État français

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[modifier] Chronologie

• Le 15 juillet 1840 loi autorisant une garantie d'intérêt à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans; autorisant un prêt de l'Etat à la Compagnie de Strasbourg à Bâle pour achever la construction de la ligne Strasbourg - Bâle; autorisant un prêt pour sortir la Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire de la faillite et effectuer des travaux d'achèvement,et d'amélioration, et à l'accroissement du matériel roulant de la ligne Saint-Étienne - Andrézieux; et autorisant l'exécution par l'État français des lignes Nîmes - Montpellier, Lille - Mouscron et Valenciennes - Frontière belge.
• Le 11 juin 1842 la loi s'inspire d'une toile d'araignée avec Paris au centre et 7 lignes vers Lille, Strasbourg, Marseille, Bordeaux, Bourges, Nantes et Rouen pour tisser un réseau de chemin de fer digne de la France et de ses ambitions. La loi reprend l'Étoile de Legrand de 1837, choisit le tracé qui dessert le maximum de villes et privilégie la "belle ouvrage". Elle fixe le rôle de chacun. L'État crée les infrastructures (terrassements, ouvrages d'art) et contrôle l'exploitation. Les compagnies créent les superstructures (rails, matériels roulants) et obtiennent des concessions pour l'exploitation. Les collectivités locales financent aux deux tiers les expropriations. (Loi 1842 06 11)
• Le 15 septembre 1842 ordonnance autorisant l'État français a exploiter provisoirement les lignes Lille - Mouscron et Valenciennes - Frontière belge.
• Le 26 juillet 1844 loi approuvant l'allocation pour l'exécution par l'État de l'infrastructure du chemin de Paris à Lyon, sections de Paris à Dijon et de Châlon-sur-Saône à Lyon.
• Le 26 juillet 1844 loi approuvant le classement du prolongement du chemin du centre sur Limoges et Clermont-Ferrand.
• Le 26 juillet 1844 loi approuvant le classement et une allocation pour l'exécution par l'État de l'infrastructure du chemin de Paris à Rennes.
• Le 2 août 1844 loi approuvant une allocation pour l'exécution par l'État français du chemin de Paris à Strasbourg et des embranchements de Reims et Metz.
• Le 18 octobre 1844 adjudication de la ligne Amiens - Boulogne à MM. Laffitte, Édouard Blount et Cie (Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne).
• Le 9 septembre 1845 adjudication du chemin de fer du Nord avec les embranchements vers Calais et Dunkerque au profit de MM. Rothschild, Hottinger et Cie, Charles Laffitte, Blount et Cie (Compagnie du chemin de fer du Nord).
• Le 25 novembre 1845 adjudication de la ligne Paris - Strasbourg au profit de MM. Despans de Cubières et consorts (Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg).
• Le 9 septembre 1847 allocation pour l'exécution par l'État des superstructures du chemin de Versailles à Chartres.
• Le 16 juin 1848 acquisition par l'État d'un matériel roulant pour le chemin de Versailles à Chartres.
• Le 22 mars 1849 loi autorisant l'exploitation par l'État du chemin de Versailles à Chartres et à la Loupe et le rachat du chemin de Versailles rive gauche.
• Le 12 mai 1851 décret approuvant 1° la concession du chemin de Versailles à Rennes au profit de MM. Peto, Stokes et consort (Capitalistes anglais) à charge pour eux d'exploiter le chemin de Paris à Versailles (rive gauche) conformèment à un traité intervenu entre eux. 2° la concession d'un raccordement du chemin de Versailles - Rennes au chemin de l'Ouest à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Versailles rive droite. Allocation à la nouvelle compagnie d'un crédit pour l'exécution de l'embranchement de Chartres à Alençon.

Voir la :chronologie compléte de la compagnie.

[modifier] Lignes

• Le 14 novembre 1842 Lille - Mouscron.
• Le 14 novembre 1842 Valenciennes - Frontière belge.
• Le 9 janvier 1845 Nîmes - Montpellier.
• Le 12 juillet 1849 Versailles - Rennes.

Voir : Les lignes de la compagnie.