, Cavignac, Aubie-et-Espessas, Saint-Antoine, Saint-André-de-Cubzac, Cubzac-les-Ponts, Saint-Romain-la-Virvée, Saint-Loubès, Saint-Vincent-de-Paul et Ambarès-et-Lagrave dans le département de la Gironde. admi.net/jo/20060720/EQUT0600116D.html Admi Net]
- Le 27 juillet 2006 arrêté relatif à l'expérimentation de la nouvelle réglementation travaux par la Société nationale des chemins de fer français. A compter du 1er septembre 2006, pour les opérations de maintenance et les travaux réalisés sur l'infrastructure du réseau ferré national gérée directement par la SNCF et relevant de la direction régionale de Rennes, les dispositions prévues aux règlements IN 1582 « RS6B : travaux sur les installations de sécurité », IN 1604 « RS7A : composition, remorque, freinage, vitesse limite des trains », IN 1689 « RS9A : travaux sur les voies » et IN 1691 « RS9B : trains de travaux » figurant à la liste des règlements, notices et consignes annexée à l'arrêté du 23 juin 2003 susvisé sont remplacées par le « référentiel général travaux » et le règlement « composition, remorque, freinage, vitesse limite des trains », édition du 6 décembre 2005. admi.net/jo/20060820/EQUT0601564A.html Admi Net]
- Le 8 août 2006 Arrêté portant octroi d'une Licence d'entreprise ferroviaire à la société Euro Cargo Rail SAS (filiale de EWS) pour effectuer des services de transports ferroviaires de marchandises.
- Le 8 août 2006 Arrêté portant octroi d'une Licence d'entreprise ferroviaire à la société Voies ferrées locales et industrielles (filiale de la SNCF) pour effectuer des services de transports ferroviaires de marchandises.
- Le 14 août 2006 adoption par RFF de l’avant projet du Tram-train Mulhouse - vallee de la Thur.
- Le projet vise à développer l’offre périurbaine sur l’ensemble de la ligne de Kruth à Mulhouse et à réaliser une interconnexion avec le tramway urbain mulhousien.
- Entre Mulhouse et Thann
- Création de 4 km de voie nouvelle électrifiée dédiée au Tram-Train entre Lutterbach et le rond-point Stricker à Mulhouse.
- Electrification de la voie actuelle entre Lutterbach et Thann Nord
- Aménagements divers dans les points d’arrêt existants.
- Création de points d’arrêt supplémentaires.
- Création de points de croisement
- Les travaux doivent débuter en 2007 pour une mise en service en 2010.
- Le 2 septembre 2006 inauguration de la nouvelle liaison ferroviaire Ermont-Saint-Lazare par Jean-Paul Huchon, président de la région Ile-de-France, de François Scellier, président du Conseil général du Val-d’Oise, de Michel Boyon, président de Réseau ferré de France (RFF), et de Anne-Marie Idrac, président de la SNCF, Dominique Perben, ministre des Transports, de l’Equipement, du Tourisme et de la Mer. www.batiactu.com/data/01092006/01092006-133448.html Bati Actu].
- Le 6 septembre 2006 début des travaux de la ligne 4 du tramway de Lyon.
- Le 8 septembre 2006 la société d'ingénierie lyonnaise, Semaly, filiale du groupe Egis, a remporté la maîtrise d'oeuvre de l'extension de la ligne B du métro de Lyon.
- Le 11 septembre 2006 annonce d'un partenariat entre CMA CGM et Veolia Transport afin de développer une offre de transport ferroviaire combiné de conteneurs maritimes en Europe.
- Le 11 septembre La CMA-CGM et Veolia Transport annonce la création d'un opérateur de transport combiné (contrôlé à hauteur de 51 % par Rail Link (CMA-CGM) et de 49% par Veolia Transport) en charge d’organiser et de commercialiser le transport de conteneurs maritimes entre les terminaux portuaires et le site industriel du client final; et d'une entreprise ferroviaire (contrôlée à hauteur de 51 % par Veolia Transport et de 49 % par Rail Link) qui réunira les moyens industriels et assurera le transport ferroviaire des conteneurs.
- Les premères rotations interviennent fin 2006 entre Marseille et l'Allemagne.
- Le 14 septembre 2006 adoption par RFF de l’avant-projet de l’extension du chantier de transport combiné de Perpignan Saint-Charles.
- Le 14 septembre 2006 décision de fermeture de RFF. La section située à Auneau, comprise entre les PK 19,500 et 20,162 de la ligne n°555000 de Beaulieu-le-Coudray à Auneau-Embranchement, est fermée à tout trafic à compter du 14 septembre 2006.
- Le 14 septembre 2006 décision de fermeture de RFF. La section située à Bordeaux, comprise entre les PK 1,340 et 2,300 de la ligne n°568106, voie de desserte de Rouffiac, est fermée à tout trafic à compter du 14 septembre 2006.
- Le 14 septembre 2006 décision de fermeture de RFF. La section située à Charlieu, comprise entre les PK 5,250 et 5,900 de la ligne n°774000 de Pouilly-sous-Charlieu à Clermain, est fermée à tout trafic à compter du 14 septembre 2006.
- Le 14 septembre 2006 décision de fermeture de RFF. La section située à Gironcourt-sur-Vraine, comprise entre les PK 77,360 et 77,823 de la ligne n°030000 de Neufchâteau à Epinal, est fermée à tout trafic à compter du 14 septembre 2006. La délibération du conseil d’administration du 13 novembre 2003 portant fermeture de la section de ligne comprise entre les PK 77,360 et 77,823 de la ligne n°030000 de Neufchâteau à Epinal est abrogée.
- Le 14 septembre 2006 décision de fermeture de RFF. La section située à La Châtre, comprise entre les PK 298,267 et 299,324 de la ligne n°696000 de Châteauroux à la Ville-Gozet, est fermée à tout trafic à compter du 14 septembre 2006.
- Le 14 septembre 2006 décision de fermeture de RFF. La section située à Saint-Valéry-en-Caux, comprise entre les PK 200,000 et 201,192 de la ligne n°358000 de Motteville à Saint-Valéry-en-Caux, est fermée à tout trafic à compter du 14 septembre 2006
- Le 14 septembre 2006 décision de fermeture de RFF. La section située entre Belleville-sur-Saône et Saint-Jean d’Ardrières, comprise entre les PK 1,100 et 1,828 de la ligne n°776000 de Belleville-sur-Saône à Beaujeu , est fermée à tout trafic à compter du 14 septembre 2006. La délibération du conseil d’administration du 15 mai 2003 portant fermeture de la section de ligne comprise entre les PK 1,100 et 1,828 de la ligne n°776000 de Belleville-sur-Saône à Beaujeu est abrogée.
- Le 14 septembre 2006 décision de fermeture de RFF. La section située entre Dieppe et Saint-Pierre-le-Viger / Fontaine-le-Dun, comprise entre les PK 0,903 et 28,000 de la ligne n°357000 de Dieppe à Fécamp, est fermée à tout trafic à compter du 14 septembre 2006
- Le 14 septembre 2006 décision de fermeture de RFF. La section située entre Bort-les-Orgues et Mauriac, comprise entre les PK 454,372 et 495,415 de la ligne n°695000 de Bourges à Miécaze, est fermée à tout trafic à compter du 14 septembre 2006.
- Le 14 septembre 2006 décision de fermeture de RFF. La section située entre Fontenoy et Ressons-le-Long, comprise entre les PK 86,100 et 89,870 de la ligne n°317000 de Rochy-Condé à Soissons, est fermée à tout trafic à compter du 14 septembre 2006.
- Le 14 septembre 2006 décision de fermeture de RFF. La section située entre Lagnieu et Villebois, comprise entre les PK 7,000 et 15,769 de la ligne n°889000 d’Ambérieu à Montalieu-Vercieu, est fermée à tout trafic à compter du 14 septembre 2006. La délibération du conseil d’administration du 25 avril 2002 portant fermeture de la section de ligne comprise entre les PK 7,000 et 15,769 de la ligne n°889000 d’Ambérieu à Montalieu-Vercieu est abrogée.
- Le 14 septembre 2006 décision de fermeture de RFF. La section située entre Saint-Omer-en-Chaussée et Crèvecœur, comprise entre les PK 94,304 et 107,052 de la ligne n°320000 de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers, est fermée à tout trafic à compter du 14 septembre 2006. La délibération du conseil d’administration du 9 mars 2000 portant fermeture de la section de ligne comprise entre les PK 94,304 et 107,052 de la ligne n°320000 de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers est abrogée.
- Le 14 septembre 2006 décision de fermeture de RFF. Les sections situées entre Briouze et Bagnoles-de-l’Orne, comprises entre les PK 6,800 et 15,587 de la ligne n°433000 de Couterne à La Ferté-Macé et entre les PK 0,020 et 13,795 de la ligne n°434000 de Briouze à la Ferté-Macé, sont fermées à tout trafic à compter du 14 septembre 2006.
- Le 18 septembre 2006 la Communauté d'Agglomération Orléans Val de Loire choisie Citadis APS (Alstom) pour réaliser sa deuxième ligne de tramway.
- Le 18 septembre 2006 pose de la première pierre du pole multimodal de Bellegarde en présence de Dominique Perben. Un viaduc permettre un raccordement direct vers Genève.
- Le 20 septembre 2006 le Syndicat des transports d'Île-de-France approuve l'extension de la ligne de Tram 3 (Paris) vers l'est et la Porte de la Chapelle. Le STIF a chargé la Ville de Paris et la RATP de réaliser, au cours des prochains mois, les études approfondies qui permettront l’adoption du schéma de principe, en vue d’un démarrage des travaux en 2008 et d’une mise en service en 2012.
- Le 20 septembre 2006 pose du dernier rail de la LGV Est européenne en présence du premier ministre Dominique de Villepin et de MM. Dominique Perben, de Jean-François Copé, de Mme Anne-Marie Idrac, Présidente de la SNCF, de Michel Boyon, Président de Réseau ferré de France, et des représentants des collectivités territoriales et des partenaires du projet.
- Le 4 octobre 2006 décision N° 2006 / 28 de la Commission nationale du débat public : une expertise complémentaire concernant le projet de LGV Bordeaux - Espagne sera effectuée ; elle consistera d’une part à vérifier les prévisions du trafic fret présentées par Réseau ferré de France et d’autre part à préciser les capacités des lignes existantes.
- En 2007 RFF poursuit les études relatives au projet ferroviaire sur la base du scénario n°3 présenté au débat public. De Bordeaux à Dax, une ligne nouvelle à deux voies offrirait une desserte ferroviaire directe et performante de l’est de l’Aquitaine (est des Landes et Béarn) et de l’ouest du Gers et de la Bigorre en région Midi-Pyrénées.
- Elle ouvre la possibilité d’un « tronc commun » avec le projet de LGV Bordeaux-Toulouse afin de minimiser les impacts sur l’environnement des territoires traversés et de permettre des liaisons directes entre le sud de l’Aquitaine et Toulouse. Elle permettrait, dès sa mise en service, une desserte à grande vitesse entre Bordeaux et Dax par des trains régionaux de voyageurs et la possibilité d’une utilisation ultérieure par des trains de marchandises, si nécessaire.
- De Dax à la frontière espagnole, ce scénario permet de réaliser un contournement ferroviaire des agglomérations de la côte basque, connecté au « Y Basque » et dédié essentiellement au trafic international de marchandises, en tenant compte de la qualité environnementale et du cadre de vie des habitants des territoires traversés.
- Le 6 octobre 2006 Pierre Mongin nouveau PDG de la RATP, présente le projet métrophérique à l'occasion de son premier conseil d'administration.
- Le 9 octobre 2006 Marseille Provence Métropole lance officiellement l'extension sur 700 m de la ligne de tramway Euroméditerranée-Caillols, depuis la place Gantès (2e) jusqu'à Arenc.
- Le 12 octobre 2006 adoption par RFF de l’avant-projet de l’électrification et du développement du trafic TER entre Rang-du-Fliers et Boulogne-sur-Mer (Amiens - Boulogne).
- Le 12 octobre 2006 adoption par RFF de l’avant-projet du pôle multimodal de Versailles Chantiers.
- Le 14 octobre 2006 inauguration de la ligne de tramway sur pneus de Clermont-Ferrand par le maire de la ville Serge Godard, en présence du ministre délégué à l'Industrie, François Loos. A la suite d'un incident il n'est pas mis en service avant plusieurs semaines.
- Le 16 octobre 2006 lancement des travaux de modernisation de la ligne Marseille - Aix-en-Provence, dont la première étape est la suppression du passage à niveau 116 sur la RD 8n à Bouc-Bel-Air.
- En 2008 la voie est doublée entre Aix-en-Provence et Marseille. Les travaux vont entrainer la fermeture de la ligne Marseille - Aix-en-Provence pendant 2 ans.
- Travaux d’infrastructure :
- Doublement de la voie sur 10 km de Marseille Saint-Charles à Saint-Antoine et de Septèmes à Bouc - Cabriès.
- Doublement de la voie sur 2 km au Nord de Gardanne.
- Création de 3 gares nouvelles dans les quartiers Nord de Marseille : Picou Buisserine, Saint-Joseph, Saint-Antoine.
- Création d’un évitement à Simiane.
- Restructuration de la gare de Gardanne.
- Installation de signalisation.
- Suppression de 4 passages à niveau.
- Voir le dossier de presse RFF Marseille - Aix-en-Provence 2006 01.pdf.
- Le 19 octobre 2006 décret n° 2006-1279 relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l'interopérabilité du système ferroviaire. (voir l'article)
- Le 20 octobre 2006 la région Île-de-France vote le prolongement de la ligne de tramway Tram 3 en faisant adopter un budget de 5,25 millions d'euros pour lancer des études complémentaires et des travaux préparatoires.
- Le 1er novembre 2006 mise sous tension de la caténaire, entre Essômes-sur-Marne (Aisne) et Puisieulx (Marne) pour la partie Ouest et entre Trois-Domaines (Meuse) et Prény (Meurthe–et-Moselle) pour la partie Est, la partie centrale étant déjà électrifiée depuis juin 2006.
- Le 3 novembre 2006 RFF déclare d’intérêt général, au sens de l’article L.126-1 du code de l’environnement, le projet présenté à l’enquête publique : de Tram-train Strasbourg - Bruche - Piémont des Vosges (première phase de la section périurbaine et Déplacement de la gare d’Entzheim).
- La première phase du projet consiste :
- Sur sa section urbaine, à réaliser l’infrastructure du tram-train, en construisant un tronçon d’interconnexion entre la place de la Gare de Strasbourg et le tronc commun des lignes B-C du tramway (exploitées depuis 2000 sur la rue du Vieux Marché-aux-Vins) et un tronçon d’extrémité sur les rues Vauban et Schnitzler à l’Esplanade, sous la maîtrise d’ouvrage de la Communauté urbaine de Strasbourg. Ces dispositions permettront d’exploiter, dès 2009, avec du matériel roulant type «tramway», une ligne urbaine dénommée «F» offrant des trajets directs «Gare-République-Esplanade» et «Gare-République-Robertsau (Sud)» qui préfigureront les services qui seront assurés ultérieurement par le tram-train.
- Sur sa section périurbaine, à réaliser une partie des aménagements prévus dans le cadre du projet tram-train sur les lignes ferroviaires Strasbourg-Molsheim et Molsheim-Barr afin d’assurer un service TER cadencé toute la journée vers la Plaine de la Bruche et le Piémont des Vosges, préfigurant également la desserte Tram-Train.
- L'opération comprend le déplacement de la gare d’Entzheim au droit de l’aéroport international de Strasbourg.
- Le 5 novembre 2006 Alstom livre le plus grand Poste d’aiguillage informatisé d’Europe en gare de Strasbourg.
- L’arrivée du TGV Est Européen en juin 2007 et la gestion de 1000 trains par jour en moyenne impliquaient pour la gare de Strasbourg d’abandonner la technologie électro-mécanique pour se doter d’un équipement d’aiguillage moderne, permettant une exploitation performante des flux de circulation. un Poste d’aiguillage informatisé (PAI) est mis en service le 5 novembre 2006.
- Le 9 novembre 2006 Jean-Paul Huchon, président de la région Ile-de-France annonce que la rocade de Métrophérique, «sera inscrite en études dans le cadre du contrat de plan».
- Le 10 novembre 2006 la Commission européenne a autorisé, en vertu du règlement Concentrations, le projet d'acquisition des entreprises françaises JVEF et JVCOM par les entreprises françaises Veolia Transport (groupe Veolia) et Rail Link (CMA CGM).
- Le 13 novembre 2006 début des essais jusqu'à une vitesse atteignant les 350 kilomètres par heure sur la LGV Est européenne en vue de l'autorisation d'exploitation de l'EPSF.
- Les tests de performance de l’infrastructure ont débuté le 13 novembre 2006. Jusqu’à la fin de janvier 2007, la rame d’essais circule sur une portion de voie alimentée en énergie de plus de 200 km. Le 1er février 2007, les essais se font sur la totalité de la ligne qui est mise sous tension, soit 300 km, entre Vaires-sur-Marne et Baudrecourt.
- Des essais sont également prévus avec un train à grande vitesse allemand, ICE 3, pour vérifier l’interopérabilité de la ligne.
- Les tests seront menés jusqu’en avril 2007, date à laquelle RFF demandera l’autorisation d’exploitation de la LGV, en remettant l’ensemble des résultats à l’Etablissement public de sécurité ferroviaire.
- Le 13 novembre 2006 mise en exploitation commerciale du tramway de Clermont-Ferrand, retardée de près d'un mois par un incident lors des essais de circulation,
- Le 16 novembre 2006 décision de fermeture de RFF. La section située entre Châteauponsac et Bessines-sur-Gartempe, comprise entre les 436,210 et 445,900 de la ligne n°604000 de Mignaloux-Nouaillé à Bersac-sur-Rivalier, est fermée à tout trafic à compter du 16 novembre 2006.
- Le 17 novembre 2006 Décret portant retranchement d’une section de ligne de réseau ferré national. La section comprise entre les points kilométriques 5,250 et 5,900 de la ligne de Pouilly-sous-Charlieu à Clermain est retranchée du réseau ferré national.
- Le 18 novembre 2006 Anne-Marie Idrac, Présidente de la SNCF et Jean-Paul Huchon, Président de la Région Île-de-France et Président du STIF (Syndicat des Transports d'Ile-de-France), inaugurent la première ligne de tram-train en France qui relie désormais Aulnay-sous-Bois à Bondy (Tram 4).
- Après 35 mois (et quatre jours) de travaux de l'ancienne ligne de train Bondy - Aulnay, autrement baptisé ligne des Coquetiers, le « tram-train » est mis en service le 18 novembre 2006.
- Le 20 novembre 2006 La Poste et la SNCF s'allient dans le fret postal. Ils annoncent la création d' une filiale commune d'ingénierie destinée à développer le fret postal à grande vitesse en Europe.
- La Poste et la SNCF annoncent le 20 novembre 2006 la création d'une filiale d'ingénierie qui élaborera "l'offre commerciale, mènera des études techniques pour les terminaux et hubs du futur réseau" et aura "également pour mission de proposer des partenaires éventuels pour optimiser l'utilisation des rames à grande vitesse" dès fin 2008 au travers d'une coentreprise de fret à grande vitesse..
- Fin 2010, "une extension progressive du réseau fret ferroviaire grande vitesse au niveau européen" est prévue, avec des liaisons vers Amsterdam, Köln, London, Basel, Torino ou encore "l'arc méditerranéen, Espagne / France / Italie "
- Le futur opérateur détiendra à terme dix rames de TGV postal, qui permettront 20 liaisons quotidiennes contre trois rames ( TGV P1-7 détenues par la Poste) et huit liaisons actuellement.
- Le 20 novembre 2006 ouverture de l'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique de la ligne Tram'Y.
- Le 21 novembre 2006 avis favorable de la commission d'enquête pour la ligne LGV Bretagne – Pays de la Loire. Le rapport est remis au préfet de la Sarthe, coordinateur de la phase d'enquète.
- Le 27 novembre 2006 Inauguration de Lea la ligne de Tram 3 de Lyon.
- Le 27 novembre 2006 La présidente de la SNCF Anne-Marie Idrac a nommé Olivier Marembaud, actuel président de Keolis, directeur général délégué fret, en remplacement de Marc Véron.
- L’activité Fret SNCF a développé pendant cette période l’ensemble des actions auxquelles elle s’était engagée fin 2003. Elle a ainsi pu bénéficier des aides de l’Etat et de l’entreprise autorisées par la Commission Européenne. Néanmoins, arrivé à son terme le 31 décembre 2006, le Plan Fret n’aura pas atteint tous ses objectifs.
- A court terme, la SNCF doit s’adapter très vite, dans le cadre de la situation nouvelle installée par l’ouverture à la concurrence au 1er avril 2006. Pour retrouver les conditions d’un développement nouveau, la SNCF fait le choix d’une transformation du Fret au sein même de l'entreprise, Anne-Marie Idrac, Présidente du Groupe SNCF, a nommé Monsieur Olivier Marembaud Directeur Général Délégué Fret, en remplacement de Monsieur Marc Véron, à compter du lundi 4 décembre 2006.
- Le 30 novembre 2006 la communauté urbaine de Marseille (MPM) réceptionne la première rame de son futur tramway.
- Le 1er décembre 2006 inauguration du raccordement à voie unique des lignes Saincaize - Clermont-Ferrand et Saint-Germain-des-Fossés - Le Coteau permettant d'éviter le rebroussement en gare de Saint-Germain-des-Fossés.
- Le 3 décembre 2006 mise en place du Poste d’aiguillage informatisé de Nancy-Champigneulles. Il gère 482 itinéraires différents.
- Le 4 décembre 2006 décret n° 2006-1517 modifiant le décret n° 97-444 du 5 mai 1997 relatif aux missions et aux statuts de Réseau ferré de France et le décret n° 2003-194 du 7 mars 2003 relatif à l'utilisation du réseau ferré national.
- Le décret du 4 décembre 2006 modifie la procédure de déclassement des lignes du réseau ferré national. Simplifiant la procédure par la fusion des deux étapes de retranchement et de fermeture, il prévoit la consultation préalable de la Région concernée, en tant qu’autorité organisatrice des services de transports régionaux.
- Voir : admi.net/jo/20061205/EQUT0602195D.html
- Le 4 décembre 2006 arrêté fixant la liste des sections élémentaires du réseau ferré national et la liste des gares donnant lieu au versement du droit de réservation des arrêts en gare. admi.net/jo/20061209/EQUT0602350A.html AdmiNet]
- Le 4 décembre 2006 arrêté fixant le barème des redevances d'utilisation du réseau ferré national à compter du 9 décembre 2007. admi.net/jo/20061209/EQUT0602349A.html AdmiNet]
- Le 4 décembre 2006 décision consécutive au débat public de problématique sur la politique des transports dans la vallée du Rhône et sur l'arc languedocien (voir l'article)
- Le 4 décembre 2006 mise en service de Lea.
- La ligne 3 (Lea) est le 1er tramway périurbain, la 1ère ligne en France à rouler à une vitesse maximale de 70 km/h. Lea-T3 circule en site propre paysagé sur l’ancienne ligne des chemins de fer de l’Est lyonnais, pratiquement deux fois plus vite qu’un tramway normal. Lea est mis en service le 4 décembre 2006.
- Le 5 décembre 2006 la première rame du Tram 1 (Nice) sort de l'Usine Alstom de La Rochelle.
- Le 6 décembre 2006 décret n° 2006-1534 pris pour l'application des articles 1er, 1er-1 et 1er-2 de la loi n° 97-135 du 13 février 1997 portant création de l'établissement public Réseau ferré de France en vue du renouveau du transport ferroviaire. legifrance.gouv.fr/WAspad/UnTexteDeJorf?numjo=EQUT0601305D Legifrance
- Le 6 décembre 2006 décision n° 2006-30 relative au prolongement de la ligne de Tram 1 de Noisy-le-Sec à Val-de-Fontenay. La Commission nationale du débat public décide qu'il n'y a pas lieu d'organiser un débat public
- Le 7 décembre 2006 arrêté modifiant l'Arrêté du 23 juin 2003 relatif à la réglementation de sécurité applicable sur le réseau ferré national. admi.net/jo/20061208/EQUT0602343A.html Adminet]
- Le 7 décembre 2006 Présentation du projet de la gare Belfort - Montbéliard TGV.
- Le projet a été présenté le 7 décembre 2006 aux riverains. Les travaux devraient débuter mi-2009 pour s'achever deux ans plus tard. Le projet prévoit aussi la desserte de la gare par un train régional Bienne - Belfort. Un parking de mille places sera à disposition des voyageurs qui viendront en voiture. La gare sera également accessible par une piste cyclable.
- Le 8 décembre 2006 compte rendu de l'étude de faisabilité du projet Carex.
- L'association lance en juillet 2006 une étude de faisabilité dont Yanick Paternotte a présenté le 8 décembre 2006 des résultats très aboutis ;
- cette étude dessine le réseau Carex avec ses infrastructures terminales (gares intermodales) et propose un phasage de réalisation ; elle conclut notamment à la nécessité de réaliser deux gares fret à Roissy (au nord-ouest à Goussainville, et au sud-est à Tremblay-en-France), en deux phases successives ;
- l'étude définit les sillons utilisables et définit le nombre de rames permettant un fonctionnement optimal du réseau, avec les chiffres de tonnage communiqués par les opérateurs de fret intéressés ;
- l'étude montre que le taux de remplissage moyen des rames de fret serait satisfaisant, et permettrait un coût de transport de la tonne de fret très attractif ;
- l'étude quantifie enfin l'intérêt du projet dans le cadre de la réduction des émissions de gaz à effet de serre, avec un bilan carbone du projet très favorable par rapport aux modes aériens et routiers.
- Le 8 décembre 2006 inauguration officielle de la réouverture de la ligne Delle - Porrentruy en présence du Président de la Confédération Moritz Leuenberger, du Président de la région Franche-Comté Raymond Forni, le Président de Réseau ferré de France Michel Boyon et le Ministre jurassien de l'environnement et de l'équipement Laurent Schaffter.
- Fermée depuis 1995, la ligne Delle - Porrentruy est réouverte le 10 décembre 2006 en vue de la réouverture prévue d'ici quelques années de la ligne Bienne - Belfort qui permettra notamment l'accès à la LGV Rhin-Rhône.
- Près d'un million 300 000 francs ont été investis dans la revitalisation de la ligne entre Boncourt et Delle. Ont participé financièrement la République et Canton du Jura, la Région de Franche-Comté, la Confédération, la France, l'Union Européenne, la ville de Delle, les CFF, la SNCF et Réseau ferré de France.
- Le 10 décembre 2006 fermeture pour deux ans de la ligne Marseille - Aix-en-Provence pendant les travaux de doublement de la voie, et la construction de 3 nouvelles gares.
- Le 10 décembre 2006 les 25 liaisons quotidiennes en Thalys entre Bruxelles et Paris ne mettront plus qu’1H22 contre 1H25 depuis 1997, pour relier les deux capitales à 230 km/heure de vitesse commerciale.
- La mise en service du viaduc de Bruxelles Midi, le 10 décembre 2006, offre un accès plus rapide pour les trains à grande vitesse. Ce même jour le dédoublement de la ligne Bruxelles Louvain, Thalys bénéficiera d’une voie réservée aux trains à grande vitesse et reliera Paris et Liège 7 fois par jour en 2H13 au lieu de 2H24.
- Le 10 décembre 2006 ouverture de la section Delle - Porrentruy de la ligne Delle - Porrentruy.
- Le 11 décembre 2006 La région Provence-Alpes-Côte d'Azur signe une nouvelle convention d'exploitation TER avec la SNCF. C'est la première convention renouvelée parmis les 13 qui arrivent à échéance le 31 décembre 2006.
- Le 12 décembre 2006 Rail Link Europe et Veolia Cargo Link, débutent leurs liaisons fret entre Marseille et Ludwigshafen. 3 rotations hebomadaires sont prévues.
- Le 14 décembre 2006 décision de fermeture de RFF. La section située à Roquefort-sur-Garonne, comprise entre les PK 68,660 et 68,800 de la ligne n°670000 de Boussens à Saint-Girons, est fermée à tout trafic à compter du 14 décembre 2006.
- Le 16 décembre 2006 inauguration et mise en service de la ligne 2 du tram de Montpellier.
- Longue de 19.8 Km en partie à voie unique, la ligne 2 du tramway de Montpellier est inaugurée le 16 décembre 2006. Les stations Grisettes, Victoires 2 et Amphitrite seront ouvertes ultérieurement.
- 24 rame Citadis 302 circulent sur la ligne.
- Le 16 décembre 2006 Inauguration et mise en service du Tramway des Maréchaux.
- Le 16 décembre 2006, aprés 3 ans de travaux et 70 ans aprés la fermeture de la dernière ligne de tram intra muros, la ligne des Maréchaux sud est mis en service entre le Pont du Garigliano et la Porte d'Ivry, soit un tronçon de 7,9 km, parcouru en 24 minutes, ponctué de 19 gares. Le tram électrique parisien devrait être le plus fréquenté d’Europe avec au moins 100.000 voyageurs par jour.
- 21 rames Citadis desserviront la ligne des Maréchaux Sud. Il sagit de véhicules bi-directionel à plancher bas de 43 m et 2.65 6 de largeur, d'une capacité de 304 passagers dont 78 en places assises.
- Le 20 décembre 2006 arrêté fixant le montant des cotisations à verser en 2007 par les entreprises participant aux frais de fonctionnement du Conseil national des transports et des comités consultatifs des transports.
- Le 22 décembre 2006 arrêté modifiant l'arrêté du 5 juin 2001 modifié relatif au transport des marchandises dangereuses par chemin de fer (dit « Arrêté RID »).
- Le 27 décembre 2006 saisie de la Commission nationale du débat public d'un projet de LGV Paris-Londres par Amiens. 2006 01 Royaume Uni
2006 02 Royaume Uni 2006 03 Royaume Uni 2006 04 Royaume Uni 2006 05 Royaume Uni
- En juin 2006 La SNCF (France), la Deutsche Bahn (Allemagne), l'ÖBB (Autriche), la SNCB (Belgique), les NS (Pays-Bas) et les CFF (Suisse) signe une lettre d'intention pour former une alliance commerciale, Railteam, qui concerne aussi les opérateurs de trains à grande vitesse Thalys, Eurostar et Lyria.
2006 07 Royaume Uni 2006 08 Royaume Uni
- Le 9 septembre 2006 Eurostar dévoile la gare de Ebbsfleet International. Située dans le comté de Kent, elle se trouve le long du deuxième tronçon du Channel Tunnel Rail Link qui seras mis en service en 2007.
2006 10 Royaume Uni 2006 11 Royaume Uni 2006 12 Royaume Uni
- Le 1er janvier 2007 Réseau ferré de France (RFF) assure la gestion des 3000 Installations Terminales Embranchées (ITE) à la place de la SNCF.
- Les Installations Terminales Embranchées raccordent au réseau ferré national, les embranchements ferroviaires appartenant à des entreprises privées. 80% du fret ferroviaire est réalisé au départ ou à destination d’une ITE. Grâce à cet outil logistique, les entreprises acheminent leurs marchandises sans rupture de charge. Le 1er janvier 2007, Réseau ferré de France prends en charge les demandes de création ou de modification de ces embranchements. Ce service était exercé jusqu’à présent par la SNCF pour le compte de RFF. La nouvelle organisation est liée à l’ouverture du fret à la concurrence, et permet à RFF, entreprise publique, de jouer pleinement son rôle dans le développement du transport ferroviaire.
- En janvier 2007 première phase de renouvellement de 46 kilomètres de voies entre Baudrecourt et Reding en Moselle (Berthelming - Rémilly). La deuxième phase est programmée pour mars.
- En janvier 2007 ratification de l'accord entre la République française et la République fédérale d'Allemagne relatif à la construction d'un pont ferroviaire sur le Rhin à Kehl par le parlement allemand (Strasbourg - Kehl).
- Le 8 janvier 2007 le conseil général du Rhône signe la concession de la ligne Leslys avec RhônExpress.
- Signée le 8 janvier 2007, la concession de Leslys est accordée pour 30 ans à RhônExpress qui assurera le financement, la construction et l’exploitation du tramway sur neuf kilomètres entre Meyzieu et Lyon Saint-Exupéry, en prolongement de la ligne Lea (14,5 km) réalisée par le SYTRAL.
- Le 8 janvier 2007 premier train de granulat entre Saint-Varent et Gennevilliers pour Seco-Rail.
- Pour la première fois dans l'histoire de la filiale de Bouygues, Colas avait choisi de faire appel à sa filiale, SECO-RAIL, n° 1 français dans la construction et l'entretien des voies ferrées. Parti de la gare de Saint-Varent (Deux-Sèvres) le 8 janvier 2007 en début de soirée, avec à son bord 1 360 tonnes de marchandise, le train est arrivé à Gennevilliers à 6 h 40.
- Le 9 janvier 2007 Anne-Marie Idrac, Présidente de la SNCF, et Marc Descheemaecker, Administrateur délégué de la SNCB, signent un accord qui officialise la création de la Société momentanée SIDEROS.
- La Société momentanée SIDEROS, société de projet filiale à 50 % du groupe SNCB et à 50 % du groupe SNCF, préparera le lancement de la future société SIDEROS, qui sera créée courant 2007, après l’obtention des autorisations nécessaires des autorités publiques nationales et communautaires.
- SIDEROS est appelée à devenir l’opérateur de B-Cargo et de Fret SNCF sur le marché des transports et de la logistique de la sidérurgie en Europe. Elle organisera le transport du minerai de fer, des ferrailles et de l’ensemble des produits sidérurgiques (demi-produits, produits longs, tôles, tubes et tuyaux…)
- Le 15 janvier 2007 début de la concertation publique sur l’extension du réseau de Tramway de la CANCA jusqu'au 28 février. Elle porte sur 3 projets visant à ajouter 27 kilomètres de Tramway aux 8,5 kilomètres de la première ligne.
- La Communauté d'agglomération de Nice-Côte d'Azur projete l’extension de la ligne Tram 1 vers La Trinité et la création de 2 lignes, l’une du Port de Nice à Cagnes-sur-Mer et l’autre desservant la Plaine du Var ( Tram 2 et Tram 3 ).
- La ligne 1 (Tram 1) pourrait bientôt n'être que la portion urbaine d’un réseau transcommunal de 35 kilomètres à l’horizon 2015. Elle devra desservir l’hôpital Pasteur, l’Ariane et la Trinité.
- La ligne 2 (Tram 2), ira vers Saint-Laurent-du-Var et Cagnes-sur-Mer et un jour jusqu’à Sophia.
- La ligne 3 (Tram 3) remontera le long de la Plaine-du-Var et fera la jonction avec les Chemins de fer de Provence.”
- Les études préalables sont en cours, et une concertation publique est lancée le 15 janvier 2007 à Nice, Saint-Laurent et la Trinité. Et dès avril, on connaîtra le tracé de ces deux nouvelles lignes.
- Le 23 janvier 2007 arrêté constatant le montant du droit à compensation résultant de l'accroissement de charges pour les régions lié à l'augmentation des barèmes des redevances d'utilisation du réseau ferré national en application de l'arrêté du 29 décembre 2003 et fixant le montant de la compensation allouée aux régions en contrepartie du transfert de compétences en matière de transports collectifs d'intérêt régional dans le cadre du transfert des services ferroviaires régionaux de voyageurs.
- Le 24 janvier 2007 décret portant fin de fonctions du président du conseil d'administration de Réseau ferré de France - M. Michel Boyon.
- Le 24 janvier 2007 le ministre des Transports, Dominique Perben, signe le protocole de financement de 94 millions d’euros pour les opérations préalables au lancement des travaux de la deuxième phase de la LGV Est européenne.
- la deuxième phase de la ligne à grande vitesse porte sur un tronçon de 106 km entre Baudrecourt (Moselle) et Vendenheim (Bas-Rhin). Paris sera à 1h50 de Strasbourg, contre 4h avant la LGV Est et 2h20 à partir de la mise en service le 10 juin 2007 du 1er tronçon.
- Le 24 janvier 2007 Mise en service de la signalisation (BAL) de la section Annemasse - Evian-les-Bains de la ligne Bellegarde - Evian.
- Le 25 janvier 2007 Le ministre des Transports signe une déclaration d'intention concernant la nouvelle LGV Sud Europe Atlantique avec Réseau ferré de France et les trois régions concernées par ce projet. La déclaration prévoit également l'accélération des études des LGV Bordeaux - Toulouse et LGV Bordeaux - Espagne.
- En fevrier 2007 destruction de la gare de La Chapelle-Saint-Mesmin.
- La gare de La Chapelle-Saint-Mesmin dans le Loiret désaffectée depuis une quinzaine d’année est détruite en février 2007. La mairie, estimant sa réhabilitation trop coûteuse a décidé de la supprimer.
- Le 1er fevrier 2007 inauguration du poste de commande à distance de Pagny-sur-Moselle, véritable centre nerveux de la LGV Est européenne.
- Le 2 fevrier 2007 inauguration de la gare d’Arras dont l’accessibilité aux trains a été fortement améliorée grâce au partenariat financier de RFF, de la région et de la communauté urbaine d’Arras.
- Le 7 fevrier 2007 décision n° 2007-01 de la Commission nationale du débat public relative au projet ferroviaire de LGV Paris-Londres par Amiens : Il est impossible en l'état du dossier de prendre position quant à l'organisation d'un débat public.
- Le 11 fevrier 2007 les élus de l'agglomération Brest métropole océane optent pour un tramway sur rail pour la ligne Tram 1.
- Le 14 fevrier 2007 arrêté portant nomination à la commission intergouvernementale des relations ferroviaires prévue par le protocole additionnel à la Convention belgo-franco-luxembourgeoise relative à l'exploitation des chemins de fer du Grand-Duché de Luxembourg. M. Jean Lamy est nommé membre titulaire de la commission en remplacement de Mme Nicole Taillefer.
- Le 19 fevrier 2007 arrêté pris pour l'application de l'article 3 du Décret du 19 octobre 2006 relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l'interopérabilité du système ferroviaire. (voir l'article)
- Le 23 fevrier 2007 décret portant nomination au conseil d'administration de Réseau ferré de France. M. Hubert du Mesnil est nommé membre du conseil d'administration de Réseau ferré de France en qualité de représentant de l'Etat, sur proposition du ministre chargé des transports, de l'équipement, du tourisme et de la mer, en remplacement de M. Michel Boyon.
- Le 28 fevrier 2007 Hubert du Mesnil, jusque la numéro deux de Réseau ferré de France, est nommé président du gestionnaire du réseau national.
- Le 1er mars 2007 décret portant nomination du président du conseil d'administration de Réseau ferré de France : M. Hubert du Mesnil.
- Le 1er mars 2007 Réseau ferré de France lance un appel public à candidatures pour confier au privé la construction, l'exploitation et la gestion de la LGV Sud Europe Atlantique entre Tours et Bordeaux, sous la forme dune concession.
- Le 5 mars 2007 loi n° 2007-305 autorisant la ratification de l'accord entre la République française et la République fédérale d'Allemagne relatif à la construction d'un pont ferroviaire sur le Rhin à Kehl (Strasbourg - Kehl).
- Le 8 mars 2007 Réseau ferré de France décide de poursuivre les études relatives à la LGV Poitiers – Limoges et à la LGV Bordeaux - Espagne.
- Le 15 mars 2007 trois cents invités, dont Dominique Perben, ministre des Transports, Jacques Barrot, vice-président de la Commission européenne, Lucien Lux, ministre des Transports du Luxembourg, et Gérard Longuet, président de l'AFITF inaugurent à bord d'une rame TGV Est la LGV Est européenne.
- Le 19 mars 2007 Lancement de la 1ère phase des travaux entre Antibes et Cagnes-sur-Mer pour la construction d'une troisième voie ferrée entre Cannes et Nice (Toulon - Nice).
- En 2007 RFF entreprends des travaux entre Cannes et Nice :
- Création d’une 3e voie entre Antibes et Cagnes-sur-Mer.
- Modernisation des systèmes d’exploitation.
- Aménagement d’une voie en impasse en gare de Cannes Marchandises.
- Réalisation de 2 voies à quai supplémentaires en gare de Nice Ville.
- Démolition et reconstruction des gares touchées par la 3e voie.
- Mesures conservatoires vis-à-vis de l’Autoroute Urbaine Sud.
- Le 1er avril 2007 Thalys supprime ses liaisons de Bruxelles à l'aéroport Roissy TGV et Disneyland. Elles sont remplacées par des liaisons classiques TGV.
- En avril 2007 ouverture de la section Bibliothèque François Mitterrand - Olympiades de la ligne M14.
- jusqu'en 2007 la station Olympiades est un atelier de maintenance utilisé pour entretenir les trains. Des travaux sont effectués pour déplacer et construire un nouvel atelier en prolongeant le tunnel au-delà de la station Olympiades. Celle-ci est ensuite réaménagée pour accueillir les voyageurs.
- Le 31 mai 2007 RFF reçoit les dossiers de candidatures pour la première attribution en concession de la LGV Sud Europe Atlantique, entre Tours et Bordeaux. La mise en service est prévue pour 2016.
- En juin 2007 ouverture de la ligne Tram 2.
- En juin 2007 ouverture de la ligne Tram 3.
- Le 7 juin 2007 l'Etablissement public de sécurité ferroviaire délivre l'autorisation d'exploiter la LGV Est européenne à RFF.
- Le 9 juin 2007 inauguration de la LGV Est européenne, 24 heures avant sa mise en service commercial, par le Premier ministre, François Fillon.
- Le 10 juin 2007 Lyria profite de la mise en service de la LGV Est européenne pour proposer de nouveaux services enntre Paris, Strasbourg et Zürich.
- Pendant la phase initiale, de juin à décembre 2007, deux TGV vont relier quotidiennement Zürich à Paris. La fréquence sera la même entre Basel et Paris. Dès décembre 2007, la société Lyria, contrôlée par la SNCF et les CFF, desservira trois fois par jour le parcours Zürich - Basel - Strasbourg - Paris.
- Le 10 juin 2007 début de l'exploitation du train TGV Est Européen entre Paris Gare de L'Est et Strasbourg.
- Le 10 juin 2007 mise en service de la LGV Est européenne et du TGV Est Européen, un ICE allemand a quitté la Gare de l'Est à 06H43 pour Saarbrücken.
- Le 14 juin 2007 décret n° 2007-1019 portant publication de l'accord entre la République française et la République fédérale d'Allemagne relatif à la construction d'un pont ferroviaire sur le Rhin à Kehl, signé à Berlin le 14 mars 2006 (Strasbourg - Kehl).
- Le 25 juin 2007 ouverture de la section Bibliothèque François Mitterrand - Olympiades de la ligne M14. Olympiades est la 298° station du metro parisien.
- jusqu'en 2007 la station Olympiades est un atelier de maintenance utilisé pour entretenir les trains. Des travaux sont effectués pour déplacer et construire un nouvel atelier en prolongeant le tunnel au-delà de la station Olympiades. Celle-ci est ensuite réaménagée pour accueillir les voyageurs.
- Le 30 juin 2007 mise en service de la ligne de Metro B à Toulouse.
- Le 30 juin 2007 Mise en service du tramway de Marseille. Les trois lignes du futur réseau ( Tram 1, Tram 2 et Tram 3), sont pour l'instant exploitées de bout en bout comme une seule.
- La ligne de Tram 1 est mise en service le 30 juin 2007. La branche La Blancarde Noailles nétant pas encore achevée, l'exploitation du réseau marseillais se fait de bout en bout.
- En juillet 2007 Le groupement d’entreprises constitué par les sociétés Alstom Transport, Bombardier Transport et Areva TA livrera à la RATP 45 rames de métro MF2000 pour la ligne 2 du métro parisien, à partir de juillet 2007.
- En juillet 2007 ouverture de la ligne Tram 1.
- Le 2 juillet 2007 les compagnies ferroviaires SNCF, SNCB, Deutsche Bahn, Eurostar UK, NS Hispeed, ÖBB et CFF, membres fondateurs, et leurs filiales Thalys, Lyria et Alleo, membres associés, signe le contrat fondateur de leur coopération Railteam.
2007 08 France
2007 10 France
- Le 14 novembre 2007 Mise en service de la nouvelle ligne à grande vitesse Channel Tunnel Rail Link vers Saint-Pancras.
2007 12 France 2007 01 Royaume Uni 2007 02 Royaume Uni 2007 03 Royaume Uni 2007 04 Royaume Uni 2007 05 Royaume Uni 2007 06 Royaume Uni 2007 07 Royaume Uni 2007 08 Royaume Uni 2007 09 Royaume Uni 2007 10 Royaume Uni
- Le 14 novembre 2007 Mise en service de la nouvelle ligne à grande vitesse Channel Tunnel Rail Link vers Saint-Pancras.
2007 12 Royaume Uni